軍事雜談 二戰英美德坦克都是汽油機，為何只有蘇聯用柴油機？二者誰是主流？

說到二戰時期各國坦克主要用的是什麼發動機 很多朋友可能第一反應就是是不是柴油機 因爲蘇聯主力的第三四坦克使用的就是柴油發動機 其實現實情況是除了蘇聯之外 其他各國比如美國英國德國等主要參戰國 基本使用的都是汽油發動機 那麼到這裏就有個問題了 我們知道柴油發動機的熱效率更高 扭矩大 續航力更強 所以現代坦克基本使用的都是柴油發動機 那麼爲何除了蘇聯之外 其他各國要使用熱效率更低的汽油機呢 爲何只有蘇聯使用的是柴油機 是因爲蘇聯的發動機技術比其他國家更先進嗎 那麼在本期的視頻裏就讓我們一起來聊聊這個問題 我們知道現代坦克基本上使用都是柴油機 這主要是因爲坦克是重型機械 而柴油機憑藉着自己熱效率高 帶來了動力強油耗低 是重型機械發動機的不二人選 那麼柴油機之所以比汽油機的熱效率高 我這裏給大家簡單的說一下 首先柴油機和汽油機都是內燃機的一種 本質上並無差別 那麼之所以讓二者的熱效率拉開差距的主要原因 其實就是壓縮比 由於汽油發動機本身的閃點低易揮發 所以汽油機裏的汽油和空氣先混合後 壓縮到一定程度 再通過點火裝置進行燃燒產生能量 而柴油本身由於閃點高燃點低 所以柴油機裏的柴油是在空氣壓縮到一定程度後 噴入高空的空氣中發生燃燒產生能量 因此它們不同的燃燒特性導致了它們採用了不同的工作原理 簡單點說就是要想燃燒後的動力更猛 就得讓燃燒前的空氣壓縮更狠 就好比彈簧一樣 你壓得越狠 它的反彈力量就越大 可問題是汽油機裏的空氣和霧化的汽油混合物 很難比柴油機裏單純的空氣壓縮更低 因爲空氣和汽油的混合物一旦壓縮的太狠 混合物就會在點燃之前提前燃燒發生爆肝 所以這也就是爲什麼柴油機比汽油機的熱效率高的主要原因 那麼我們回到最初的問題 二戰時期的坦克爲什麼用汽油機呢 這原因主要有這麼幾個方面 首先是當時柴油機的技術不過關 雖然柴油機在1897年的時候 由德國工程師迪塞爾研究成功 但是在20世紀初 主要還是用於固定式發電機組 輪船和火車 直到1920年纔開始用於汽車和農業機械 原因就是因爲依靠壓縮點火的柴油機點火成功率不高 而且本身的體積大 重量也重 而汽油機技術卻相對成熟 要知道在二戰爆發前 汽油機就已經從19世紀末開始商用了 各國的汽車工業基本都靠它打基礎 那麼汽油發動機究竟有多成熟呢 我們以德國的虎式坦克爲例子 在1942年的蘇德戰鬥中 雙方正處於白熱化的進程 由於爲了緩解前線蘇聯坦克的威脅 德國高層就急迫的希望虎式坦克可以早日定型量產 以便能更快的投入戰場 當時的虎式坦克一共有兩種正式定型量產的型號 即虎E和虎H型 最初的虎式坦克採用的是一具21升12缸的麥霸赫HL210P30汽油發動機 實測動力爲641匹馬力 雖然這是一匹性能極好的發動機 但是對於56噸的大傢伙來說還是有些不夠用 於是德國工程師很快的就將發動機升級爲一款690馬力的HL230P30型發動機 裝備了這款發動機後 即便是設計思路上犧牲了車輛的機動性 但是實測的虎式坦克的最大公路時速也達到了38公里每小時 這個速度已經可以媲美早期的德國重型坦克的機動性 也就是說 虎式坦克在沒有對機動性做出太多犧牲的情況下 還加強了火力和防護力 要知道美國1945年定型的潘興重型坦克也才裝備了500匹馬力的汽油機 因此虎式的動力是完全夠用的 而且相比起能夠穩定輸出近700馬力的汽油機 二戰時期能輸出相同功率的柴油機 體積更大 重量也更重 蘇聯倒是有鋁製的柴油機可以降低重量 可是對於物資並不豐富的德國來說 鋁製的發動機實在是太過奢侈 更何況以當時的技術 即便是能改變材料把重量降低 也沒有足夠的技術能把700匹馬力的柴油發動機縮小塞進坦克裏 第二就是延續已有的技術路線慣性 比如德國的坦克從2號開始 就大規模使用了邁巴赫的汽油機 型號從140馬力到700馬力 一路發展成了完整的技術術 到了這個時期 工廠的工人也比較熟練 配件也齊全 後勤也都習慣了 你如果要是這個時候更換柴油發動機的話 就等於將整個的坦克供應鏈再重來一遍 這在戰時是基本沒有條件搞 再加上邁巴赫在軍工內部的地位也很高 也有傳聞說是人情操作 導致汽油機壟斷到了戰爭結束 關於這種說法能信度究竟有多少 還是見仁見智吧 至於德國之外 其他各國的情況也基本是一樣的 也都是被技術慣性和工業現狀牽着走 真正爲了性能能推倒設計的國家反而是非常少的 所以總體而言 當時的坦克發動機的主流還是使用汽油發動機 而這種情況不僅侷限於德國的虎式坦克 還包括美國的M4謝爾曼早期型 蘇聯的TR6 BT7 以及英國的丘吉爾和科倫威爾都用的是汽油發動機 那麼到了這裏 我補充的一點就是網上有一些觀點稱 雖說德國被盟軍天天的轟炸 但是煉油廠依然扛住了壓力 據統計 1944年德國的煉油廠和合成燃料工廠 共生產了約683萬噸石油產品 其中機動車汽油爲147萬噸 佔比爲21.5% 柴油爲126萬噸 佔比爲18.4% 那麼這麼看的話 汽油和柴油還是挺平均的 談不上柴油有多稀缺 而且德國大量使用了奔馳的L3000卡車 用的就是柴油發動機 所以由於柴油不夠用 陸軍只能使用汽油機的說法是不成立的 那麼關於這一點 我認爲是想簡單了 這裏有個成本問題 我們知道德國在二戰期間是極度缺乏本土石油資源的 主要依賴羅馬尼亞油田合成燃料 可是合成燃料中汽油的產率是比較高的 但是柴油的產率卻比較低 所以合成柴油的技術難度更大 產量更低 成本也就更高 而且有限的柴油還要被優先供給給其他戰略平臺 比如德國的U型潛艇和部分的海軍艦艇 以及鐵路牽引車輛等等 並且那個階段的德國的原子能還處於研究階段 所以原本產量就不多的柴油只能優先供給給海軍使用 況且這個情況也並不只存在於德國 當時美國也是這樣的 至於柴油版的梅賽德斯奔馳L3000卡車的這個例子 這裏並不矛盾 因爲柴油卡車確實比汽油卡車更省油 尤其是在後勤運輸中 其燃油經濟性和續航能力確實更好 但是L3000總共生產了約7萬餘輛 其中的柴油僅只佔了一部分 所以在能源調配上分一點柴油過去還是很經濟實惠的 但是德軍的大量卡車還是以汽油發動機爲主 所以從以上能夠看出柴油卡車的存在並不能構成主流 最後就是爲何柴油發動機大規模的應用到了蘇聯卡克上 其實這並不說蘇聯的發動機技術有多先進 而是蘇聯的情況有點特殊 首先就是蘇聯的油品 蘇聯對於高品質的汽油精煉能力一直不算強 說白了就是煉油技術差 這導致了其重油類的中置原油比較多 適合用來煉柴油 因此對於蘇聯來說汽油反而是更加的金貴 拿它用來燒坦克並不划算 而柴油卻相對充足 自然是優先給軍用大設備使用 第二是氣候 坦克這東西如果啓動不了 基本就相當於一個鐵棺材 任人宰割 而蘇聯戰場上的冬天平均都能達到零下三四十度 汽油機在這種氣溫下啓動是非常困難的 可柴油發動機卻可以在極寒的條件下 表現得更加穩定 而且蘇聯還在發動機設計上做出了低溫啓動的優化 第三就是新材料 就像我之前說的 柴油機有一個很大的問題就是體積大 重量重 可你別看T34用的是V2系列的12缸水冷柴油機 但它並不笨重 這主要是因爲其採用了鋁合金鋼體 大幅度的降低了重量 這點蘇聯就不得不感謝美國了 如果沒有美國向蘇聯提供了 別說T34了 就連IS系列都沒有足夠可靠的發動機可用 那麼第四就是皮尺 蘇聯在武器設計上一直講究兩個詞 就是簡單和耐造 柴油發動機的結構雖然稍微複雜 但是它不怕麻煩 怕的是壞了修不了 柴油機的低速扭矩大 壽命長 不焦氣 非常符合蘇聯拖拉機式的工業邏輯 能打能跑還能修 總結來說就是 蘇聯之所以使用柴油機並不是不懂潮流 而是做出了更符合自己國情的戰略選擇