烏克蘭損失一架F-16，俄軍蘇-57為何不敢趁機出動？蘇-57列裝緩慢，竟是產能出問題，受西方制裁後，俄軍工太缺精密部件！

自從俄烏戰爭爆發以來, 就有許多軍迷在關注俄羅斯空天軍揮下的最強戰機蘇-57。 作爲俄軍當前唯一一種在意的第五代隱形戰鬥機, 蘇-57應當是在俄烏武器橫向對比中最能發揮出自身優勢的戰機。 可是兩年時間過去了, 蘇-57非但沒有在戰場上大顯身手, 還陷入了產能不足的僵局, 於甲五代機的質疑聲中。 這又是怎麼一回事呢? 今天我們就來聊一聊。 蘇-57戰機是俄羅斯蘇霍伊公司開發的雙引擎隱形多用途戰機。 按照俄羅斯官方的說法, 這款裝備集隱形能力、超機動性、超級巡航以及大有效載荷能力於一體, 也是俄軍今後隱形戰鬥機家族的基礎戰鬥力構成部分。 可令人詫異的是, 這款早在2010年就已經首飛的戰機, 直到2020年12月才服役第一架。 並且在此之後呢, 蘇-57也全然沒有俄羅斯明星裝備的氣魄, 不論是製造還是服役的速度都很慢, 直到現在也只服役了22架。 22架是什麼概念呢? 連一直說自己戰機不夠用的英國皇家空軍都已經有27架F35B了。 英軍的F35B甚至是從美國外購的, 英國每訂購一批, 洛馬公司就需要調整工廠的產能, 以平衡美國國內和國外的訂單。 因此這批F35B能夠出廠下線進入英國皇家空軍服役, 應該也不會比蘇-57進入俄空軍更方便。 畢竟蘇-57就是俄羅斯國產的, 而且在隱形戰機領域, 蘇-41既沒有國內其他軍工廠商競爭, 也沒有什麼外貿導致的產能壓力, 只要一心一意爲俄軍造戰機就好了。 可即便如此, 蘇-57的服役速度和數量還是上不去。 事實上,按照俄國防部此前宣佈的空軍裝備更新計劃, 俄空軍本來是要在2024年再接收22架蘇-57的, 如此一來就能讓俄軍的蘇-57機隊規模增長一倍。 可截止到2024年8月, 我們依舊沒有看到任何相關交付信息。 反倒是在今年6月份, 出現了俄軍蘇-57戰機被烏克蘭無人機襲擊的消息。 據《基輔獨立報》今年6月的報道, 烏克蘭軍事情報機構在6月9日的一次電視廣播中正式宣佈, 烏克蘭軍隊成功襲擊了距離俄烏戰場前線589公里遠的俄羅斯阿赫圖賓斯克機場。 烏克蘭軍事情報發言人安德里·尤索夫當時就表示, 按照烏軍的戰後評估, 可能是有一到兩架的俄軍蘇-57戰機在襲擊中遭遇了損傷。 俄羅斯國防部也在9日當天證實, 烏克蘭軍隊確實是使用無人機襲擊了蘇-57戰機所在的機場。 至於蘇-57是否存在損傷情況, 俄國防部當時是沒有給出正面回應。 當然,面對蘇-57受損的消息, 俄羅斯軍事界普遍是持反對態度, 有不少觀點都認爲, 烏克蘭軍隊發射的無人機其實在飛到機場上空時就已經被防空系統擊落了, 因此在衛星畫面上可以看到不少爆炸痕跡籠罩在蘇-57戰機的周圍, 但那只是無人機爆炸殘骸並不代表蘇-57受到了損傷。 不過話又說回來, 不論烏克蘭和俄羅斯的說法到底誰真誰假, 至少有一點可以確定的是, 那就是在俄空軍裝備體系中佔據明星地位的蘇-57在俄烏戰場中取得的戰果, 其實比不上俄烏雙方的無人機部隊所創下的戰績。 那這又是出了什麼問題呢? 我們就拿今年6月的這次烏克蘭襲擊行動來說, 烏軍的無人機作戰水平已經提升到了新高度, 要知道烏軍這次襲擊的阿赫圖賓斯克機場位於俄羅斯境內的阿斯特拉汗州, 該州位於離海沿岸, 與烏克蘭根本就不接壤, 而遭受襲擊的機場距離俄烏衝突前線更是有將近600公里的距離, 由於距離實在太遠, 打擊難度也相對較大, 這條消息一旦傳出, 就有人猜測烏軍的無人機部隊可能是在俄羅斯境內發動的襲擊, 但很快烏軍就用新的無人機行動證明了無人機部隊的能力, 在8月28號, 烏克蘭成功對1000公里之外的俄羅斯石油倉庫發動了襲擊, 該石油倉庫是位於俄羅斯基洛夫州的科捷列尼奇市, 此前從未被俄烏戰火波及過, 但如今也被烏克蘭空軍納入了打擊範圍之內, 儘管俄羅斯基洛夫州州長表示, 這三架無人機在引發石油倉庫火災後並未造成更大的損害, 但與俄軍的蘇武器戰機相比, 烏克蘭的無人機部隊表現已經非常亮眼了, 要知道在今年6月的那場襲擊中, 無軍無人機已經飛到了蘇武器的頭上, 並且無軍無人機鎖定的阿赫圖賓斯克機場本身就是非常有價值的目標, 該機場是俄羅斯契卡洛夫第929國家飛行測試中心所在地, 包括蘇武器蘇35以及獵人無人機在內的先進機型都在這裏進行測試工作, 而蘇武器之所以要部署在阿赫圖賓斯克機場, 就是因爲這裏是俄羅斯最好的甚至是唯一可以測試戰機衍生性能的地點, 至於阿赫圖賓斯克機場內部的實驗室測試區射擊場等設施最完備, 這座國家飛行測試中心也成了俄羅斯國防部最有價值的資產之一, 反觀俄軍的蘇武器戰機至今也沒能威脅到烏克蘭軍隊最核心的資產, 事實上根據華爾街日報的報道, 烏空軍目前損失的那架F16也並不是被俄羅斯空軍火力擊落的, 並且這架F16戰機在墜毀前還攔截了三枚俄羅斯的巡航導彈和一架俄無人機, 目前烏空軍揮下的F16戰機與熟練駕駛F16的飛行員數量都還不多, 俄空軍如果有心反制的話,此時此刻就是最該派出蘇武器戰機的時候, 可截至目前,俄空軍還是遲遲沒有派出過蘇武器戰機, 這或許與蘇武器緩慢的產能有關,又或許是俄羅斯空天軍並不看好蘇武器的實戰表現。 截至2023年年初,俄空天軍僅有9架具備完整作戰能力的蘇武器, 還有不到12架沒有完整作戰能力的預生產型或者原型機, 而因爲工廠產能不足的原因,蘇武器的生產進展極其緩慢, 在2020和2021年,俄空軍每年只拿到了4架蘇武器, 2022年情況稍好一些,但也只有6架, 2023年算是一個產能高峯了,年內交付了12架。 但即便是按照最理想的情況,俄軍也得到2027年才能擁有3個完整的蘇武器飛行團隊, 每個團各有24架戰機。 從這個層面來看,俄軍遲遲不肯派出蘇武器作戰, 很大一部分程度上就是因爲具備作戰能力的蘇武器本就數量不多, 而空天軍根本沒法像美國一樣,直接拿五代機當成主力用, 因此蘇武器就只能成爲俄軍行鄉大使,臉上是不能沾一點灰塵, 安心待在後方就好了。 一旦蘇武器在前線出現戰損,對俄羅斯軍隊來說就是一個極大的壞消息。 首先,俄羅斯軍工廠真的很難爲空軍提供及時的裝備補充, 事實上,俄軍的軍工產業正面臨着遭遇西方國家制裁以及勞動力和技術短缺的雙重問題。 俄羅斯國內的軍火製造商們,不論是俄羅斯國家技術集團, UAC聯合飛機制造公司,還是阿木爾河畔貢青城飛機制造廠, 所有與蘇武器製造相關的企業和工廠都受到了美國、歐盟、英國乃至瑞士等國的多項制裁, 這就迫使俄羅斯企業在亞洲尋找電子設備和零部件或者特殊渠道進口。 可一款戰機的零部件往往都存在着配套關係,一旦挑選失誤,就會使戰機性能出現下降。 而俄羅斯企業不僅要在零部件篩選上花費多餘時間, 如何招來足夠的技術工人和專家也成了一個難題。 自從俄烏戰爭爆發以來,俄羅斯的武器製造商大部分都得到了政府的追加採購訂單。 可當這些軍工廠準備擴大產能時,卻發現國內的熟練工人以及精密零部件短缺的現象十分嚴重。 或許在製造子彈、炮彈等基本武器時,這種熟練技工和精密部件的匱乏還不算大問題, 因爲基礎彈藥需要的技術含量本就不高。 可一旦來到飛彈、戰機等高科技製造領域,熟練技工和精密部件的缺乏就會直接拖慢俄軍內部的軍工產能。 如果按照俄羅斯前副總理,也就是現任的俄羅斯航天局局長尤里·鮑索裏夫的話來說, 在不久將來,整個俄羅斯國防工業體系將會缺少40萬名技術工人。 造成這一現象的原因有很多。 俄羅斯本就是人口老齡化國家,不光是軍工產業,其他領域如果面臨劇烈擴張,也一樣會缺人。 但對於正在進行戰爭的俄羅斯而言,軍工產業實在太重要了。 事實上,在2022到2023這兩年,俄羅斯已經在通過提高工資的方式吸引幾乎所有能招來的儲備技工。 目前,俄羅斯國內的失業率僅爲3%,各個軍工企業由於找不到足夠的人,甚至還在相互競爭,從對方的公司撬走技術人員。 目前,俄羅斯軍工企業已經開始與高校合作,希望能夠通過畢業生入職來擴充人員。 但對於先進武器的生產效率來說,新入職人員能做的相當有限。 事實上,就連這些軍工企業的高層也沒有完全適應現在的形勢。 由於許多西方生產的精密部件已經因爲制裁原因被禁止出口到俄羅斯,缺少高端雷達部件的俄羅斯軍工企業只能多多關注那些舊式零部件。 蘇-57戰機的生產效率肯定也因此受到了影響。 這一點我們從烏軍繳獲俄軍武器後進行的拆解也能看出來。 因爲烏軍發現俄軍使用的很多電子元件已經是二十多年前的設計,而使用這些老款部件的好處就是因爲它們的市場流通數量太多,基本不會受到制裁影響。 而在飛彈相關的火箭技術領域,俄軍工企業對外國零部件的依賴就更加嚴重。 在火箭和空間技術系統中,俄羅斯設備有一半的電子元件都需要從外國進口,如果是衛星製造領域,這個比例甚至會來到70%。 當然,俄羅斯也在從多個渠道解決上述提到的這些問題。 例如,俄羅斯聯合飛機公司近期就在阿木爾和貢青城飛機廠開設了新的戰機生產線,以支持蘇-57戰機的擴大生產。 這次擴建將給工廠引入額外的基礎設施,包括一個新的機庫,以及專門用於戰機系統測試和地面實驗的設施,這將有助於簡化蘇-57的生產流程。 但是這種工廠擴建動作能帶來多大效果還是比較難說的。 反倒是美國洛馬公司的德克薩斯州沃斯堡工廠,於近日正式下線了第一架屬於波蘭空軍的F-35A義氣兵戰機。 看來對於一個軍事大國來說,知道如何造出先進武器還不夠,有沒有足夠能力保證裝備規模也是一個很重要的問題。 至於蘇-57戰機能否在近期從俄烏戰場取得戰果,也歡迎各位在評論區發表觀點。 瞭解完蘇-57的近況,下期那是爲什麼欄目,讓我們關注一個問題,那就是現代軍艦爲什麼這麼薄。 感謝朋友們的支持,我們下期節目不見不散。