每日資訊 【F1澳大利亞戰報】一練二練 | 馬丁電池不夠用！阿隆索失望：只向一支車隊供應零件，手頭卻毫無庫存！！！

F1資訊早知道,澳大利亞站第一次練習賽,勒克萊爾以1分20秒267取得第一,漢密爾頓相差0.469秒排在第二,法拉利包攬一二,維斯塔潘和哈賈爾取得三四,身後的車手是林德布拉德,皮亞斯特里,拉賽爾,安東內利,博託萊託,霍肯博格。 11只車隊引入大量升級部件,馬丁和哈斯的升級多達7項,前翼和尾翼是重點升級區域,本田發現一個疑似與引擎相關的問題,導致阿龍索無法參加這場練習賽,混亂的開場全是這一個小時的縮影,皮亞斯特里彙報賽車缺乏動力,後來又恢復了正常,而林德布拉德被困在維修區出口,諾里斯遇到降擋問題。 哈賈爾第一個跑進1分22秒大關,這位新晉紅牛車手有一個不錯的開局,勒克萊爾隨後發力,在第一名的位置連續多次刷新圈速。第一個跑進砂石區的車手還是熟悉的老朋友科拉平波,他的個人贊助商馬爾卡德里波爾直到比賽開始前的最後一刻才與阿爾丁完成續約,這是一份每年價值1000萬歐元的合同。 第一個掉後視鏡的車手是駕駛凱迪拉克賽車的佩雷茲,凱迪拉克也有自己的木瓜規則,因爲第二個掉後視鏡的是博塔斯,一人掉右邊,一人掉左邊。維斯塔潘換上軟胎並跑出1分20秒908,哈賈爾僅落後0.179秒,勒克萊爾憑藉二三段的優勢再次上到第一。漢密爾頓暫列第四,拉塞爾和安東內利取得五六,雖然斯托爾有成績,但那只是跑了三圈的系統裝置檢測圈,跑完也遇到引擎故障,紐維 確認現在只剩下兩塊電池,而這兩塊電池就是賽車上的那兩塊,如果其中一塊電池壞了,那位車手的週末就徹底泡湯了。麥凱倫需要對變速箱做預防性檢查,諾里斯提前結束了一練,維斯塔潘重回榜首,比勒克萊爾快0.04秒。漢密爾頓逐步提升速度,在一練最後時刻藉助加斯利的尾流上到榜一,此時阿爾本遇到轉向柱故障,賽車失去動力,勒克萊爾在最後一分鐘釋放更快的速度,將最快圈提升0 點469秒,皮亞斯特里上到第六。梅奔在圈速榜的表現並不突出,其實拉賽爾差點錯過揭幕戰,他的原定計劃是從倫敦途經多哈再飛往慕爾本,如果按照這個行程,他會因爲領空禁令被困在多哈,一件意想不到的事情改變了他的行程計劃,因爲他的女友卡門突發闌尾炎,急需住院並接受手術,拉賽爾推遲行程的決定恰好避開了中東局勢的影響,而他的理療師還是按照原定計劃出發,至今還困在多哈,本週由皮亞斯特里的前理療 師臨時頂班。說到理療,大夥看了半天是不是肩頸酸了,快帶上妙界肩頸按摩儀,至尊版揉捏放鬆一下,精緻皮面,還升級了愛揪碳熱敷,按摩溫揪雙線出擊,輕鬆實現翻倍的解乏效果,怪不得之前推完朋友們都很喜歡,他能穩坐熱銷好評回購榜頭髮交易,是真的有實力,這八地按摩頭,用起來特別像老師傅的一雙妙手,一下一下對着後背酸脹點,精準輸出,把堆積已久的疲勞推開按透,大師模式手法更是老道 上面負責柔松搏頸兩側僵肉,下面則重點關照斜方肌和腹櫃包,再配上愛揪碳熱敷,暖流一腎舒筋又活絡 從外表皮到內部縫都酥麻通透,全面覆蓋咱們低頭族平時的高危老損區,免得肩頸問題進一步發展 像我現在就經常把它扣在背後做做日常保養,看比賽護搏頸都不耽誤,還能隨時按個腰捏個腿,連跑按摩店的錢都省了 作爲全網銷量第一的大品牌,廟界的配置也比一般的靠譜,剛好最近開工開學季,大家要是也想買個犒勞自己,或者趁三八節送親朋好友的 現在入手正好,領券就是抄底價,保價送運銜,質保也到位,還送精美禮盒,加代寫賀卡服務,心動的別錯過 皮亞斯特里以1分19秒729斬獲二連頭名,安東內力相差0.214秒排在第二 拉塞爾和漢密爾頓分裂三四,身後的車手是勒克萊爾,維斯塔潘,諾里斯,林德布拉德,哈賈爾,奧康 各位車手在開始階段等候出場,拉塞爾準備踏上賽道,前翼不巧被林德布拉德壓倒,科拉平託的賽車在直道上遇到了一些問題 幸虧漢密爾頓眼疾手快,避免了新賽季的第一場事故,維斯塔潘的出場也是手忙腳亂,賽車熄火在維修區出口 佩雷茲遇到傳感器故障,斯托爾出來跑了兩圈又被推回車庫,阿龍索終於在15分鐘後踏上賽道,也是跑了兩圈就回去了 拉塞爾不藏了,二連初期跑出1分20秒049,安東內力在10號彎壓到過多的路肩,但第二名的成績卻是毫不遜色 維斯塔潘還在車庫,賽車被人牆隔離,暫不清楚遇到什麼問題 比拉塞爾慢7.165秒,有爲在指揮台上如坐鍼氈,安東內力跑出一個更好的單圈,進入1分20秒關卡 斯托爾堅持到第七圈,差距縮小至5.873秒,還不足以達到107%的及格線 維斯塔潘在最後半小時登場,目前還未看到紅牛的競爭力,麥凱倫在皮亞斯特里的帶領下上到榜一 快出0.214秒,諾里斯暫列第七,往後時間進入長距離測試 斯托爾的賽車遇到問題,被召回維修區,賽恩斯的賽車也遇到問題,不會再參與剩餘時間的測試 維斯塔潘衝入10號彎的砂石區,可以明顯看到底板下方撞出大量碎片 儘管佩雷茲上了賽道,但第二圈就把車停靠在了11號彎的逃生通道,因爲車隊發現引擎出現了問題,計劃在三連之前解決 從今天的練習賽來看,四大車隊還有保留餘地,林德布拉德作爲唯一的新秀表現還不錯 阿爾汀似乎沒有達到與哈斯平起平坐的高度,其他車隊的表現都在預期之內 麥凱倫、法拉利、梅奔各佔據一個計時段的最快成績,車隊之間的主要差距在一三段 漢密爾頓用硬胎跑出不錯的長距離圈速,拉賽爾和安東內力也很穩定,但顯然有所隱藏 貝爾曼跑出最高尾速329公里每小時,馬丁相差了24公里每小時,這是用來評估下壓力的四項線圖,第一項線的車隊真的站不下了 阿龍所認無可忍,首次公開批評本田,我只是個車手,指向一隻車隊供應零部件時,手頭卻沒有備用零件,毫無庫存 這讓我感到失望,但情況就是如此,所以這個問題你更應該去問他們 很遺憾,我們今天沒有學到太多東西,先是本田引擎在一鏈出了問題,接着的二鏈又出現其他引擎故障 這嚴重限制了我們的測試圈數,如你所見,我們帶着全新的零部件和升級套件來到這裏參賽 本應該通過今天的測試來了解這套部件,讓賽車發揮出最佳速度以及如何進行調校,但我們跑的圈數實在太少 希望明天的三鏈能夠順利一些 有違回應引擎情況,我們的電池不夠用了,現在只剩下兩塊,就是車上那兩塊,如果其中一塊出了問題 顯然就是個大麻煩,我們必須非常謹慎的使用這些電池,我們來的時候帶了四塊,但其中兩塊電池出現故障或是通訊問題 這意味着現在只能用剩下兩塊正常的電池進行工作 考慮到我們目前的電池損壞速度,這種情況實在令人擔憂,希望我們能夠順利度過這個週末,讓兩輛車正常參賽,但目前很難對此做出確切保證 關於車隊可能遇到的最壞狀況,目前很難評估,眼下的震動問題消耗了我們所有的精力 我們的機械師今天凌晨四點還在工作,他們都很疲憊,工廠一直在提供很多支持,我們本可以推卸責任,說這不是我們的問題 但這依然是我們的問題,說到底,賽車是由底盤和引擎共同決定的 本田需要採取非常明確的措施來減少引擎產生的震動,這不是快速能解決的,因爲這涉及到他們需要進行的基礎平衡和阻尼工程 我無法評估他們能做到這一點的速度,但這必須是首要任務,只有解決了這個問題,他們才能專注於提升內燃機性能 與此同時,本田也需要啓動2027年的引擎開發工作,顯然屆時的內燃機動力需要得到重大提升,這必須是他們的唯一目標 關於本田爲什麼會陷入困境,我覺得有必要了解一下背景歷史 本田在2021年底退出了F1,然後在2022年底迴歸,中間大約有一年多的時間是脫離F1的 當他們重組團隊時,很多原班人馬已經解散,轉去了太陽能電池或其他相關行業,所以重組後的人員大多數是新人,他們沒有過去積累的經驗 此外,當他們在2023年迴歸時,正好是實施引擎預算帽的第一年 而他們所有的競爭對手都在2021年和2022年不受限制,保持團隊架構的穩定,持續進行研發 當本田迴歸時,估計只帶回了原班人馬的30%,還要在預算帽的限制下工作,所以一開始就處於非常不利的境地 遺憾的是,他們一直難以迎頭趕上 關於跟本田簽署引擎合作協議時,是否知曉對方缺乏經驗,以及如果知曉是否還會簽署協議 我們當時並不知情,直到去年11月,我和老斯托爾·考威爾前往東京討論相關傳聞時才意識到這件事 他們可能無法在第一場比賽達到目標功率,這才瞭解到項目重啓後,他們的許多原班人馬並沒有迴歸,所以答案是否定的 早知如此,如果馬丁當初更傾向梅奔引擎,梅奔是否願意繼續爲馬丁提供引擎 託託精準補刀,馬丁多年來一直是梅奔的客戶和合作夥伴,我們至今仍向公路車提供引擎和其他零部件 所以不與馬丁合作並非我們的決定,我認爲這是馬丁經過深思熟慮後的決定,與本田及其合作伙伴阿美攜手成爲場隊,所以我們不得不放手 主場車手在二鏈取得第一,這個週末的開局還算順利,二鏈比一鏈好很多,但還有很多地方需要微調,一切都和去年不一樣 練習賽進行得很順利,我們找到了不錯的穩定性,也在評估今天學到的東西,我認爲明天所有人都會取得進步,我們也必須有所提升 雖然不確定能否爭奪幹位,但希望能從前排起步 我還沒看到長距離速度,不確定是否能像競爭對手一樣出色,現在的主要目標是確保穩定性 諾里斯的進度落後不少,第一天確實很艱難,但很高興重返賽道,早上由於一些可靠性問題 我們沒能完成預期的圈數,里程上有些落後,在這些新規下,賽道上的時間變得非常重要,今晚我們需要加把勁才能趕上 我們在二連的後半段收集到了一些有趣的數據,可以從競爭對手的表現中學到很多,爭取三連縮小差距 安東內力扭轉開局不利,我們的一連開局很艱難,我們不得不將主要精力集中在提升電池使用效率上 這導致我們沒有足夠時間調教賽車設置,所以車輛平衡並不理想,存在嚴重的轉向不足問題 我們在兩場練習賽之間進行了大量改進工作,最終在二連取得了更好的表現 拉塞爾表示,賽季的第一個週五並不順利,一連很艱難,我們很難優化能量回收和電池使用,這佔據了我們大量的精力 所以很久以後開始調教工作,當我們開始調教時,賽車出現了嚴重的轉向不足,而且沒有時間完成長距離測試 幸運的是,我們在二連中取得了進步,表現要好得多,賽車的平衡性似乎更好了,無論是排位賽模擬還是長距離測試 我們都完成了相當多的圈數,這讓我們在週末接下來的時間處於有利位置 排名靠前的車手看起來非常有競爭力,如果我們想爭奪幹位,今晚必須再進一步 你對此次賽車的預計是什麼? 這次賽車在巴塞羅那和巴黎的環境很不一樣,但你對此次賽車的預計是什麼? 我對此次賽車的預計有很多,我只需要把賽車重新放到正確位置 我曾經在FP2試車過,感覺很奇怪,所以沒關係,我們仍在賽車的學習過程中 我認爲我們做了很好的測試,我們知道該放在哪裏,但在FP2,我太過激進了,而它沒付費 但這次測試很棒,然後週末就要把所有東西放在一起 在賽車賽賽,我感覺這次賽車的成績很接近,看起來馬斯特里斯的表現還不錯,但我們會再看看 如果能把賽車放在環境,或者放回環境,你對每個賽車賽車的感覺是什麼? 有信心賽車賽車能夠放在環境嗎? 我不會說有信心,因爲我不知道,我不知道馬斯特里斯還有多少空間 所以很早就會說,但我會說賽車賽車賽車比我想要的賽車有更多空間 但我們會在晚上努力,我認爲今年是一年裏的發展,所以我們在週末開始和結束之後,這只是開始,然後我們要在週末獲勝,這很棒 維斯塔潘對高速彎的表現非常滿意,低速彎還有待改進,受損的底板需要忙很久的時間才能修復,但會在三連前修好 維斯塔潘表示,我們在一連完成了相當多的圈數,在二連遇到了一些問題,我們正在努力調教賽車,抓地力方面遇到一些問題,甚至還衝進了砂石區,所以今天不算完美,但從速度來看基本符合我的預期 哈加爾表達駕駛這輛車的感受,我覺得可靠性一直不錯,但就穩定性而言,二連的每一圈都很艱難,無論是能量部署還是其他方面,第一天不可能一帆風順,這很正常 關於能量回收的困難是否與賽道特性相關,我們確實在嘗試不同的方法,還必須不斷調整剎車點,因爲你每次入彎的速度都不同,賽車的動態特性也在變化,這非常棘手