【飛羽社】空軍沉默，海軍流淚，F-35的誕生史有多曲折？

關注我們收看飛魚社的更多精彩視頻 加入QQ粉絲交流群或關注我們的微博獲取最新動態 大家好 這裏是飛魚社 今天的視頻正是鴿了N個月後的F35系列第三期 我們就要接着上一期預告和大家聊一聊F35戰鬥機的三種子型號 首先必須要明確的是 美國三個軍種航空兵在設備、基礎設施和作戰環境上的不同 導致其戰術思想與作戰模式也不同 故而對戰機的需求也不盡相同了 對於空軍來說 由於其可以依託不同縱深上配套設施完善、調度空間充裕的機場 因此空軍可以裝備多種功能不同的戰機以及多種異形輔助支援飛機 使用更偏重於亞、跨音速性能的戰機主打近距空中支援和空中遮斷作戰 比如A10和F16 而更偏重於超音速性能的戰機則用來主打製空作戰 比如F15 同時還有E3、KC135等機型輔助 而到了隱身戰機時代 這種性能取向上的差異變得更爲明顯了 因爲使用彈倉內置彈藥的設計 使得有對低攻擊需求的戰機要設計更大彈倉來容納重型彈藥 這樣機身厚度的增加會進一步惡化戰機的高速飛行性能 這就影響了其執行制空任務的能力 對於海軍來說 艦載航空兵缺少陸基遠程警戒雷達和大型預警機所能提供的早期預警與精確引導 這就需要艦載機同時具備低速起降 而這兩種性能在氣動設計的體現完全相反 比如低速大聲阻比需要小後掠角甚至平直翼加厚翼型的設計 高速性能則需要擁有大後掠角加薄翼型的設計 這時候機智的小夥伴一定想到了使用液壓機構改變機翼安裝角的F8 和使用機械結構來改變後掠角的F14 可惜爲了實現可變後掠翼又付出了可用生力麪積減小 重量增加與結構複雜的代價 使得美軍不得不放棄這種充滿機械動感的設計 轉而在高低速間尋找平衡點 而對於海軍陸戰隊航空兵 在兩機登陸作戰中除了帶彈自衛 他們需要把主要精力放在對以地面力量爲主的陸戰隊員的支援上 雖然在現有戰術空軍整合的體系下 航母上也有配備F18和F35C的陸戰隊聯隊 但是絕大多數時候陸戰隊航空兵需要在空間侷促 這就需要艦載機有良好的低速性能 且擁有垂直短距起降能力 現有技術下 兩臺發動機工況一致到能滿足垂直起降 後機身發動機安裝結構合理 依舊任重道遠 這就意味着垂直起降戰機需要使用單發設計 綜上 即使是空軍海軍各自想用一種戰機執行多種任務都困難重重 那麼空軍海軍再加個海軍陸戰隊想用一種戰鬥機 聽着簡直就是天方夜譚 1984年 在第一次嘗試研發三軍通用戰鬥機F111的計劃失敗後不久 美國空軍啓動了ATF計劃 海軍也在1986年推動了下一代艦載機ATA計劃 其主要目的是研發一款取代A6的隱身艦載攻擊機 ATA計劃啓動後兩年的1988年 海軍和空軍達成協議 海軍在ATF計劃勝出者的基礎上做出必要改進 使之成爲解體F14的下一代艦載機 即NATF計劃 作爲交換 空軍將採購ATA計劃的勝出者作爲F111的後繼機 同時期 海軍陸戰隊也急於尋找AV8B鑰匙的解體者 並與有共同需求的英國皇家海軍協商開發新一代垂直短距起降戰機 即ASTOVL計劃 然而1991年蘇聯的解體 使得美軍各軍種一下子沒有了張口要錢的自由 44年巨大海陸及制空壓力的瞬間瓦解 也使得美軍高層做出了戰略誤判 未來相當長的時間內不會出現同代戰機的威脅 且海上不會出現大艦隊飽和攻擊的威脅 這就使得海空軍制空與攔截任務的需求下降到可以接受通用戰鬥機的程度 由此 國會開始削減研究經費 包括海軍的NATF和ATA計劃在內 大量研發項目被取消或合併 而1991年提出的AFX計劃 則與1993年空軍的MRF計劃合併誕生了JST計劃 到了1994年 大法從1988年開始研究的通用低成本輕型戰鬥機 和海軍陸戰隊的ASTOVL計劃也被合併進JST計劃 新的JST計劃發展爲一個具有三種型號的通用飛機足系 分別是常規起降型 艦載型 以及垂直短距起降型 1996年3月 JST計劃正式更名爲JSF 同年11月 波音和洛克希頓馬丁公司被選爲概念驗證階段的供應商 2001年10月 美國國防部宣佈X35擊敗X32中選 開始進入系統研發和演示階段 編號也從驗證機的X35變爲F35 下面我們就來聊一聊F35三個型號具體的區別 外形上 三型F35差不多長 但是相比AB型4.37米高 翼展10.7米的尺寸 F35C爲了適應航母起降 使用了雙輪前起落架與較粗的尾鉤 高度達4.48米 爲了更好地適應海上熱烈的起降條件 加大加厚了主翼和平尾 翼展達13.1米 如此改動 改善起降性能的同時 也限制了F35C的最大飛行速度 此外 F35C爲了適應航母狹小空間 採用了摺疊機翼 除了使用精翼 這在影響翼效的同時 也破壞了使用寬厚翼根與機身間隔的空隙 做成鼓包 遮蔽精復翼坐動筒的效果 當然 由於海上加油平臺的空間限制 使用的是體積更小的軟管加油設施 所以 F35C只能使用機頭軟管進行空中加油 要說最能體現這三型F35區別的 肯定要數F35B的軸驅動升力風扇 這種英國羅爾斯羅伊斯公司 爲F35B量身打造的動力系統 使其在垂直短距起降模式時 將發動機一部分功率通過一根傳動軸 直接驅動升力風扇 以230千克每秒的流向 向下噴射低速冷氣流 產生8.5噸的直接升力 而且升力風扇吹出的低速冷氣流 對跑道或甲板衝擊較小 這避免了使用升力發動機時 高溫廢燃氣的影響 然而 這種升力機構也使得F35B 成爲整個系列中最爲命途多舛 熱管理最爲複雜 結構操縱最爲嚴重的一型 F35B僅升力風扇就重達1220千克 包括傳動軸在內的全系統重量 超過1800千克 由於安裝升力風扇的緣故 它相比其他子型號 犧牲了位於駕駛艙後部的大型油箱 損失了2270千克內部載油量 其脖子裏碩大的升力風扇 向上佔據了硬管加油口 使其只能採用軟管加油 向下擠佔了部分彈艙與起落架的空間 導致F35B不得不縮短彈艙 並改變起落架結構 改用三片起落架艙門 出於遷就三軸程旋轉結構 尾噴管的推力損耗 和與地面距離過近的問題 F35B還使用了較短的尾噴管收斂片 美國海軍則準備使用F35C 主要用於艦隊防空和對地攻擊 因此它也是最先測試融入 海軍協同交戰系統等系統的機型 除了已經證明的 引導標準6防空導彈的能力外 未來F35C還將具備引導LRASM等 反艦導彈和對地打擊導彈的能力 海軍陸戰隊 最爲美軍遠征戰略的急先鋒 近幾年最大的變化 正是在公佈力量射擊2030文件後 放棄了第124師的約450輛主戰坦克 轉而採用輕型裝甲車輛搭載的 NSM反艦導彈 海馬斯遠程火箭炮等裝備 用於應對亞太地區存在大量小型島礁 且難以快速有效展開常規火力陣地的局面 此外 藉助強大的海空投送能力 其也可以利用MV22和LCAC等裝備 實施跳島登陸 實現兵力快速部署機動 以此來進行分佈式海上作戰 遠程前進基地作戰 對抗環境下近海作戰 簡單說就是航道封鎖 與關鍵地域的區域聚集反介入作戰 如此新裝的部隊 攜帶傳統的大型雷達 光學和水聲監聽設備是極其困難的 這是具備完備態勢感知系統的 從兩棲攻擊艦 甚至島嶼臨時開闢的小塊野戰機場上 起飛的F35B 就可以承擔這些遠程火力的索敵與導引工作 儘管困難重重 結果也可能不令所有人滿意 但是三種型號的F35卻實實在在部署到了 美國三軍及其樸從國和殖民地 截止稿子完成時 已經有615架各個型號F35出場 未來 我們不僅要面對200多架美國走狗的F35 還要面對數百架來自美軍航母 海外基地的F35 B2、B21等隱身戰機威脅 如何應對這種威脅 隱身戰機真的不可戰勝嗎 敬請期待F35系列終結篇 F35的航電及其作戰模式