每日資訊 [1.22]F1資訊，邁凱倫確認缺席第一天測試，以更完整的賽車版本直接亮相 | 梅奔又一重要技術人員離隊 | 比諾託承認奧迪性能未達預期

F1資訊早知道,F1對季前測試的直播計劃作出調整,三次季前測試都是分爲上下午各四小時,1月26日至30日的第一次季前測試按照原計劃進行閉門測試,媒體和車迷都不得進場,讓各車隊更專注於測試,2月11日至13日的第二次季前測試只直播每天的最後一小時,2月18日至20日的第三次季前測試進行完整的全程直播。 麥凱倫將缺席第一次季前測試的第一天測試,按照自己的計劃按部就班的進行,斯特拉表示,這就是目前的進度,隨後賽車會運往巴塞羅那進行首航,這將在測試期間直接進行,我們計劃在第二天或第三天開始測試,所以第一天不會到場,我們希望給自己留出儘可能多的開發時間。 這始終是我們的首選方案,今年規則變化如此之大,我們沒必要搶在第一個亮相,多一天開發時間就能多提升一點性能表現,雖然更早上賽道能掌握更多必要的信息,但也意味着你必須更早鎖定設計方案並投入生產,這樣就會犧牲開發時間和最終性能。 顯然從季前測試到第一次比賽,幾乎每輛車都會帶來一些升級,但我們認爲,從整個賽季的角度考慮,以最佳競爭力的配置和形態推出新車至關重要,所以我們把所有時間都壓榨到了極致,但在可控範圍之內,對於新賽季的態度是靜觀其變,我作爲領隊見證了車隊的專業能力、技術實力、組織架構和文化建設,我們將以史上最強的姿態迎接2026賽季,無論在季前測試或首場比賽處於什麼水平,我們始� 信,憑藉組織文化所帶來的凝聚力與專業能力,將成爲我們長期致勝的關鍵 梅奔即將與微軟達成一項重大的合作關係,這一消息將在新車發佈會上得到確認,贊助金額可能達到每年6000萬美元 不過梅奔喜憂相伴,賽車設計總監約翰歐文將在今年晚些時候辭職,在此之前將協助繼任者完成交接工作 這是梅奔在近期內第二位將要離隊的高管,該職位由現任工程總監賈科莫托爾托拉填補,向副技術總監西蒙雷斯塔彙報工作 歐文於2007年加入車隊,先後擔任首席空氣動力學家、首席設計師、賽車設計總監,負責過包括W17在內的17輛車 小紅牛在週二完成VCARB03的15公里首航,週三正式開始200公里的拍攝日,但兩天的氣溫都很低 伊莫拉賽道較爲潮溼,賽車駕駛起來確實比較棘手 林德布拉德在第一天的第一圈spin打斷了工作計劃,所幸沒有造成嚴重後果 阿爾聘的拍攝日首航在銀石賽道進行,同樣是溼地情況,攝影師直接拍到了A526的賽車塗裝,與上個賽季非常相似 這次駕駛由加斯利來完成,對車隊意義重大,因爲這是阿爾聘首次使用梅奔引擎 比諾託坦誠表達奧迪在拍攝日所遇到的困境,我們尚未準備就緒,仍然遇到了許多問題,性能也還沒達到我們的預期 目前傳動系統和動力單元還沒有按照理想的狀態運作,但這些都是正常情況,也在預料之中,可以說連拍攝日都算不上順利 不過這一天仍然是積極的,因爲暴露的問題讓我們汲取了經驗,有助於我們提高認知,更好的爲季前測試做好準備 梅基斯展望新賽季,對於觀看本賽季的觀衆而言 最大的亮點就是車隊在季中對底盤和動力單元方面的投入是非常巨大的 升級規模可能是過去幾個賽季的3-5倍,希望這能推動各車隊的排名發生演變 關於如何留住維斯塔潘,他最令人欽佩的一點是,他不會置身於室外,袖手旁觀或批判我們的工作 他願意和我們共擔風險,也深知有時候的冒險會遇到挫折 他清楚挑戰的艱鉅性,對賽車運動的熱愛遠超我們大多數人 維斯塔潘渴望一輛快車,所以確保他長期留隊的最佳方式就是給他一輛艱鉅底盤和動力單元的頂級賽車 或許我們無法在首場比賽就達到最佳水平,但他會看到開發進展,我們會向他展示一個足夠清晰的進步軌跡 讓他確信這隻車隊必將打造出最快的賽車 關於對哈賈爾的支持,首先我們不能迴避這樣一個事實,我們需要第二輛車的表現做得更好,包括去年下半年的表現 我們與角田的合作取得了一些進步,但沒有達到我們預期的水平,我們很清楚需要在這方面做得更好 這沒有簡單的解決方案,我們會認真對待這個複雜的難題 我認爲哈賈爾的速度非常驚人,他在去年的開始階段就展現出了天賦,很快達到了頂尖水準 但我們同樣相信那些頂級車隊和車手還在不斷進步,這種進步不僅僅體現經驗的積累和在與工程師的溝通上,他們確實越開越快 哈賈爾可能不會喜歡我接下來要說的話,但2026年的一切都會發生改變的事實,也給了他一個重新思考如何才能從賽車中榨取最大性能的機會 他從第一天起就投入了所有精力,爲此還搬到了倫敦,他完全清楚自己所面臨的挑戰 他腳踏實地,非常謙遜,我們會全方位支持他,確保他能在這輛車上充分發揮自己的才能