JR优等列车系列 【JR北海道】北国的老将 キハ183系特急鄂霍茨克号 绿色车厢乘车体验

こんにちは、皆さん！ これはスール行政都市です。 現在画像に表示されている建物は、北海道地方で最も高い構造物です。 札幌市に立つ高さ173メートルのJRタワー建物 JR北海道田代駅 では、今日、それならば 私は将軍駅発の特急列車に乗り換えます。 オホーツク号は、北海道東北部の小さな街、稚内市へ向かっている。 この特別サービスに割り当てられた車両は、元々日本国鉄が運用していたキハ183系電車で、現在はJR北海道が運用している。 誰もが、画像の不均一でざらついた外観に気づくに違いない。 車体の外装にある塗装は、著しく摩耗し、色あせていることも明らかである。 このキア183系電車は、ややレトロな雰囲気の車両です。 確かに atedRoute 183系は、国鉄時代の末に登場した車両であり、今年1月をもって北海道路線での運用を終了する矍。 2023年度のJR北海道の時刻表改定によると KIA 183系は、2023年3月17日をもってプレミアム列車「おくとく」および「おゆき」の定期運用から引退する。 翌月のうちに キア183系は、北海道内のさまざまな地域を巡る送別ツアーを行う。 そして2023年4月10日、JR北海道によって完全に廃止された。 その後 日本の全国で、唯一まだ運用されているキヤ183系食堂車は、南端に位置するJR九州だけである。 KIA 183シリーズについて 今後の動画で少しずつご紹介していきます。 まず車の中に乗り込んで、中を確認してみましょう。 今回は、 オホーツクのグリーン車の切符を購入できたのは、非常に幸運でした。 キア183系の近い退役に伴い 緑色の車両の切符は早くから売り切れました。 私が乗った緑色の車のモデルは、KILO 182折りたたみ式テーブルタイプです。 1986年に製造された車両、国際時代の終わりにかけて 車両モデルの識別記号において、KIはこの車両がディーゼル動力車両であることを示しています。 そして「LOW」は、この車両が一等車両であることを示しています。 つまり、緑色の車両の車室 キロ182形に連結されたキア183形の緑色の車両で最も特徴的なのは、高地板の客室である。 そして、車両の天井まで広がる大きな窓 私たちがさっき乗車した車両に入ってきたドアとは反対方向に歩いてください その後、カーテンで覆われた構造物が見えます。 そして車両の壁に取り付けられた小さな座席が二つ これはかつて緑色車両の車内スナックカウンターの調理室だった場所です。 この場所はかつて、温かい弁当や軽いおつまみ、飲料を提供していた。 しかしJR gradesが電車のドアを減らしたため 車内での販売サービスで従業員が対応していたものも消え去った。 今はただ、空っぽの準備室だけが残っている。 緑色の車両の反対側にトイレがあります。 内部の改装が行われ、近代化されたが しかし、JR北海道の既存のプレミアムクラス車両と比べれば 空間的にはまだずっと小さいです。 壁に取り付けられたエアコンユニットが後から設置されたものかどうかは明らかでない。 結局のところ、この電車は国鉄時代の古いものだ。 改修後のトイレに乳児用オムツ交換台が設置されなかった。 フラッシング装置もボタン操作式である。 ほとんどの特急列車と同様に この車両には、トイレの反対側に別々のシンクが備えられています。 蛇口を完全に閉めても水はまだ出続けている。 全体的に見て、まだとてもきれいです。 このバスルームとシンクエリアを通り抜けます 私たちはキロ182形の500メートルプラットフォームの緑色の車両を出発しました。 先ほどの黄色いシステムドアの向こう側 キハ183系の普通車指定席車両 キロ182系500番台の緑色車両の車内を巡った後 この車はまだかなり特徴的だ。 他の新しく建設された特急列車の緑色の車両よりも この車両は施設内の他のものとは一線を画す1980年代風の雰囲気を備えている。 たとえば、車両の半分しか占めていない高床式の床 ユニークな弁当自動販売機 そしてトイレの外側の電気 synthesis表示看板 五つ星シリーズは、国鉄最後の時代における日本国有鉄道ならではの独自のデザインを反映している。 緑色の車の周りをぐるりと回って まず乗客室に戻りましょう。 この車両の内装設備の特徴は何ですか？ まず第一に、 乗務員室内の床は、車体の側面よりも高く設置されている。 したがって、乗客室に入室した後 通路にはやや傾斜のついた上り坂がある。 乗客室の反対側にも、やや緩やかな下り勾配がある。 そして今回、私の座席は乗客 compartment の真正面にあります。 チケットを購入した際には、グリーン車の座席はすべてすでに予約済みと表示されていた。 しかし、何故か私のとなりの2つの席は空のままだった。 ちょうどこの機会に、この列車の緑色の車両の独特な構造を撮影できます。 緑色の車両の座席は2-1の配置になっています。 座る際の空間は非常に広く、快適です。 調整式のヘッドレストも、グリーンカーの座席の標準装備です。 特に注目-groundすべきは、 JR北海道の新型デラックスタイプ列車車両の普通車両 それらの多くは、調整可能な背もたれ付きの座席を備えています。 私の意見では、座席の硬さは西日本旅客鉄道287系グリーン車の座席よりもわずかに硬いです。 午前6時56分、私たちの列車は札幌駅を正確に発車しました。 佐幌駅と同時に佐原線の急行列車が開業した。 空港ターミナル1 画面の右側にあるJR北海道721系電車 これは千歳線の空港急行電車です。 花川メイン線および our train が運行する千歳線について、 平和駅と並行して走行します そして私たちの隣を走っている千雪線の急行電車も、同じ方向へ向かっている。 この区間には駅がありません。 したがって、札幌駅を出てから 同じ方向に進む二つの電車は、長い区間の線路上で競い合う。 北海道本線と千歳線の走向が分かれるまで こんにちは、皆様。 この駅は簡澤北大道沿いに位置しています。 日本铁路周游券および北海道铁路周游券 指定列車の theano に交換していない乗客 通話をする場合は、車両間の通路へお進みください。 他の乗客を気遣わないようにするため 車内では話すときに声を小さくしてください。 よい旅を！ ありがとうございます 3つのドメインの放送がすべて完全に終了するまで 我们的列車は still 、千歳線で急速な空港快特と競争を続けています。 札幌駅を発車した2本の電車は、すでに5キロメートル離れている。 この瞬間、二本の列車が白石駅を通過する際に同時に汽笛を鳴らした。 白石駅は花輪本線と千歳線の最終共用駅である。 理論上では、この駅は千歳線の主要駅でもある。 先の平川駅の次の駅は、千歳線の列車しか停車しない駅です。 私たちが乗っている韓亀本線にはホームがありません。 千歳線を分岐した後 我们的列车向东北方向驶向旭川市。 右側の窓が視界に入り始めた瞬間、北海道の雪-covered平原の向こうに昇る太陽が見えた。 昇る太陽と背景音楽と共に 皆さんに言葉で説明しましょう。 キア183系「オツク」旅客用鉄道車両・飛行機 以前の話題に戻ります 今日私が乗っているKIA 183シリーズの車両は最新モデルのNN183タイプです。 でも、私の座席があるKIDO182形500両緑色のフリップトップカーです 緑色の車両は、実際にはNN183形と同じ生産ロットに属するもので、次のようになっている。 はい、これはデッキ付きの二階建て車両です。 低層：指定席 上層部は緑色の車両の座席で構成されている。 この車両の型式番号は、キサ・ロハ182 フリップトップタイプ550である。 私は「キサ・ロハ」の四文字の意味を画面に打ち込んだ。 多くの人々は疑問を抱いているかもしれません この車両はなぜKISA LOHA 182モデル550フリップテーブルに接続されていないのですか？ これは、KISA LOHA 182型550リバーステーブル車が極めて短命なモデルだったためである。 1991年における運用開始後 10年後、2001年に事業を停止した。 車両が運用から除外された理由については、広く議論されている。 しかし、一つだけほぼ確実なことがある これは、車両が非動力車両であり、非常に重いことを意味する。 それはJR北海道の鉄道線の速度向上を求める要請を妨げた可能性がある。 こう見ると むしろ我々が現在乗っているのは、1986年に建造されたKILO 182型の500人乗り鉄道車両です。 少し長く生きなさい KILO 182形500人乗りの客車は、二階建て車両として設計されたものではない。 しかし、エンジンは高架の緑色の乗客車の下に設置されている。 これはKISA LOHA 182型550フリップテーブルよりも優れています。 この列車は、すべての通常の指定席を犠牲にして しかし、緑の車には座席が追加されている。 高い緑色の車両は、緑色の車両が広い視界を持つことを確保している。 下層車両には同時にモーターが搭載されていた。 また、KISA LOHA 182モデル550のフリップトップのように、車両全体に負担をかけることもない。 列車は now、長さ4.5キロメートルのカムイイン新空トンネルに入りました。 トンネル内の電車の窓を通して初めて それは全過程を通じて唯一の出来事だった。 水蒸気で覆われた これらの数本のトンネルは、張光市が位置する石首平原を結んでいる。 そして旭川市がある上川盆地 これらのつながったトンネルを通じて 我々はすでに旭川駅に到着しようとしています。 それは韓国の主要な郡の終点である。 1969年、韓国の地方郡が電気化される前には 元々の韓国郡は、初めからソジュチェン川に沿って建設された。 元のルートには多くの急カーブが含まれていた。 したがって、速度制限は時速40キロメートルです。 1965年、韓国の奉源郡本地区で電化工事が行われていた際、 この区間の路線は、急なカーブを除去することで、さらに直線化された。 それが現在の神行トンネルが建設された方法です。 現在、韓国南部の長興駅と旭川駅の間で運行中です。 スーパー急行列車「さくら」と「しのび」 また、日本のJR鉄道会社の中でも、速度ランキングでトップ3に入るほどの高速特急列車となった。 96キロメートルの平均速度に達した。 そのような結果を達成する 韓国南部の瑞州平野における本道の区間を除いて 第二に、旭川市付近のルートの急カーブをまっすぐに修正する。 この数本の連続するトンネルは、建設されたものである。 午前8時34分です。 車両が趙黄駅を発:description 約1時間40分後 私たちは北海道で2番目に大きな都市である旭川市に到着しました。 旭川市へ到着する 私たちは全体の距離の三分の一以上を歩いてきました。 そしてその後はどうなりましたか？ この1/3の区間は、全体のルートの中で道路状況が最も良好な部分でもある。 旭川駅を発って まず私たちは中谷県に入ります。 その後、すぐ近くの新旭川駅で石川県に入ります。 前方へ進んでいく ここを通り過ぎる石碑は、この郡に由来するものです。 これは全線単線非電気化線路である。 トラックの状態は、韓国の本拠地である南朝鮮のそれとは比べものにならない。 これにより、私たちの列車も 石碑県内の区間ではやや速度が低下します。 時間は自然と少しጅ较长くなります。 私たちのロシア船、チカン号 12時15分に停留所に到着する予定です。 それ meansこれから先、 まだ約4時間ほど残っています。 一方で 旭川駅の北および東の北海道地方 人口はさらに疎らである。 さらに、山々や森林は非常に濃密である。 したがって、今後予定されている県区の石碑区画において 野生動物に出会う確率が大幅に高まりました。 イノシシ、キツネ、シカなどの動物 彼らは頻繁に線路の周辺に現れる。 Shihi県内を走る列車 複数回のブレーキ操作、あるいは停止が必要になる場合があります。 これらの野生動物と衝突するのを避けるために 簡単に言えば 次の駅に私たちの列車は遅れますか？ それはこの郡の石板の次の部分によってまったく異なります。 どれほどの野生動物がコリドールに入りますか？ 我々の最上級暗殺技術を、ブレーキをかけること、まったく停止させること 要するに、それだけのことです 以下のセクションは、さっき通り過ぎたものと同じである。 この郡の航空業界は非常に異なります。 ちなみに、申し上げておきたいことがあります たったさっき言及したばかりです 旭川駅とわかな浦駅を結ぶ特急列車「大学」 本日はKIA 183系により運行されていません。 どのような車両が特に使用されていますか？ まもなく、私たちは石造りの記念碑の県内に入ります。 見られた人の大学番号 それでは、私が皆に紹介します。 白い洞窟 揺れる波 ただ遠く離れて そのときになってやっと思い出した。 手の指先の感触 夕焼けの光が朝と紡ぎ合う 笑顔の現れ 私は机の(depth)に座っている瞬間を決して忘れません。 あなたがいる場所 もしあなたに再会できたら では、それについて話しましょう。 その日の続きをお聞かせしましょう。 この曲を聞かせてください あなたが信じるように どんな日であれ 意味はどうであれ この歌を大きく歌ってください 純粋な光が注ぎ降りた 真の男の魂に輝いて さあ、私を見てよ 私たちはきっとまた会える。 何があっても、私は引き受けます。 この曲を聞かせてください あなたが信じるように 私は生き残る。 どうか私を守ってください。 この歌を大きく歌ってください 純粋な光が注ぎ降りた 真の男らしさに輝く さあ、私を見てよ さて、電車は円光駅に到着した。 この駅で、私たちの列車は方向転換が必要です。 したがって、我々は3分間の延長 dock 時間を許可された。 ちょうどこの停泊時間を利用して 車から降りて、いくつかの写真を撮ることができます。 この回のピト182形夜間勤務平台の緑色の車両 車両から降りて撮影している最中に 車掌が緑色の車両内で乗客の座席を回転させているのを手伝っている。 座席を回転させた後は？ 私が座っていた席、一番前の列 それは最後列の座席になった。 どうでしょう？これも試してみてください。 以前とはまったく異なる座席設備 では、私たちの前にあるこのガラスの首輪についてどう思いますか？ さっき見た駅の売店の食べ物屋さんです。 現在では稼働していませんが コンパートメントに戻る ドライバーはすでにすべてのシートの方向調整を完了しています。 私の席は今こうなっています。 さっき壁際のとなりの座席は私には不快でした。 逆に、足元の空間はやや広くなります。 私の前にある足置きは、ついに高さを調整できるようになった。 さて、列車が進入しようとしているトンネルは長文トンネルです。 この長いトンネルの建設は1914年に始まった。 それはまた、日本の北海道大開発の時代でもあった。 この島から募集された多くの労働者 北海道の厳しい環境に強制的に晒された 長時間労働に従事する 長文トンネルの建設过程中、労働負荷が極めて重かった。 労働者たちに栄養不良を引き起こした 頻繁な足の疾患 長文トンネルの建設中に100人以上の作業員が死亡した。 これらの死んだ労働者たちについてはどうなるのですか？ こうして、長文トンネルの伝説が生まれた。 ここにいる人々は伝説について話している。 つまり、暴力を受け、命を落とした労働者たちのことである。 長文トンネル周辺に埋もれている 1970年代まで 長文トンネルの保守作業中に 日本国有鉄道職員 長文トンネルの内壁内部で、彼らは 人の頭蓋骨 したがって、(errno)半世紀前に提唱された内容を確認するものである。 張文トンネル 建設工事中 労働者が強制労働のため死亡 男たちの間で伝説となる存在 今？ 電車は東北地方にある北海道最大の都市へと近づいた。 北ジアン市、人口12万 北京都市内の鉄道についてどう思いますか？ この作業は三次元的に実施された。 これにより、日本の最北端の鉄道区間が地下に移設された。 さっき画面に一瞬だけ映ったあのトンネル 日本で最も北に位置する地下鉄トンネルです。 北京隧道 このトンネルは、1977年に国鉄時代にすでに開通し、営業運転を開始していた。 1977年当時 トンネルの建設が完了しました。 これは日本の最初の地下立体交差鉄道の事例となった。 トンネルを通過した後 私たちには見える coût à gauche, un plus grand établissement commercial est apparu. これは、我々が北京站に到着したことを意味する。 北京站を発車した後 私たちには見える JR貨物のコンテナが左側に現れた。 はい これは北京貨物駅です。 北京県周辺地域において 玉ねぎを多く含む したがって、それならば 毎年秋と冬のシーズン 貨物列車はその後、石狩本線に入線する。 北京 freight駅に入場 これらの一時的な貨物列車についてはどうですか？ オニオントレインとも呼ばれている。 1年以内に ONIONなし 貨物が少ない期間中は focal point に移動する 北京貨物駅は現在も営業を続けています。 しかし、貨物が少ない時期には コンテナはトラックで輸送される。 石狩本線では貨物列車の運行は行われません。 見ることができる 我们现在歩いている道 徐々に標高が上昇している。 エሳン・}. さっきとは異なり 北京站の他の端の鉄道の立体交差 採用されたのは高架化されたレールetcのレイアウト こうして、そうなるのである 北京都市の人口はわずか12万人である。 同時に高架鉄道を備えている。 および地下鉄 北京のような人口規模の都市において このような構成は非常に稀である。 中国語テキストの翻訳者は アンジー