巨大的俄羅斯里海怪物航空母艦

工程技能堂
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7 次觀看·2026年7月9日
本影片由 Squarespace 贊助呈現。
越洋飛行的巨獸是前所未有的巨大存在。
一艘重達2,500噸的航空母艦以每小時500公里的速度行進,
擁有20架隨時可部署至世界任何地區的飛機。
你猜對了,那是蘇聯的。
1960年代,一位聰明絕頂的天才——羅伯特·巴蒂尼的智慧
世界上最古怪的蘇聯航空工程師
讓一個基於地面效應的車輛概念栩栩如生地呈現出來
這將永遠改變海軍作戰的面貌。
這是「電子平面」飛機母艦背後令人難以置信的故事。
我開設了一個新頻道,會在那裡分享一些奇思妙想和歷史上的怪異趣事。
在一個 HTC 更快、更鬆散的設定下。
這週,我將談論一個關於利用管道吸走男性以執行諾曼底登陸行動的點子。
這實在太瘋狂了。
連結在描述中。
巴廷尼A2500地效飛船運載艦的起源可追溯至1960年代。
當羅伯特·巴蒂尼構想一種革命性的新型交通工具時
能夠利用地面效應現象的。
地面效應當然指的是升力增加而阻力減小。
飛機在接近地面或飛越水面時所感受到的現象。
就像騎在一個氣泡的頂上一樣。
透過運用這一原理,巴爾蒂尼在1970年代初期提出
一個巧妙的解決方案,針對蘇聯政府
由於缺乏航空母艦
以及其在全球範圍內部署相對緩慢的缺點。
而這些將是利用地效飛船建造的運載工具。
與另一位著名的蘇聯工程師羅斯季斯拉夫·阿列克謝耶夫不同,
誰以具有翼面的船體為基礎,發展其地面效應概念?
巴蒂尼是一名航空工程師,他擁有不同的方法。
他將建造一艘較小的「Ekranoplan」,命名為VPA-14。
那是一種以利用地面效應為設計目標的裝置
使用比巨大的KM大得多的表面積,
因此,這個版本的飛行高度將會高出數米,
讓飛行員能在惡劣天氣條件下操作
波浪或風吹不到的地方。
這將消除過去一直困擾著“地效飛行器”設計的唯一缺點。
VPA-14 被發現完全可操控且穩定
在水面以上八米的高度
但在理想條件下,可飛行至浪頂上方驚人的12米高度。
透過放大這個簡單的設計,
巴廷尼確信,地效翼船的重量與用途
可以進一步修改,從而容許一些真正非凡的概念。
他致力於研發,提出了首個稱為A2000的「Ekranoplan」運載艦概念。
甚至還建造了一個比例模型用於測試。
但巴蒂尼並未止步於此,
而且他提出了一個更大更重的版本,用於實際使用。
這個將被稱為A2500飛行船。
而且它被設計成一座令人敬畏的巨無霸。
長約180米,翼展超過120米。
其龐大的體積使其當時的一些傳統海軍艦隻顯得相形見絀。
所以你知道巴蒂尼真的在徹底改變遊戲規則。
它將由安裝在機身頂部的10具噴氣發動機提供動力。
它最高速度可達每小時600公里。
大約每小時373英里
在水面以上最高20米的高度巡航時。
這個巡航高度將消除飛行的限制。
由於惡劣的天氣條件和巨浪,
並能使航空母艦在海洋中無限制地作戰。
意思是它具備飛行艇的所有優勢,又不受翼地效應機的限制。
前方的六具引擎僅在從水面起飛時使用
製造一個空氣墊,讓A2500在飛行期間能坐落在其上。
而垂直尾翼上的四具後方引擎實際上會推動飛機前進。
机身內部設有數個機庫甲板,環繞著中央升降機布置。
可容納最多20架戰鬥機及其他多用途飛機,
以及數架艦載預警機,
蘇聯也在1970年代積極研發此項目。
未來的影片,有人要嗎?
由於飛機自身巡航速度極高,
實際上,這將與米格-29或蘇-27之類戰機的起飛速度相符。
因此,便不需要專用的垂直起降飛機或彈射系統。
他們將直接在最大加力狀態下從甲板上起飛,
以每小時300公里的初始速度起動,並迅速投入行動。
那意味著更安全的,引號內的,
比一般航空母艦更具發射能力
飛機已輕鬆達到戰鬥速度。
這艘巨型航空母艦的船員人數約為400人,
250 為飛行組員
他們的宿舍位於機庫層下方,分布在船體兩側。
在這架飛機的前部,也就是機頭部分,
是橋樓和駕駛艙所在的位置。
並位於兩個垂直尾翼的上方,
接近控制與主要通信設施
碘化銀的使用在雲層中促進了雨滴的形成,從而增加了降雨量。
基本上是兩座控制塔。
雖然著陸可能會有點棘手。
因為飛機必須與翼地效飛行器的速度保持一致。
然後是一種鎖定機制或接合臂
必須在飛機關閉引擎之前將其捕獲,
否則就會被風吹走。
這很可能看起來像空中加油一樣。
但多了額外的步驟,且困難度增加了十倍。
而且容不得一點錯誤,也沒有第二次嘗試的餘地。
聽起來很有趣。
然而,這種獨特的尺寸、速度與功能的組合
使「地效飛行器」載具具備無與倫比的战略潛力。
這正是蘇聯人感到興奮之處。
這種翼地效飛行器的一大差異在於
以及裡海怪物,
在於它能夠飛越海浪之上,
否定了前一代機器的一個嚴重缺點。
這一切都要歸功於特殊的工程技術,
空氣動力學設計與引擎。
提到引擎,
不,我並不是在談論歐洲某個瘋狂的新式戰鬥機,那是他們發明的。
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巴廷尼A2500地效飛行器的概念是作為一種高速航空母艦使用,
能夠發射和回收戰鬥機及其他飛機。
它能夠以驚人的速度逆轉巨大的距離
使其成為軍事規劃者眼中的吸引人資產,
特別是在冷戰高峰期。
蘇聯認為A2500將是一種強大的武器
為了向海洋彼岸投射力量,
繞過傳統海軍防禦
並以史無前例的迅速擊中目標。
而且這將平衡蘇聯與美國之間的權力動態。
談到海軍實力時。
此外,「電子機」的低空飛行剖面使其具備一定程度的隱蔽性,
使其更難被雷達系統探測到
與在較高海拔飛行的傳統飛機相比。
這種隱形能力進一步提升了其吸引力
作為進行隱蔽行動和突襲攻擊的平台。
聽起來很誇張,對吧?
那為什麼他們沒有建造呢?
儘管其設計具有開創性且潛在戰略優勢顯著,
巴廷尼A2500地效飛船面臨了許多挑戰和限制。
其中一個最重大的障礙是平台本身的規模與複雜性。
這在施工、維護和部署方面帶來了物流上的挑戰。
其龐大的規模需要專用的基礎設施
用於停靠、加燃料及維護。
它將合適的作戰位置數量限制在海洋或附近蘇聯港口。
而且,其建造所需的先進技術和材料
價格昂貴且難以採購。
特別是在1970年代蘇聯經濟的限制之下。
此外,我們還必須從科技的角度來談談1970年代。
即使以今日的科技水準,這種雄心勃勃的設計可能也根本不可行。
即使建造完成,如此巨大的結構也仍存在脆弱性,
昂貴的平台是一個巨大的問題。
沒有任何一艘傳統船隻能夠跟上這艘船並保護它,
在戰時,它將不得不依賴飛機作為護航。
雖然這個計劃對抗敵方飛機在某種程度上可能有效,
或者如果它被部署在靠近蘇聯海岸線的地方,以便能夠撤退到安全的港口。
如果它宣戰並不得不在美國海岸附近作戰,
對反艦導彈甚至防空導彈根本沒有有效的防禦措施。
沒錯,因為它既是船又是飛機,所以會被兩者擊落。
而且只需一兩次擊打就能將其摧毀,
連同其機組人員和飛機一起位於機庫內,
你可以想像所有那些錢都白白流失了。
安裝不同的防空系統,無論是短程還是長程,都需要雷達。
導彈的儲存倉,以及更多操作武裝的人員。
燃料問題同樣至關重要。
所有的巨擘都喜歡彈道飛彈、潛艇,
或航空母艦之所以由核反應堆供能,是有充分理由的。
核電反應堆可以長時間提供電力
無需加油,甚至完全不必停下來。
在冷戰期間,船隻幾乎需要無限期航行,因此這一點至關重要。
脆弱的航空母艦需要每隔幾天就靠港補給燃料,因此容易成為目標。
而且背後的物流幾乎是不可能實現的。
當然,還有核選項在那裡。
隨著蘇聯和美國都開始考慮研發核動力飛機的構想,
但很快就發現,一個會飛的車諾比核電廠實在太不切實際了。
然而,核動力飛機的主要問題在於
特別是在使用地效飛船載具的情況下,
始終需要為反應堆本身提供保護屏蔽的重量。
但這些巨型地效飛船的重量並不是問題,因為它們利用了地面效應。
因此,核能或許早已解決了許多問題。
但這並非官僚主義,也非技術問題,
或是結束此計畫的冷戰面貌之變遷。
不幸的是,巴蒂尼本人於1974年去世。
當蘇聯失去其最為特立獨行的航空工程師與飛機設計師時,
他夢見巨型飛行船的景象一直伴隨著他。
阿列克謝耶夫進一步發展了他的概念,其中最成功的是A-90。
當然還有傳說中的倫-葉克拉諾普蘭,
儘管巴蒂尼VVA-14計畫將於1987年終止。
儘管A-2500海陸兩用飛行艇從未進入大規模生產或正式服役,
它的遺Polit仍然作為雄心勃勃的工程創新與大膽實驗的象徵而流傳。
該項目在空氣動力學與海軍作戰領域都突破了傳統思維的界限,
激勵後續世代的工程師與設計師探索非傳統的概念
以及技術。
甚至有一個關於飛行船太空母艦的構想。
這是在頻道中討論過的內容,其設計源自A-2500型。
所以我建議你去查看一下,因為那真的非常驚人。
此外,飛行船設計背後的原理仍持續提供指導意義。
陸地效應車輛與海事領域的持續研發努力
航空業
現代版的翼地效飛行器及類似交通工具正被探索用於各種用途。
包括貨物運輸、搜救行動以及海岸防衛。
「海陸兩用飛行船」發射載具仍象徵著蘇聯的雄心壯志及其在創新方面的成就。
冷戰
其獨特的設計與戰略潛力持續吸引著航空愛好者的關注。
以及軍事歷史學家們,就像我和你一樣,作為一個提醒
科技與想像力交匯處所展現出的無限可能。
非常感謝您觀看今天的影片,我們下集再見!
