JR优等列车系列 【JR西/海】前往南纪地区探访キハ85系最后的残影

こんにちは、皆さん これはソレル指揮センターです。 動画の冒頭はいつも 大阪や名古屋のような場所から常に この主要駅はここから始まります 今日は味を変えてみましょう。 私の玄関先すぐ外のJRC日本 チム駅の動画 チベット駅はJR京都線にある。 東海道本線の一つの鉄道駅です。 多くの人が知っているべきだ JR京都線は複線である。 二本の内側の鉄道線路 普通の急行電車は通常通り定期的に運行されています。 2つの外側の乗客用レール そして新しい急行列車が走り出している。 急行列車 次の列車 朝と夕方の時間帯に電車が頻繁に運行されます。 ジム駅の南端に 東海道本線が開通した。 上部および下部のレール線用トークンライン その場面にあるのは287系くろしお列車です。 移動中のルート 実際、この車はただの 今すぐ乗る予定の電車 しかし、私がそれを碓夢駅で見たとき まだ返品状態のままです。 したがって、トークンラインに入力する必要がある。 後方から近づく新しい特急列車を避ける そして、幸運にも私はそれを先んじて打ち破ることができる。 次の急行に乗ってください 出発駅にまず到着する 新大阪駅 皆が見るように 列車の前面と車内 さまざまなパンダの要素で満ちた 車体にはさまざまな動物のステッカーが貼られている。 これはこの車両がJRCジャパンだからです。 ベイビンに位置し、資格のある山脈線に沿って配置されています 大規模リゾート施設 アドベンチャーワールドの協力車両 ホワイトパインのアドベンチャーワールド それは動物園、遊園地、水族館が一体となった場所です。 ホテルの広大なリゾート施設 関西地方では非常に有名です。 現在のところ アドベンチャーワールドパーク 中国から4頭のジャイアントパンダがいます。 同時に、公園にはまた 成都大熊猫繁育研究基地 日本の植生布 こうして、こういったものが生まれた。 パンダをテーマにしたコラボレーション・リバティ・ビークル 黒潮号列車が走る路線のため 吉志本線は海沿いにほぼ並行して走っている。 だからそのような状況が生じるのだ。 津波避難ガイド 主人公の中にも実はパンダがいる。 もちろん、白斌はパンダだけの話ではない。 また、往来する内海とは異なります。 澄んだ太平洋 白い砂浜 さまざまな温泉 白隠は関西地方に位置しているといえるだろう。 好まれる限定目的地 前方の電車がバンゲット線に入ろうとしています。 世界を救うという本編の物語に深く入り込む 音楽とともに、一緒に楽しんでいきましょう。 美しい風景ですね。 空が晴れていれば 私はあなたに会うことに賛成です 涙は消えはしない 明後日にはつながるつもりです 未来の未来 ここに来ないで 空が澄んでいれば 私はあなたに会うつもりです 涙は消えはしない 明後日につながります 空が晴れていれば 明後日会うことにします。 涙は消えない 明後日にはつながるつもりです 4時間にわたる長距離の乗車の後 電車は紀伊半島の南端に位置する串本町に到着した。 西宮駅は、西日本旅客鉄道（JR西日本）と東海旅客鉄道（JR東海）の境界駅として機能している。 また、吉士本線の役割も果たしている。 電化区間と非電化区間の境界駅 したがって、R87系の列車サービス、プレミアム列車「くろしお」 グリーンライン東海線の電化されていない区間へは、さらに走行することも不可能である。 新宮に一度来たことがあるので したがって、この津屋への訪問では観光は行いません。 代わりに、進京市内の自清本線沿いにある奇妙な建造物へ行ってみましょう。 ここでは、志石線が新見駅を発ってから まるで半地下構造物に入り込むかのように 道路のT字路の交差点の下を通過した 鉄道線路は、茂みの中にまっすぐ伸びている。 そして、上方に電気化された追加のレール設備がまだ残っている。 実際、この区間の線路は主線としての役割を果たすだけでなく、折り返し線としても機能している。 修景駅に到着する、車両基地への戻り作業中の電車（電気動車） まず駅を出てこの場所まで進み、その後、移動方向を変更する。 新橋駅への折返しによるデポ入り 私は今、新陽市の中でも高い場所にいます。 新宮城の第一階層の真上に ここからでははっきりと見えます 奈良駅隣接 グリーンライン奈良駅隣接 新湊駅新湊車両基地 デポはJR新日本の列車を保管するだけでなく、 また、GR東海軍区は定期列車にKR25系ディーゼル動車組を運用している。 新橋城の向こう側には、澄んだ音の川の水が見える。 そしてもし人が小野川を渡るならば それは和歌山線から隣接する三重線に入ります。 さっき我々が見た基盤となるメインライン なぜ誰かが半地下の区間に入るのか？ 答えは実際にその先の藪の向こうに隠れています。 しかし、ここからは何も見えない。 別の視点からそれを観察してみましょう。 ここでは、新しく築かれた本丸から降りて 新橋城の西北側の石垣に 鉄道橋が見えます。 新たに築かれた城塞の本丸の下から現れる 小野川を渡り、向こう岸の三重線へと向かう 新京駅を出てから、岸本線 新城の廃墟を貫いて、地下からまるで一直線に掘られたトンネル。 その後、トンネルを出て ユウノ川をすぐに渡るには橋を渡ってください。 はい、その通りです。 当時、京釜線の基盤が建設されていた際、 選ばれた選択肢は、城を直接貫いて掘り進むことである。 今日の人々にとって 歴史的遺跡の直下を直接掘削して鉄道を建設する まったく理解できない。 しかし当時の人々にとっては 新町城はまだ歴史的遺跡と見なされていない。 トンネルを出た後、基礎の主線が見えます。 上面に配線装置はありません。 したがって、ここから東へ進むと、JR東海の施設内において、木曽線の本線が続く。 電気動車は運用されていません。 ファウンデーション・メインラインの謎めいた構造を訪問し終えた後 私は日本奈良市のJRC奈良駅の北側に到着しました。 ここから、星工車両基地内の状況がより直感的に観察できるilk。 ここ興功駅のホームに電車が停車しています Meter JRC日本のR27系1000両目普通電車 そして新宮駅区には、2両編成の電車が駐車している。 JR中央 KH25系電車セット 通常の電車と同じです このKH25シリーズの列車がそれだろう 先ほど新宮城の上にあった柱 R27シリーズ 1000シリーズおよびKH25シリーズ 基礎本線の西側区間を担当 東部区間の通常の列車ミッションと 新宮駅に戻る コアとなるもののために、私は降りた直後に予約しておいたものを手に入れた。 地元の特産品：徐福寿司 黒潮の解答編において 私はそれをみんなに紹介します。 これはとてもおいしいすこふ寿司です。 しかし、その前に まず、JR西日本特急「みなの」のシンボルを採用します。 西へ進 theano、さっき通過した黒潮まで行く。 駅を通過した。木曽新宿駅 JR中央の特別車両の呼称「Nan」がつながる理由は JRCジャパンパビリオンの基盤となるメインライン それはJRCジャパンの吉木西武駅のためである。 それは有名な観光地への旅です。 順恩線の主要駅 このKH25列車が駅に接近しています。 それはただガレージから出るだけの運転です。 さっきまで見ていた半地下部分では Uターンした 新宮駅のプラットホームが見える 特別急行くろしお号ともに発売中 特別クラスN-1指定の搭乗マーク 特別級No.南マークを担当しているため JR東海キヤ85系ディーゼル動車組 今日のような日、いくつもの締切が迫っている中で 車両は貫通型 commission に直接接続される。 変態つながり したがって、この搭乗ゲート表示に示されるように 車のドアの位置は極めて不安定になる。 KIA85 南マーク 5両編成 新教駅のプラットフォームです。 今回、 私の座席は、通し車両の前方部分の1番目の列にあります。 KIA85型の前面は一般的に貫通型の前面に分けることができる。 非貫通型設計のスリムなノーズ 私が乗っていた車はどこにありますか？ これは特別にクラスA ナンジ号用にカスタマイズされています。 KIA85 200人乗り貫通型前面部 このKIA85シリーズモデルの最も特徴的な点は 灰色の座席です。 もちろん、フロントエンドを簡素化atewayPMCでも 前席に座ることで、前方の景色を楽しむこともできる。 ただ、真ん中に貫通ドアがあるだけです。 可視性は確かに通し型の流線形ノーズと比べてやや劣る。 もちろん、これはまもなく南木久線に導入されるHC85シリーズと比べてさらに顕著である。 どれも重大な問題ではありません。 HC85シリーズの車両内からは前方が見えないほどである。 ちなみに KIA85系の簡素化された展望車、南方面用 明屋の向かい側 そして、明谷屋側を向いた視界重視の車両 すべての車両は指定席ではありません。 つまり、前方の景色が楽しめる座席を確保したい場合は その場合は事前にプラットフォームで待機する必要があります。 これはJRCジャパンと近畿地区モデルが共同で運行するプレミアム列車です。 HOT7000シリーズ スーパー・ホワイトラビット まったく同じです。 グレーカラーのテーマシート 温かみのある照明 非常に成熟した、落ち着いた印象を与えるresizing KIA85シリーズは、確実に機能を確保するように設計された。 他の特別クラスの車両よりも優れた視認性を提供します。 景観を楽しめる窓の設置数を増やすこと以外に 乗務員席の位置も、高く調整された。 国鉄の最後の年々に製造された一部の車両にも、同様のデザインが施されていた。 このデザインが私に与える最も直感的な印象は それは座席のアームレストの高さです。 すでに車の窓の下端の高さを超えている。 乗るのがとても快適です。 周辺視野は非常に広い。 そしてこの区間でも運行されている287系電車「くろしお」急行も同様です。 乗客が景観を楽しむのにも便利だったが 車両用に大きな窓 Falconsを設計した しかし、KIA 85シリーズと比べて座席の高さが約10センチメートル低いため 全体的に 視野の広さという点では KIA 85シリーズと比べると、まだわずかに及ばない。 キア85系特急用機関車番号 もともとは緑色の車につながっていた。 そして接続された緑色の車両 まだ非常にユニークな2+1シート配置 先進的なグリーンカー この車両の型式番号は KILO85 です。 車内の様子はこんな感じです。 残念なことだ 男性の携帯電話利用者数の減少により この車両は2000年代初頭に高山本線に譲渡された。 特別車両「フライング・キャメル」を牽引する緑色の車両 キロ85モデルを見たのは、その時が最後だった。 4月は高山シーズンだった。 すでにHC85モデルだった。 統一された高高度メインライン専用列車を活用して 複数のクラスを発行した KIA85形で運行される特別急行列車「ひかりかめ」 私は幸運にも電車を撮影することができた。 KILO85形を機関車頭部として KIA85 シリーズ プレミア フライ カメル 今度のゴールデンウィークに、男の子の機関車番号が追加連結されることを聞いた 私は originally、もう一度できると思っていた。 ヘゲ山でKILO85モデルに遭遇した しかし、車両を五両編成に増やしても 特別車両の男性車両番号も、緑色車両には接続されていなかった。 本当に残念です。 2023年7月1日 すなわち、この動画が公開された時点でのことである 一個半月後 JR東海の新規ディーゼル・電気併用式ハイブリッド特急列車セット HC85シリーズ 電車は基地県に入り、特別格の男性機関車番号を引き受ける。 そしてわずかな時間のうちに完全に置き換えるだろう 現在、キア85シリーズの特別格男性ユニットとして運用中 HC85系は特別等級の男児機関車番号として運用を開始した。 これは、 KIA85系は、定期急行の運行を中止する。 しかしKIA85シリーズが完全に退役する前に JR中央パビリオン内にさらに2つの機会があります。 乗るチャンス つまり、この車両の最終走行である。 最終運用活動 KIA85シリーズは7月9日です。 真の意味で最終走行を実施する しかし、KIA85シリーズは最終的にこれらの条件下で運用された。 私に割り当てられた特殊車両は、男性機械番号ではありません。 しかし、さらに大きな名声をもって より多くの人々に使われています 光山本線特急列車 フェイトウ ハオ すべての者がKIA85シリーズを完全に撤退した後 これも試してみたいと思います。第2部 平成初期 JR西日本の代表的なデザイン理念 上位クラスのディーゼル動車組に関しては まだ乗れる方法がある。 北経済地域の第三セクター 青東郵便鉄道の運営会社 村鉄会社 JR西日本の手から 2両2編成の列車を受け取りました 4両編成の列車 KIA85シリーズ車両 この製品が市場に出荷された際には 京都市交通鉄道は、まだ発表していません。 KIA85シリーズが運用を開始する具体的な日付 そして稼働開始された路線 しかし一つ確かなのは JR東海より受領 KIA85シリーズ redirection 将来的には、京都市にも鉄道線路が実際にできるだろう。 再び稼働中 ご視聴ありがとうございます。次回のエピソードでお会いしましょう。