歷史小知識 連斷三根錨鏈 英國怎麼處理“剎車”斷裂？

觀前提示：本視頻僅爲客觀陳述英國維多利亞時期發生的故事 未影射21世紀的任何事件 如有錯誤或雷同，請及時聯繫我，馬上刪除 1853年10月4日，建造僅用了6個月的速成船泰勒號下水 1854年1月19日，後來著名的泰坦尼克號白星 公司租用泰勒號從利物浦起航前往澳大利亞墨爾本 僅僅3天后，泰勒號在愛爾蘭都柏林附近 因船隻設計不合理無法掉頭避開藍貝島 船長當機立斷要求下錨剎車，但令人難以置信的事情發生了 錨在勾住海底後，錨鏈應聲斷裂，懵逼的船長再次要求下錨 然而更令人費解的是，這次錨鏈又斷了 眼看就要撞上，絕望的船長 讓船員放下了最後一個錨 然後又又又斷了 泰勒號徑直撞上藍貝島 此次事故造成約475人死亡 船上200名女性僅3人倖存 50多個兒童，僅有2人倖存 一年後，1855年 泰勒號的姊妹艦英國豪華蒸汽帆船 皇家憲章號下水 廠商宣稱 皇家憲章豪華的住宿條件 是世界上任何其他船隻都無法比擬的 船上遍佈高級客艙和優雅的沙龍 其裝飾風格 堪比倫敦梅菲爾區的會客廳 1858年10月下旬 皇家憲章號載着371名乘客和約112名船員 以及2.46噸黃金從墨爾本返回利物浦 10月25日皇家憲章號遭遇風暴 被吹到威爾士西北海岸的安格爾西島東岸附近 晚上11點爲保證安全船長下令收帆並拋錨 這次錨沒有斷反而是穩穩地勾住了海底 正當乘客們慶幸皇家憲章號吸取了 其姊妹艦泰勒號的教訓升級了錨鏈時 僅僅才過了兩個半小時 左舷錨鏈啪的一聲斷了 一個小時後在水手們還在想辦法挽救時 右錨鏈也應聲斷開 隨後皇家憲章號帶着約500個絕望的人撞上礁石解體 該事故共造成450名乘客遇難 因沒人能想到兩個錨鏈會在短時間內相繼斷裂 水手們甚至都沒能及時放下救生艇 倖存的39人全部爲會游泳的男性 女性和兒童無一人倖免 因這兩起同船型事故中錨鏈連續斷了五次過於離譜 且造成了大量人員傷亡加之進入《泰晤士報》 這樣的媒體大規模報道 在民間引起了不小的騷動 1860年2月2日，曾在孟買海軍和印度海軍中服役多年的 艾爾芬斯通爵士率先在下議院開炮 指名道姓地點出泰勒號和皇家憲章號 沉沒的主要原因就是錨鏈斷裂 還拿出了皇家憲章號錨鏈的採購 價格遠低於優質錨鏈的確鑿證據 要求成立委員會全面調查英國商船錨的製造情況 最終該提議通過商船特別委員會於1860年正式掛牌成立 1861年7月2日，商船特別委員會提交了調查報告 但下議院居然在調查報告中明確寫了 商船使用的大部分錨鏈都是用劣質材料和劣質工藝製成 以及 利物浦送檢的錨中有高達82.5% 在相對有限的壓力測試下失效 的情況下，以政府不應該強制干預爲由 否決了特別委員會關於長錨強制檢測在銷售的提議 之所以會出現這樣的情況 我們可以從下議院辯論中貿易委員會主席托馬斯·米爾納 吉布森的話中窺見一二 如果測試被強制執行 將會給船東帶來極大的不便和經濟損失 需要在全國各地的港口安排政府官員 確保每艘船的錨鏈和錨杆都得到妥善標記 那麼這種監管何時才能結束呢 必須有所限制 如果政府要測試錨和錨鏈 爲什麼不也測試桅杆和橫橫呢？ 如果一艘船的錨或錨鏈存在缺陷 那麼許多其他船隻的桅杆和橫橫也存在缺陷 說人話就是，他擔心此舉會對貿易造成影響 且有可能增加不必要的行政成本 在長達三年的扯皮後 下議院於1864年6月23日通過了著名的船錨法案 其中最關鍵的是第十一條 自1865年7月1日起除非經過檢測 否則任何製造商或經銷商 不得出售任何超過168磅的錨尾者 處50英鎊以下罰款 以及第十二條 任何人購買和出售未經授權 就撕蓋合格章的錨處兩年以下監禁 可以看到雖然有了具體法案但很顯然處罰過於輕微 特別是1864年的50英鎊 僅相當於如今的73000人民幣 就罰這點錢對於一個大企業來說能有什麼用 更關鍵的是該法案第一條完全是下議院妥協後的產物 任何法人公共機構或公司均可建立和維持 適合測試鏈纜或錨的測試場設備和機器 說白了就是政府不願意承擔額外的行政成本把檢測權交給社會 就這能有什麼用你指望那些既當 裁判又當運動員的企業能整出什麼來 有意思的是最先跳出來反對的反而是資本 貿易委員會在派人走訪了各大製造商後帶回的消息是 絕大多數鏈條製造商也強烈反對允許任何製造商自行測試 其纜繩已出具公共檢驗證書 許多打算投入資金完善機器的製造商也表示 他們決心不申請許可證 而是讓所有產品都通過公共機器進行測試 如果向布朗倫諾克斯公司頒發許可證 就必然會向其他公司頒發 該法案非但不能起到很好的保障作用 反而可能被濫用造成極大的損害 其後果將是將壟斷權拱手讓給少數製造商 說人話就是大家都擔心某些企業既當裁判又當運動員後飄了 不僅產品質量無法保證破壞行業口碑 甚至還會藉此打擊異己 正常對自己產品有信心的企業 需要的只是一個公平公正的競爭環境 而不是什麼特權 在原商船特別委員會 各位堅持政府主導測試的成員 和各路良心大廠的共同努力下 下議院於1871年8月21日通過了 《一項修正關於錨鏈和錨的檢驗 與銷售法律的法案》 該修正案除了細化和提高檢測標準外 最重要的就是第三條 在本法案生效日之後 除非接到女王的樞密院令 否則貿易委員會 不得向除附表一以外的任何公司 法人團體 個人或人員發放檢驗錨鏈的任何執照 附表一中共有13個機構，分別爲隸屬於以 勞氏船級社委員會爲代表的重量級行業工會 以墨西碼頭和港口委員會爲代表的法定港口與航道管理機構 和以格拉斯哥市政府爲代表的重要港口地方政府 沒有一個機構是製造企業 自此，從1864年開始的企業自檢制度結束 船錨的質量檢驗完全由中立的公共機構負責 到這兒，事故還沒結束 正如當初率先站出來反對讓企業承擔 檢測職能的那些良心資本預料的那樣 在1865-1871年間，某些拿到 檢測資格的軍供企業真的拉了兩坨大的 只是後果來得晚了一些罷了 1872年聖誕節，1866年下水的米諾陶級裝甲護 衛艦諾森伯蘭號在葡萄牙馬德拉島躲避風暴時錨鏈被扯斷 還沒等船員反應過來，他就撞上了旁邊赫拉克勒斯號的撞角 撞擊過後，諾森伯蘭號水線以下大規模進水，險些沉沒 三年後，1875年9月 塞拉皮斯號運兵船改裝爲皇家遊艇，運載年輕的愛德華七世 前往印度參加維多利亞女王加冕印度皇帝的慶典 在希臘比雷埃夫斯靠港時，因錯過了預定泊位 船長在緊急剎車時連下兩錨，結果兩條錨鏈全部斷裂 導致塞拉皮斯號載着一臉驚恐的愛德華七世 徑直撞向旁邊的另一艘皇家遊艇奧斯本號 你以爲這就完了？ 當塞拉皮斯號抵達印度海岸後 在下錨時，錨鏈又斷了 水手們牙咬碎了才把船控制住 好歹是沒帶着愛德華氣勢撞海岸 事後，愛德華七世的母親維多利亞女王要求徹查 結果你猜怎麼着？ 斷裂處的錨鏈爲合格品 完全符合1865年制定的國標 政府拿它一點辦法都沒有 你要問，明明都斷了，怎麼還能是合格品呢？ 很簡單，因爲它是布朗倫諾克斯公司生產的 而布朗倫諾克斯公司恰好就是1865年錨鏈法案實施後 指定的首批兩家檢測機構之一 它自己產自己檢，還能檢出不合格呢 反正問就是符合國標 一到關鍵時候就斷 要不是愛德華七世命大，早下海餵魚了