走進世界最大的飛機墳場，停放4000多架退役飛機及零部件，總價值高達350億美元，美國空軍飛機完成任務後都會經歷什麼？

對美國空軍來說,回收再利用並非新鮮概念,實際上在整個發展歷程中,他們一直在這麼做 而讓老舊飛機重獲新生,正是美國戴維斯蒙森空軍基地航空航天維護與再生大隊的主要目標職責 從空中俯瞰,這片佔地1000萬平方米的廣闊設施裏,整齊排列着一架架飛機 其中許多看起來幾乎隨時可以起飛 但是到了地面上情況就不一樣了,各種各樣的飛機處於不同的拆解階段 很多都有幾十年的歷史,不難看出這裏爲何會有一個廣爲人知的綽號——飛機墳場 但是飛機墳場並非飛機的垃圾場,在這裏飛機能獲得第二次機會,甚至是第三次機會 今天就走進世界最大的飛機墳場,深入瞭解美國空軍飛機完成最後一次飛行任務後都會經歷些什麼 戴維斯蒙森空軍基地裏停放着4000多架退役飛機及零部件 數量足以組成全世界第二大空軍部隊,總價值高達350億美元 不過這裏的絕大多數飛機再也不會起飛了,它們有着各自不同的使命 飛機墳場是美國空軍以及其他政府機構將退役飛機送來拆解並在其他飛機上重複利用零部件 或者轉交給國防再利用與營銷辦公室當作廢品出售的地方 航空航天維護與再生大隊的回收流程能夠在這些飛機達到使用壽命後榨取出它們最後的價值 這項任務可以一直在爲納稅人省錢 二戰結束後,軍用飛機出現了大量剩餘 在這裏你能看到美國國家航空航天局的飛機,海岸警衛隊的飛機,邊境巡邏隊的飛機 海軍和海軍陸戰隊預備役部隊以及訓練部隊的飛機 但是把這些舊飛機全部報廢並非明智之舉 因爲它們可以被重新利用或者至少能當作備用零件使用 另一方面建造大型機庫來存放數千架飛機 其中有些飛機體積還十分龐大 這需要鉅額投資 於是亞利桑那州圖森市附近的沙漠地帶爲戶外存放設施提供了絕佳的選址 這不僅僅是因爲該地區的氣候乾燥 更多的是沙漠裏空間充足 目前這片飛機墳場總佔地約1000萬平方米 在其巔峯時期這裏存放了6000架飛機 隨着空軍對技術的依賴程度越來越高 生產的不同機型越來越少 所以有專家預計40年後這裏的飛機可能會減少到只有幾百架 這裏的地面堅硬如混凝土 所以重型飛機不會陷入沙漠地表 而且也無需對這片廣闊區域進行鋪設處理 當然這裏的低溼度和鹼性土壤保護了這些飛機 使其免受最大的敵人鐵鏽的侵害 然而這裏存在一個大問題 沙漠裏酷熱難耐 尤其是在圖森市陽光明媚的夏日 氣溫可能會超過38攝氏度 而飛機上封閉的部件 比如駕駛艙裏的溫度很容易升高至外界溫度的兩倍 長此以往會損壞飛行控制系統 以及其他內部電子設備 所以必須得采取措施進行預防 這就是爲什麼在飛機墳場裏 飛機的合理存放顯得尤爲重要 他們會把飛機發動機的所有接縫都用膠帶封起來 之後會噴上低層橡膠塗層 主要是爲了防止灰塵和鳥類進入發動機 儘量保持發動機的清潔 但是中年的陽光也讓這裏成了遊客親自前來 參觀體驗空軍歷史的理想之地 通常情況下 如果你想好好看看軍用飛機 只能通過望遠鏡遠遠觀望 但是在飛機墳場 你可以近距離接觸 從戰鬥機、轟炸機、加油機到運輸機等美國空軍 在過去半個世紀裏使用過的幾乎所有機型 所有飛機都是場陸在外 你可以自由地湊近並把頭伸進機艙 有時候不小心撞到螺旋槳 這就是原汁原味的沙漠體驗 他們的一個宣傳口號就是 在世界最大的飛機墳場 美國戴維斯蒙森空軍基地裏 航空航天維護與再生大隊團隊 每年都會回收價值數億美元的零部件 用於支持美軍的全球作戰行動 飛機墳場也是整個聯邦政府中最具成本效益的項目之一 在航空航天維護與再生大隊每投入一美元用於執行任務 通過回收零部件和退役飛機 就能爲財政返還將近十億美元 納稅人的投資每年能獲得超過十億美元的回報 平均每天都有一架飛機抵達飛機墳場 同時也有一架飛機離開 接下來就是飛機抵達時的處理流程 飛機首先會接受檢查 機上的零部件會被記錄在冊以供盤點之用 如果是航空母艦上起降的海軍退役飛機 則會得到特殊待遇 那就是進行徹底清洗 這麼做是爲了清除飛機上可能殘留的海水或其他腐蝕性物質 爲了保護髮動機 飛機會被轉移到燃油排空區 在這個區域發動機會排空所有剩餘的航空燃油 不久之後飛機會重新加註燃油 不過這一次不是加註航空燃油 而是加註一種輕質的機油 隨後工作人員會啓動發動機 使機油被吸入燃油系統以及發動機部件內 它有助於在飛機存放期間保護這些部件 之後機油會從發動機中排出並被送回儲油罐 以供日後再次使用 接下來所有飛機都會前往清洗站 在那裏他們會被清洗並檢查是否有腐蝕跡象 爲確保彈射座椅在飛機存放期間不會出現意外狀況 會拆除其做動器 由於沙漠裏塵土飛揚且炎熱 所以飛機的部分部件會用一種 名爲斯普雷拉特的黑色水性乳膠材料進行密封 發動機的進氣口和出氣口 則會用一種鍍鋁布材料覆蓋起來 使用斯普雷拉特和防護紙 不僅是爲了保護飛機免受灰塵侵擾 也是爲了防止鳥類進入發動機 爲防止飛機在陽光下停放數月 乃至數年期間駕駛艙溫度急劇升高 並損壞內部部件 會在黑色塗層之上再塗上一層白色塗層 這層白色塗層能反射大量陽光 藉助這層白色塗層 即便外界酷熱難耐 飛機內部溫度也能保持在 比外界溫度只高10到15度的範圍內 有趣的是 在飛機能夠恢復飛行狀態之前的某個階段 還是需要去除這些斯普雷拉特塗層 這就是爲什麼在給飛機噴漆之前 首先會用一種類似電弓膠帶的 寬幅黑色塑料膠帶 標記出要噴漆區域的邊界 這樣一來塗層的邊緣就能更容易被剝落了 一旦保存流程完成 飛機會被轉移到指定的存放區域 由於油箱裏沒有燃油 所以不會有人能輕易開着這些飛機溜之大吉 那麼他們爲什麼要用鋼鎖 把飛機固定在地面上呢 實際上飛機焚廠的工作人員擔心的 並非盜竊問題而是大自然的風 雖說強風不太可能把飛機吹走 但肯定能吹動飛機 這可能會對該飛機或附近停放的 其他飛機造成損壞 這就是爲什麼一些體型較大的飛機 這片區域一直在進行着各種各樣的工作 他們同時也會處理一些飛機的報廢事宜 對於聯邦政府內再也沒人需要的飛機 會把它們拆解成小塊然後處理掉 比如處理一架C5運輸機 大概需要一週左右的時間 包括對它進行無害化處理以及運輸等流程 最終這架C5的機身廢料 與此同時你還能欣賞到飛機墳場裏的一些獨特畫面 一架C5銀河運輸機正靜靜的停在那裏 雲層從它頭頂飄過 它正在等待被拆解 還有一排排的F15鷹式戰鬥機和F16戰損戰鬥機 被存放並妥善保存着 一旦需要它們能在72小時內被召回投入現役 作爲世界最大的飛機墳場 美國戴維斯蒙森空軍基地裏 除了存放着大約4000多架飛機外 還有6100臺發動機 以及近30萬件工具和測試設備 平均每年有價值25億至50億美元的飛機零部件被回收再利用 所以說航空航天維護與再生大隊的主要貢獻就是資源再生 也就是把飛機從存放狀態取出 並使其恢復飛行狀態 例如將戰鬥機改裝成無人機 這些再生項目需要大型機庫 比如這座造價2500萬美元耗時5年建成的機庫 首次進行大規模的無人機改裝始於20世紀70年代 當時有153架F10-23角標槍戰鬥機被改裝成無人機 用作空中靶機 對F100、F106F4以及F16戰鬥機的再生工作也在持續進行 QF-16空中靶機需要3到4個月的時間來重新激活 它們既可以有人駕駛操作 也可以無人駕駛操作 改裝完成後 航空航天維護與再生大隊的試飛員會對飛機進行至少3至5次的功能測試 當然當它被用作空中靶機時應該會是無人駕駛的 如果你想知道爲什麼這些機尾被漆成紅色 這與F16被改裝成空中靶機並無關聯 實際上這是對塔斯基級飛行員的致敬 他們是美國武裝部隊中的首批非裔美國軍事飛行員 在二戰期間他們常常把飛機的機尾漆成紅色 這麼做不僅是爲了讓飛機更容易被識別 也是作爲塔斯基級飛行員在當時盛行的種族歧視面前 所展現出的驕傲勇氣和堅毅精神的象徵 除了再生項目外 有時候飛機也會從存放狀態中被取出用於出售 2016年兩架曾有美國海軍陸戰隊使用的KC-130飛機 根據對外軍售計劃被出售給了菲律賓空軍 在遭遇颱風等自然災害時 這些飛機可爲菲律賓提供額外的空運能力 儘管一些老式飛機機群仍在服役 但它們的許多零部件已不再生產了 飛機墳場每年能提供價值2.5億至5億美元的飛機零部件供現役機群使用 否則這些現役機群就不得不停飛了 但並非飛機墳場裏的所有飛機都能當作備用零件使用 1000型飛機有很高的潛力恢復飛行狀態 所以不能從它們身上拆卸零部件 而且每4年它們還會被重新全面存放一次 2000型飛機可能會被回收用作零部件 但只能由飛機所有者或者爲專門處理老零飛機問題的系統項目辦公室提供支持時方可進行 4000型飛機被視爲多餘的可由任何軍事部門或政府機構回收利用 當飛機不再有用時它們會被拆除含危險物及放射性的部件 然後它們可能會被捐贈給博物館 或者被轉交給負責協調將其作爲廢品出售的處置機構 儘管如此由於國際條約的規定 有些飛機在出售前其機翼已被拆除 另外美國和俄羅斯之間有一項削減核武器協議 該協議限制了雙方在任何特定時間可部署的戰略核彈頭數量 比如洲際彈道導彈和重型轟炸機的數量 基本上美國和俄羅斯都意識到彼此擁有太多能互相攻擊的手段 於是決定削減一點 對美國而言 這意味着要把365架B-52轟炸機拆解成碎片 當然鑑於美俄雙方彼此如此信任 拆解完成情況主要是通過衛星以及實地訪問來進行覈實的 而這處飛機墳場是美國境內供俄羅斯官員覈查 以驗證是否遵守該條約的17個設施之一 自20世紀60年代初以來 美國空軍海軍海軍陸戰隊陸軍海岸警衛隊 以及美國國家航空航天局等其他機構的所有剩餘飛機 都存放在飛機墳場 航空航天維護與再生大隊甚至還爲美國的一些盟友存放飛機 比如加拿大等國家 所以你還認爲飛機墳場只是飛機垃圾場嗎 位於加利福尼亞州的漠哈韋沙漠靠近愛德華斯空軍基地 距離洛杉磯以北95英里的地方 有一個名叫漠哈韋航空航天港的地方 這裏是世界上最大的商業飛機墳場 佔地12平方公里 存放着約1000架商用飛機 包括漢沙航空公司的波音747 中國南方航空公司的A380等飛機 1935年克恩縣爲服務當地採礦業 開設了漠哈韋機場 二戰期間美國海軍陸戰隊接管 並將其擴建成海軍陸戰隊輔助航空站 戰後又歷經多次變遷 於1961年歸克恩縣所有 1972年由東克恩機場區管理 2013年正式更名爲漠哈韋航空航天港 它也是世界領先的航空航天測試中心之一 衆多公司再次進行各類飛行器的飛行測試 如諾斯羅普格魯曼的B21隱身戰略轟炸機 就在其附近空域進行飛行測試 同時也是美國第一個獲許可 進行可重複使用航天器水平發射的設施 2004年被聯邦航空管理局 認證爲太空船發射降落場 向維珍銀河等太空探索企業再次開展業務 推動了民用航天的發展 另外得益於當地乾燥的沙漠環境 於是變成了大型的退役商用飛機儲存地之一 許多航空公司將退役或暫時閒置的飛機存放於此 如波音747、空客A380等機型 這裏入駐了來自全球60多家企業 涵蓋飛行開發、先進航天設計、飛行測試研究 風力產業、重型鐵路工業製造等領域 包括國家試飛員學校 BAE系統公司、軌道ATK公司、縮尺複合材料公司等 形成了完整的航空航天產業鏈 機場設有斯圖爾特威特活動中心、怪物健身中心 和航海家餐廳等配套設施供工作人員及訪客使用 此外還提供機場虛擬駕駛之旅等服務 以滿足人們的參觀需求 默哈維航空航天港的存在 推動了航空航天技術的創新與發展 培養了大量專業人才 爲美國乃至全球的航空航天事業做出了重要貢獻 同時也帶動了當地經濟發展 使默哈維鎮有望成爲全球太空領域發展的聚焦之地 產生類似硅谷的效應 美國南加利福尼亞物流機場 又稱維克多維爾機場 位於加利福尼亞州的維克多維爾市 佔地9平方公里 這裏存放着多達500架退役大型飛機 也是世界上最大的商用飛機焚廠之一 同時也是退役飛機等待拆解的熱門地點 這裏存放着包括波音737 MAX等型號的飛機 同時爲20架飛機提供維護空間 並有能力同時拆解12架飛機 該機場前身爲喬治空軍基地 1941年至1992年期間 是美國空軍的飛行訓練基地 1992年喬治空軍基地關閉後 其被改造爲南加利福尼亞物流機場 旨在爲大型企業提供物流服務 併成爲美國西部通往全球的 多市聯運物流門戶 2000年7月 該機場獲得美國商務部授予的 對外貿易區地位 機場擁有兩條跑道 分別長3978米和2785米 相鄰的南加利福尼亞物流中心 提供了從2000平方英尺 到超過100萬平方英尺不等的 各種新型倉儲和配送設施 機場提供兩類燃油 還設有飛機機身和動力裝置的 主要維修服務 並且配備了相應的消防和救援設施 其航空消防救援等級爲A級 機場的軍事作戰城市地形設施 爲美軍提供城市戰訓練 過去十年中已有超過 一萬五千名美軍人員在此接受訓練 該機場同時作爲退役飛機存儲場所 有多架飛機在此存放 如2017年11月9日 美國聯合航空公司的最後一架 賽克波音747友誼號抵達該機場存放 2018年11月2日 墨西哥空軍的總統專機也到此待收