戰鬥機列表【ME-163】世界首種實戰火箭飛機，火箭彈與導彈的鼻祖

1941年10月7日 德國祕密武器研究中心 佩內明德 位於德國東北部波羅的海小島上的一個村莊 也是德國研製V1、V2導彈的中心基地上空 有一架BF110 後頭拖着一架像接力棒的怪飛機 BF110爬升到高度360米後切斷攔索 只見後面的小飛機猛然加速 地面上的測速員爆出 飛機的絕對空速700、800 只見速度不斷地往上升 一直升到速度1004.5公里每小時 馬赫數已達到0.84 這架試飛的驗證機 正是後來讓盟軍極爲頭疼的 世界上第一種投入過實戰的火箭飛機 ME-163火箭戰鬥機 在此之後 ME-163原型機的數次無動力飛行 和其他飛行試驗中 都有BF110的亮相 這不僅爲ME-163的量產打下基礎 倒也證明了BF110 不僅僅是一種優秀的戰鬥轟炸機 今天我們就來聊聊 在二戰中一度讓盟軍出現 會心恐慌症的 德軍ME-163火箭戰鬥機 ME-163戰鬥機 作爲世界上參加過實戰的 火箭動力戰鬥機 火箭發動機的最廣泛 也是最成功的應用 就是運載火箭 和載人航天器的推進方式 由此可見 火箭發動機的最大優點就是 它自身既帶燃料 又帶氧化劑 靠氧化劑來助燃 不需要從周圍的大氣層中汲取氧氣 二戰時 德國有好幾個公司 造過多款火箭驅動的飛機 但唯一部署並投入實戰的 只有梅塞·施密特的 ME-163會心高空高速截擊機 它也是迄今爲止 世界航空史上唯一的一款 投入實際使用的火箭飛機 在世界航空史上 至今佔有重要的地位 被稱爲劃時代的傑作 把人類帶到了另一個時代 航天時代 ME-163戰鬥機 於1941年9月1日首次飛行 其產量很小 截至1944年末 只生產了91架 於1944年5月14日 首次參與實戰 ME-163的機身設計 在無動力狀態時 是一架無水平尾翼滑翔機 機身短粗 在機頭有一個 連接發電機的小螺旋槳 當它飛行時 會在流過機身的氣流作用下轉動 從而產生提供全機的電力 機身中段設置內外套管的 外管裝載氧化劑 內管裝載還原劑 因此較同期的飛機 ME-163的機身粗短 機身後段液體火箭發動機 有大小兩個反應式 通過開閉和切換 可改變推力和工作時間 總的來說 其兩噸燃料 平均僅可維持7.5分鐘有動力飛行 ME-163火箭戰鬥機 有一名駕駛員 機長僅有5.98米 機高2.75米 翼展9.33米 翼面積18.5平方米 空重1905千克 最大起飛重量4310千克 最大飛行速度959千米每小時 實用升限12000米 ME-163配備一臺 華特HWK-109-509A-2火箭發動機 使用非常高毒性和腐蝕性的 兩種液體作爲燃料 主要是通過甲醇 和過氧化氫的化學反應 從而生成向後噴射的水蒸汽 產生向前的反作用力 因燃料特殊 反應是並無燃燒的高溫 能量密度卻遠低於 通常的液氧燃燒火箭 其火箭發動機推力雖大 但是持續作用時間很短 這兩種化學劑都很危險 若互相化合的分量略微過多 都會引起大爆炸 甲醇又會揮發 從而在駕駛艙積聚成毒氣 因此飛行員需全程戴上氧氣面罩 除了供氧還防止吸入有毒的甲醇氣體 ME-163和其他飛機最大的差異之一 就是在攔截轟炸機之後到降落爲止 多半是處於燃料用氣的滑翔階段 ME-163的起飛 是依靠在機身下的可氣室車輪 在跑道上滑行 當其速度可達到起飛的時候 要讓車輪掉下 但也發生過車輪從地面上反彈 擊中在半空中飛機的事故 而當要降落時 卻要依靠在機身下的滑板滑行 這時也要飛行員小心平衡戰機 以免出現意外 ME-163在起飛和降落的過程中 由於沒有螺旋槳 在起飛的時候 垂尾上沒有沖流 所以在低速時 方向舵的性能十分低下 不能很好地控制起飛的方向 而且滑車上也沒有轉向裝置 能用的只有一個小小的尾輪 所以ME-163只能迎着風向起飛 否則側風會很容易使它偏離跑道 降落的時候也有問題 因爲硬制跑道會損壞滑板 所以ME-163一般是在草地上降落 但如果飛機撞到了凹凸不平的地方 也會導致飛機側轉 ME-163在左右一根處 各安裝了一門30毫米口徑 MK-108航空機炮 兩門機炮各有60發彈藥 對於轟炸機的破壞力相當強 然而ME-163的高速 縮短了飛行員的瞄準時間 30毫米彈頭也需要累積命中數發 纔有機會擊落諸如B-17一類的大型目標 因此其機炮實際效果有限 ME-163戰機 主要爲戰爭末期招收的 缺乏空戰經驗的新飛行員們設計 由於盟軍早期缺乏合適的遠程戰鬥機 在無護航機的情況下 只能靠密集且大量的機炮充當自衛火力 而如此薄弱的防空火力效果十分有限 甚至在對付BF-109這種心理效果 遠大於實際威脅的敵人時 還有發生過誤傷友軍的情況 且轟炸機下方的火力極弱 上方的火力也不強 因此航程短的ME-163 只部署在盟軍驟間轟炸機群的必經之路上 在轟炸機群通過時 飛至機群下方 然後以81米每秒的爬升速率高速躍升 在從下往上高速穿越過機群時 有一次射擊的機會 在到達高空轉入俯衝之後 又有一次自上而下高速穿過機群的射擊機會 因此每次出擊 最多可攻擊轟炸機群兩次 隨即閃耀告進 須滑翔降落 ME-163的戰績 都是在JG-400裏面取得的 一共擊落9架轟炸機 這裏我們簡單的介紹一下JG-400 1944年2月 德國空軍組建了第一支 也是唯一的一支火箭戰鬥機部隊 稱作JG-400戰鬥機連隊 他們以位於德國萊比錫附近的 布蘭迪斯機場爲基地 從1944年8月開始升空作戰 拖着長長的白煙 以高速略過盟軍轟炸機群的ME-163 給盟軍飛行機組帶來了極大的心理震撼 自衛機槍無法捕捉到高速飛行的彗星 護航的戰鬥機也無法追上ME-163 但是留給飛行員的作戰時間也很短 大部分的飛行員連瞄準轟炸機的時間都沒有 就已經飛過了轟炸機群 德國是唯一利用火箭戰鬥機 攔截轟炸機的參戰國 但卻不是唯一使用火箭飛機的參戰國 日本也有類似的MXY-7櫻花特別攻擊機 作爲神風特攻隊自殺攻擊用 而櫻花機使用三支固體火箭 每支一旦點燃既不可調 因此飛行員通過選擇各火箭的點火時機 維持巡航飛行或末端衝刺 ME-163的高速與火箭發動機產生的煙霧效果 在剛出現於戰場時 給美國的轟炸機與護航戰鬥機 帶來很高的震撼和心理壓力 在速度上當時盟軍最快的戰鬥機 即使位於最佳位置 也無法追得上高速通過編隊的ME-163 更不用提還能將距離拉近到可以射擊的程度 很快透過戰場上的情報和經驗 美軍發現ME-163速度雖高 可是滯空時間很短 爬升通過轟炸機編隊之後就要俯衝脫離 以無動力滑翔返回激勵降落 尤其是在進入降落階段 這時候ME-163無法進行閃躲 或者以速度避開美軍戰鬥機的攻擊 因此美軍採取了數種策略 對付ME-163的威脅 一不在ME-163還有動力的時候追擊 二追蹤返航的ME-163 在無動力的階段進行攻擊 三在ME-163出現的空域附近機場上空等待 並且攻擊降落的飛機 四轟炸機在規劃航線的時候 避開操作火箭戰鬥機的機場空域 使得ME-163因欠缺航程而無法攔截 從1944年8月到1945年4月 G7-400連隊一共擊落了9架盟軍B-17轟炸機 而自身卻損失了14架ME-163 彗星也隨着難堪的交換筆 和德國的投降一剎而過了 歸根結底 ME-163理論上具備火箭動力飛機的巨大潛力 實際上由於許多延誤 德國航空界缺乏統一性 以及設計和生產方面的問題 ME-163從未成功履行 其設計者爲其設定的角色 它的致命弱點是其危險且易揮發的燃料 許多飛機和飛行員因此喪生 可能它最大的貢獻 在於它爲跨音速飛行測試 ME-163可以說已不是個飛機 在很多人看來 它成爲了火箭彈、導彈和探空火箭的鼻祖 本期的視頻到這裏就結束了 請持續關注我們 既可以收看最新視頻 又能瀏覽往期的精彩 歡迎在評論區留言 我們下期再見