JR優等列車系列 【JR西/海】Sunrise日出特快A、B兩種級別單人臥鋪包廂乘車體驗大對比！

今天呢,我給大家所要介紹的列車就是看板中的這個列車,全日本現存唯一的寢臺特級Sunrise 瀨戶出雲號,Sunrise這個列車呢,車內的臥鋪大概可以分爲三個種類,A寢臺包廂,B寢臺包廂,以及被稱爲Nobitobi Zashiki的大通行區。 其中B寢臺又可以被分爲SOLO,SINGLE,SINGLE TEAM,SUNRISE TEAM四個種類的包廂。 而今天這個視頻,我將帶着大家對比一下B寢臺包廂單人可用最高等級的SINGLE TEAM,以及全車最高等級的包廂A寢臺SINGLE DELUXE,看一看它們之間的差距在哪裏,也有哪些各自的優缺點。 上行的Sunrise瀨戶出雲號會在每天晚上分別從JR四國的高松站以及JR西日本的出雲市站發車,兩車在崗山站完成連接後到達大阪站的時間是凌晨0點33分。 這個時間點的大阪站通常已經發出了每日最後一班非優等列車,因此乘坐Sunrise的乘客有機會可以看到空無一人的大阪站。 14節編組的Sunrise瀨戶出雲號,前7節是Sunrise瀨戶號,後7節是Sunrise出雲號,兩者都由285系電力動車組擔當。 285系由JR西日本和JR東海共同開發,同樣受益於該車的JR東日本與JR四國並沒有參與該車的開發,總的來說,該車是一款擁有非常濃厚JR西日本血統的車輛。 俗話說,由簡入奢易,由奢入簡難。 那麼大阪到東京去乘的Sunrise,我就先來乘坐一下價格較低的B寢臺包廂。 別看是B寢臺,本次我所預約的Single Seating包廂也有着相較於其他B寢臺包廂極爲獨特的牀鋪配置。 到了,右手邊的11號包廂就是我所預約的B寢臺Single Seating包廂。 就如大家所見,這個包廂有上下兩個鋪位,不過既然它的名稱上帶着single這個單詞,一個人用也是完全沒有問題的。 在價格上,一個人使用時的寢臺料金是9600日元,如果是兩個人使用,則需要再追加5500日元。 雖然是爲兩個人設計的包廂,但關上門後,包廂內的空間十分狹窄,包廂內除了鋪位外的空間是不足以佔得下兩個人的。 此外,雖然本次乘車我是一個人使用這個包廂,但包廂內還是準備了兩人份的牀具、睡衣以及配套用品。 這個鋪好牀的下鋪看起來十分的舒適,但我個人還是傾向於躺在景色更好的上鋪。 那麼如何在一個人乘坐的時候合理利用下鋪的這個空間呢? 答案就是把下鋪變成沙發。沒錯,下鋪的這個鋪位是可拆卸式的,只需要收起牀單並把中間這塊牀墊拆下來,組裝在靠牆的一邊就可以得到一個簡易的沙發。 這樣一來也爲這個狹窄的個室釋放出了有限的一些空間,這個我認爲就是B寢臺新Gluten包廂的最獨特之處。 卸下中間牀墊後多出來的空間正好設置了一個掛在牆壁上的小桌板,早晨起牀後坐在這裏邊吃早餐邊看外面的景色應該會有十分甚至九分的愜意吧。 新Gluten包廂的上層鋪位與本車其他的處於上層位置的寢臺包廂一樣,都擁有一個巨大且向車頂彎曲的觀景窗。 睡上鋪的旅客還專門有一個這樣的空間放衣服和手機。 在枕頭一側設置了一個與下鋪功能完全一致的操作面板,可調節燈光、鬧鐘以及遮光板的收放,同時也有一個緊急時刻用的SOS按鈕。 時間來到了將近凌晨一點,也到了快睡覺的時候,睡之前自然是要收口刷牙,不過既然是B寢臺,包廂內自然也不可能有自己的洗漱設施。 那麼就只好到車廂連接處的公衆洗漱臺刷牙了,至於洗澡嘛,在回程乘坐A寢臺包廂的時候,我再給大家進行介紹。 既然是寢臺列車,那麼乘客乘車的時間一定足夠長,列車內衛生間的數量以及設計一定是含糊不得的,Sunrise自然也做到了這一點。 衛生間內洗手池、嬰兒臺以及非觸碰式沖水馬桶一應俱全,不過唯一美中不足的就是不適配無障礙設施。 但話又說回來,Sunrise並不是一個對殘疾人士十分友好的列車,也許大部分的殘疾人士並不會選擇寢臺列車這種比較麻煩的出行方式吧。 回到包廂,也是時候換上睡衣上牀睡覺了,不過Sunrise這個如同編號服配色的睡衣,每次都讓我覺得槽點太多,不知從哪裏開始吐槽。 並且不管A寢臺B寢臺,所有各式的睡衣都是這一個樣子。 先在下鋪的面板把下側的燈關掉,上鋪下鋪都有一個按鈕可以調節上鋪的這個窗戶遮光板。 隨後再關掉上鋪的燈,晚安朋友們。 大家早晨好,現在是凌晨4點30分,這裏是靖崗縣的靖崗市,可以看到東邊的朝霞已經照亮了半邊的天空。 昨晚我入睡時,列車剛剛進入東海道本縣琵琶湖縣的路段,這麼看來,在我入睡的這三個多小時之內,列車運行了330多公里。 右側的路線是東海道靖崗縣,然而現在還沒有到營業時間,因此不會看到靖崗縣列車從後方超越我們的尷尬景象。 這使得我們的寢臺特級Sunrise號在時效性上依然有非常強的競爭力。 畢竟我們的列車在7點08分就能到達東京站,而從新大阪站發車的第一班靖崗縣Nozomi號,則會在一個多小時後的8點23分才能到達東京站。 要說昨晚睡得怎麼樣,短短三個小時,我並沒有進入深度睡眠,具體的睡眠感受有兩點,第一點,晃,真的很晃。 搖晃的原因更多來自於Singleton這個包廂在車中的位置,Sunrise車內除去Singleton之外的其他包廂都被分爲了上層包廂以及下層包廂。 之所以Singleton包廂能同時佔據車廂上下層有兩個鋪位,是因爲這個包廂的位置在車廂的轉向架正上方。 由於轉向架的存在,因此車廂空間無法向下延伸,也就造就了這個高度較高且擁有上下兩段鋪位的Singleton包廂。 這樣做的後果就是Singleton包廂能更明顯地感受到下方轉向架所帶來的震動。 當然由於是窄軌鐵道,列車本身的晃動也是十分明顯的。 即使是處於車廂中部的B寢臺、Singleton以及Solo包廂,情況也可能不會好到哪裏去。 這裏列車正在通過東海道本線金剛路段著名的薩都卡薩塔託格路段。 薩都卡是觀賞富士山海側表複式的著名觀賞地點,原本的東海道本線在本段是貼着海行走的。 但由於後續在東海道本線外側填海修建了國道一號線,並且又架橋修建了東名高速公路。 因此現在本段的東海道本線列車已經不再緊貼大海行駛。 薩都卡路段的東海道本線基本是靜止南北向的,因此在這裏即使是右側車窗也能很清楚地看到富士山。 現在從線路上方跨過來的公路橋就是連接東京及明谷屋的交通大動脈東名高速公路。 回到剛剛的話題,昨晚睡眠的第二個感受就是本車的鋪位還是十分舒服的。 牀墊的軟硬程度剛剛好,並且鋪位的長度也差不多有兩米,即使是身高一米九也不用擔心睡覺時會頻繁地頂到頭和腳。 並且由於牀鋪是縱向佈置的,雖然能感受到夜間的幾次技術停車以及啓動,但也完全不用擔心會被列車剎車以及啓動的慣性帶下牀去。 列車來到了東海道本線的富士站,這裏曾經是大多數東海道本線寢臺列車都需要停靠的站點,例如寢臺特級富士、寢臺急行銀河、寢臺特級鷹等等等等。 如今全日本僅剩的寢臺特級Sunrise瀨戶出雲號還是會定期光臨這裏,但是再也看不到機輛是藍色色調的寢臺列車了。 趁着列車停站還比較平穩,我決定趕快下來吃早餐。 打開電源,給昨晚一夜沒充電的手機充一下電。 下鋪的景色雖然沒法和上鋪進行對比,但是在全車的包廂中也只有新Glacine在這個高度設置有窗戶了。 這裏是JR東海的昭金站,東海道本線的舊線也就是現在的御殿廠線就是從本站向北分離。 理論上來說,從這站開始就可以看到JR東日本石階編組且連有綠色車廂的東海道本線普通列車了。 通過昭金站後,列車很快就要進入長7.8公里的丹納隧道,丹納隧道的另一邊便是關東地區,也就離着本車的終點站東京站不遠了。 列車衝出丹納隧道,便來到了伊豆半島的門關熱海市。 熱海作爲一個溫泉聖地,交通非常方便,JR東海的新岸線,JR東日本的特級五女號都會停靠這裏,因此這裏也成爲關東人普遍的度假目的地。 右側的站臺是JR東日本伊東線的來宮站,而伊東線的另一側就可以看到熱海市林次志比的建築。 列車到達熱海站,這裏便是JR東海與JR東日本的交界站了。 過了熱海站,就會進入東京近郊區間的範圍,一路上看起來十分冷清的東海道本線,也會慢慢變得熱鬧起來。 列車經過小田園站,到達東京站前還有將近一個小時的時間,趁這段時間,我打算去Sunrise車內一個獨特的空間轉一轉。 現在我所處的這個位置呢,是Sunrise出雲號和Sunrise瀨戶號的連接處。 昨天晚上,兩車在鋼山站完成連接之後,這個地方就一直是貫通的。 兩邊的乘客自然也可以借這個通道在兩車之間互相往來。 我的房間呢,是在Sunrise出雲號上,但是現在呢,我要通過這裏,前往Sunrise瀨戶號的mini lounge。 這個位置呢,就是Sunrise的mini lounge,這個自動販賣機可以買一些可樂呀,咖啡呀之類的飲品。 買了一瓶可樂之後,我決定來mini lounge這邊坐一會兒。 這裏所有的座位呢,都是衝着車窗的,但座位的數量比較少,只有8個。 來這邊消遣的旅客,可能大部分都是Nobitobizasiki大通鋪的旅客。 畢竟是寢臺列車,所以即使是mini lounge這樣的地方,也不能大聲交談。 往回走的時候,我突然意識到一點,就是剛纔那個貫通處,也許可以看得到駕駛室。 畢竟日本特級型車輛的一貫設計就是會把駕駛室墊高,防止事故,以及給貫通門讓位。 果然是可以看到的,這裏是Sunrise Lighthouse號的車圍,也就是到達鋼山前該車的車掌室。 這裏呢,就是Sunrise出雲號的駕駛臺了。 在出雲市站到鋼山站之間,是有運轉師在這裏駕駛的。 但經過了鋼山站重連之後,車輛的控制也就被轉交到了車頭,也就是現在Sunrise Lighthouse號的駕駛臺那邊。 從mini lounge回來之後,列車已經接近了神奈川縣的大都會,橫濱市。 橫濱站的下一站就是Sunrise Lighthouse出雲號的終點東京站,這意味着乘車時間所剩不多了。 在橫濱站內,我們的Sunrise號與對向行駛的東海道本線1231系普通電車並排停車。 1231系連接有像畫面中這樣的兩層式普通車綠色車廂。 從高度上來看,Sunrise二層包廂的高度彷彿比普通車綠色車廂的二層高度要稍微高一些。 值得一提的是,Sunrise Lighthouse號在其終點站以及始發站都能遇到兩層的普通列車。 在東京近郊遇到的雙層車輛也就是我們現在所看到的東海道本線普通車綠色車廂了。 而在Sunrise Lighthouse號的始發站高松站,由JR四國與JR西日本聯合運營的快速Marine Liner也擁有雙層車廂。 快速Marine Liner的雙層車廂設計事實上就來自於運行在橫須賀線上的JR東日本ER17系電力動車組。 因此Sunrise Lighthouse號在始發站以及終點站所遇到的非流動列車事實上是有很近的血緣關係的。 我們的Sunrise號高速通過川崎站,這個時間點站臺上已經擠滿了等待電車的上班族。 而在這列飛馳的Sunrise號裏面,大多數乘客都還躺在寢臺上呢。 從鏡面中看到完陣內辦公樓群的影子,說明東京站已經近在咫尺了。 寢臺特急Sunrise Lighthouse出運號從大阪跑到東京用了6個小時35分鐘。 在1964年東海道新幹線開業之前,東海道本線的旗艦級別列車商務特急Kodama號從東京跑到大阪最短需要6個小時50分鐘。 這麼看來由於大衆交通工具新幹線的存在,這半個多世紀之間的在來線旅速並沒有得到多少的提升。 當然也是沾了旅速沒有提升的光。 我得以慢慢享受這趟B寢臺Singleton包廂的寢臺列車之旅。 好了,列車停穩到達東京站,讓我們稍作休息,一會兒我來給大家介紹Sunrise車裏最豪華的包廂A寢臺Singleton Lux。 現在是上一次到達東京站之後的第五天,這次我將乘坐Sunrise號返回我位於關西的老屋。 這次我將乘坐從東京到基路站的區間,不從大阪下車是因爲下行的Sunrise號根本就不停大阪站。 本身我所預定的席位是大通鋪Nobidobi Zasiki,但由於在出發前一天的下午,我在JR西日本的預約品牌E5489上發現A寢臺包廂Singleton Lux突然出現了一個空位,不知道是系統把鎖着的票放了出來還是有人取消了行程。 總之我火速趕到了車站,補上了A寢臺料金並得到了這個包廂。 進入A寢臺車廂,在通道佈局上就和僅有B寢臺的車廂產生了天差地別,B寢臺車廂的通道在車廂中間而兩邊是包廂,而A寢臺車廂的通道在一側,而另一側廣大的空間則完全留給A寢臺Singleton Lux以及雙人B寢臺Sunrise Team。 進入A寢臺Singleton Lux包廂,這個空間的寬廣程度完全不是之前B寢臺能夠比擬的,書桌、座椅、洗手檯寬廣的空間在不算上四季島、Twilight Express Mizukaze、九州七星以及Cassiopeia這種團體旅遊列車的前提下,Sunrise這個A寢臺Singleton Lux包廂完全可以算是日本鐵路旅行中的頂級體驗了。 這個包廂的寬廣程度對我來說就是在站直伸直兩個手臂的情況下,剛剛好能碰到右側的牆壁以及左側窗戶向上彎曲的部分,所以完全不用擔心在起身的時候由於列車晃動會撞到頭之類這樣的情況。 相比B寢臺包廂,A寢臺包廂的拖鞋反倒成了一次性的。 當然,A寢臺包廂自然少不了這個印有Sunrise Express Logo的洗漱包。關於這個洗漱包的內容,大家可以去看我上一次乘坐Sunrise A寢臺時的視頻。 要說這個洗漱包裏最有分量的東西,那自然是這個了,A寢臺專用的洗澡卡。 背面寫有A哥師用的字樣,與B寢臺所能買到的洗澡卡是不太一樣的。 當然有一點A寢臺和B寢臺是一模一樣的,那就是牀的軟硬程度,兩邊用的牀墊應該是一樣的東西。 可能是由於這個包廂內的空間較大,裏面設置了一個巨大的換氣設施,位置就在書桌下面,這個看似像保險櫃一樣的地方。 當然與B寢臺一樣的出風口這個房間裏自然也是有的,風向以及風量也可以自行調節,就是位置設置在了書桌這一邊,離着牀鋪有點遠。 換上了如同病號服一樣的睡衣,打開了遮光板,又看到了人來人往繁忙的東京站站臺,彷彿車內與車外是兩個完全不同的世界。 9點55分,列車準時開出了東京站的站臺,在旁託大雨中向着四國島以及山陰地區進發。 作爲寢臺列車的傳人,Sunrise號自然像他的前輩一樣都擁有長長的始發放送,接下來我會藉着大雨中東京都的夜景,把這個長長的始發放送翻譯給大家。 10點55分,列車準時開出了東京站的站臺,在旁託大雨中向着四國島以及山陰地區進發。 作爲寢臺列車的傳人,Sunrise號自然像他的前輩一樣都擁有長長的始發放送,接下來我會藉着大雨中東京都的夜景,把這個長長的始發放送翻譯給大家。 10點55分,列車準時開出了東京站的站臺,在旁託大雨中向着四國島以及山陰地區進發。 作爲寢臺列車的傳人,Sunrise號自然像他的前輩一樣都擁有長長的始發放送,接下來我會藉着大雨中東京都的夜景,把這個長長的始發放送翻譯給大家。 10點55分,列車準時開出了東京站的站臺,在旁託大雨中向着四國島以及山陰地區進發。 作爲寢臺列車的傳人,Sunrise號自然像他的前輩一樣都擁有長長的始發放送,接下來我會藉着大雨中東京都的夜景,把這個長長的始發放送翻譯給大家。 10點55分,列車準時開出了東京站的站臺,在旁託大雨中向着四國島以及山陰地區進發。 作爲寢臺列車的傳人,Sunrise號自然像他的前輩一樣都擁有長長的始發放送,接下來我會藉着大雨中東京都的夜景,把這個長長的始發放送翻譯給大家。 A寢臺包廂室內的燈自然比B寢臺要多一些,因此這個控制面板的N鈕也多一些,甚至還在牀的下方設置了這樣的夜燈,整個包廂只有牀頭的燈可以通過旋轉旋鈕控制光亮。 與B寢臺一樣,A寢臺也設置了牀鋪加熱功能,但鑑於現在不是冬天,這個暖氣功能我就不開了。 原來這個A寢臺內可以收聽NHK的電臺,並且在運營初期A寢臺原本還配置有一個小電視,但後來由於衛星電視停止了服務,這個小電視也被撤去了。 包廂內自帶的這個座椅也是A寢臺的一大亮點,整體座椅的軟硬程度適中,靠背還有軟化的部分。 座椅與前方的書桌以及檯燈組成了一個比較理想的工作空間。 書桌左側上方有一個電源插口,給筆記本電腦充電正合適,但問題是這個電源插口也是包廂內唯一的電源插口,距離牀頭遠得離譜,如果充電線不夠長,那麼晚上就別想抱着手機睡覺了。 牀上的被子與B寢臺完全一樣,也是薄薄的一層,枕頭的硬度則偏硬一些,而且高度也不高。 就是A寢臺這個牀寬不知是不是錯覺,比B寢臺要寬上一個胳膊左右的寬度。 一直開出橫濱站,也是時候拿着這張洗澡卡去A寢臺專用的淋浴間來衝一下澡了。 右側這個向下去的兩個房間就是B寢臺雙人房Sunlight Sink,因此所有A寢臺Single Deluxe包廂的正下方其實都是一個B寢臺Sunlight Sink包廂。 這裏呢就是A寢臺專用的淋浴間了,剛剛車內廣播只提及了三號車與十號車有淋浴間,沒有提及我所在的四號車廂的這個淋浴間是由於這裏是A寢臺專用的淋浴間。 淋浴間的使用方法就是把剛剛洗漱包裏自帶的那個卡插到這個機器裏,隨後機器會再一次把這個卡吐出來,就說明驗證成功了。 整理好衣物後再通過這道門就進入了真正的淋浴間,可以看到計時器上已經有6分鐘的倒計時了,這個時候只要按綠色按鈕就可以開始淋浴了。 淋浴間內設置有防滑地板,四周的牆壁也設置有扶手,最大程度上減少了由於列車運行中晃動導致淋浴時摔倒的可能性。 淋浴完畢之後只要關上門按一下這個藍色的按鈕就會自動對剛剛的淋浴間進行清理。 洗完澡之後我發現列車還沒有到達熱海站,比我預想的要慢一些,那就藉着列車還在關東這僅剩的幾分鐘吃一下剛剛在東京站買的夜宵吧。 吃完夜宵之後又到了漱口刷牙的時間,不過這次我完全可以在自己的包廂內洗漱。 包廂內洗手檯的這個水龍頭可以通過按鈕切換冷水和熱水。 列車接近熱海站,馬上就要衝出首都圈了,是時候收拾一下屋子,準備睡覺了。 時間接近了夜裏11點半,現在我們的列車行駛在JR東海的區間之內。 鎖好門,關上房間裏所有的燈,準備迎接又一個寢臺列車之夜。 早晨迷迷糊糊地睜開眼睛,發現列車已經到了大阪站的站前,現在的時間是凌晨4點20分左右。 天剛矇矇亮,可以看到梅田代表性的大摩天輪,而旁邊的板級百貨店以及大阪梅田站建築已經打開了內部的燈光,正在爲新一天的營業做準備。 隨後列車駛入了大阪站的站臺,隔壁燈火通明的就是大阪環狀線的站臺,只是乘客嘛,自然一個人都沒有。 沒錯,現在這個時間還是大阪站的營業時間之外。 大阪站所發出的第一班列車是4點55分的大阪環狀線外環列車,可進站時間大約設定在第一班列車發車前20多分鐘,這麼一算也就是4點30多分。 也就是說我們的Sunrise號前腳剛離開大阪站,這裏就開始了一天的營業。 如果Sunrise號在大阪站萬里乘降,那麼我就可以趕上5點鐘發車前往京都站的東海道本線首班普通列車,這樣我就可以在5點30多分到家,而不是像現在這樣要跑到90公里外的基路站然後再折回來。 想一想實在是十分的鬱悶,算了,先去mini lounge買一瓶可樂吧。 好在mini lounge的位置就在A型臺車廂的邊上,這次終於不用像來的時候一樣要走三四個車廂才能買到這瓶可樂。 令我意外的是這個時間點居然還有兩位乘客在mini lounge裏坐着,我原以爲大家都還在睡覺,畢竟從基路站下車的乘客應該只是少數吧。 列車離開了大阪府,進入了隔壁的賓庫縣,前方就要經過神戶市的市中心三芝公站。 那麼讓我藉着春雨中神戶市清晨的景色,給大家說一說這個A型臺Single Deluxe包廂的整體乘坐體驗吧。 第一點,晃動問題比去乘設置在轉向駕駛上方的Single Twin包廂要好上一些,並且牀寬實實在在的能感受到確實比B型臺要寬一些。 最明顯的感受呢就是睡不着翻來覆去的時候明顯沒有B型臺那麼拘謹了,再加上房間內多出來這麼多設施以及擁有寬廣的伸展空間, A型臺所高出的這4000多日元的寢臺料金,確實可以爲乘客的休息環境帶來一個全方位的升級,是物有所值的。 第二點呢,A型臺所提供的包廂設施外的附加服務也是十分豐富的,例如A型臺所送的那個洗漱包,包括肥皂在內,中高端酒店房間內該有的洗漱用品裏面都有。 對於鐵道迷來說,裏面的一些物品還因有JR的logo也就多了一層收藏的價值。 此外,A型臺上車就送不用去排隊搶購的洗澡卡,以及A型臺乘客專用的淋浴間,都是車內其他乘客所享受不到的服務。 相比B型臺,A型臺在房間設施上的大升級以及這些附加服務,大家認爲一晚多花上4000-6000塊錢值得嗎? 接下來是一些我個人的碎碎念,事實上這次往返乘坐sunrise號我都沒有進入深度睡眠,不知道各位熟悉線路的鐵路迷是不是也是這樣, 睡着的時候腦子裏就像跑馬燈一樣的郭湛銘,然後過一會就要醒一次,看一看自己是不是和夢中所預測的位置一樣, 然後倒下頭繼續睡,直到再一次醒來發現天矇矇亮,此時心裏一邊想着絕對不能把車票再浪費在睡覺上了, 一邊趕快從牀上爬起來,坐着開始欣賞這平時根本就看不着的清晨沒有客運列車運行的線路,心裏開始感慨萬分,如果像這樣的列車再多一點該多好。 由285系擔當的sunrise號現在確實是全日本唯一慣着寢臺特急這個名字的列車了,該車輛像實的90年代末, 還是由計量式運行的藍色寢臺列車航行大地的時代,那個時代還不乏有JR東日本的卡西歐佩亞先後座號寢臺特急列車, 以及JR西日本的twilight express黃昏特快號寢臺特急列車,這樣極具特色且定期運行的寢臺特急, 然而隨着時間的流逝,在JR各社間已經看不到藍色的寢臺列車了,與sunrise同年代的夥伴中也只有卡西歐佩亞先後座號列車現在還作爲旅遊列車活躍在鐵軌上。 需要提醒大家的是,2857本身也是擁有24歲高齡的列車了,這個年齡可能比很多正在看這個視頻的觀衆還要老一些, 並且最近在網上擔憂2857會退役的聲音也變得多了起來,不知道JR各社間是否有計劃研製接替2857的後備呢? 視頻很長,十分感謝您觀看到最後,如果喜歡請一鍵三連,謝謝。