德克薩斯 Scott [T.Scott/中字]德克薩斯，煤與魚雷

如果你正在觀看這段影片，那麼你很可能對戰艦感興趣。 除非特別是戰艦德克薩斯號。請注意，如果你只是隨便看看，這可能不適合你。 一點興趣也沒有。否則，戴上你們的極客帽吧。我們將進行一場長時間且深入的探討。 Mercantile's fuel system changes and designs, and how they contributed to Texas's ability to survive 魚雷攻擊。當德克薩斯號戰艦服役時，她與姊妹艦紐約號一同服役。 它們是世界上最具威力的戰艦，原因在於每艘艦船都配備了十門14英寸口徑的火炮。 他們的船體設計與五座雙炮塔配置，賦予了艦艇一種乾淨而富有目的性的外觀，這意味著 商業上。然而，這些船隻是過渡型設計，使用了大量舊有技術。 源自19世紀末。這使他們走上快速過時的道路，尤其是隨著 內華達級及其後續艦隻的引入。它們最為顯著的例證是 老化的技術是推動船上一切設備運作的燃煤鍋爐。至少， 煤炭又臟又髒，當她行駛時，她的煙囪會噴出濃密的黑煙。 蒸汽。它的煤>*/ 除了它造成的清潔問題之外，濃煙還讓這艘船即使在遠處也顯而易見。 在它能被直接看見之前。除了是一種非常污穢的能源外，它的品質與能力也 點火鍋爐的火力極不穩定，難以移動和使用。在諸多問題之中 所提出的煤炭問題在於，每個步驟都必須手動處理。承擔2,800噸 一整噸煤炭需要幾乎全體船員齊心協力，並耗費整整一天的時間才能搬運完成。 工作還包括在裝載煤炭時將船隻系靠在碼頭、 barges（ barges）或補煤船旁。 船上。完全裝載後，又花了一天時間清理船上的煤灰。 船內與船外。一旦登船，煤炭便存放在船體兩側的煤艙中。 鍋爐房。這絕對是必要之举，因為它必須一鏟一鏟地移動。 從掩體中出來，到鍋爐房的地板上，由路過的人將其鏟起，然後運走。 鍋爐的爐膛由燃燒機供煤。德克薩斯號上共有28個煤艙，其中14個位於下方。 沿鍋爐室兩側延伸，並在每個鍋爐室上方設有14個額外的上層彈藥庫。 下方的通道。滑道連接上層堡壘與鍋爐艙的逃生口。 下層的通道直接通向房間，以便煤炭能均勻燃燒。 從所有這些之中，還在船體底部額外配備了八個輔助燃油箱以補充煤炭。 可用於在極端情況下將油噴入鍋爐，以提高蒸汽產生速率。 不幸的是，煤艙存在一個固有的結構問題。 他們需要有通往鍋爐房開口的大空間。 這導致德克薩斯州出現了一個重大問題，即缺乏足夠的魚雷。 防禦。她的設計與19世紀末所使用的設計幾乎沒有改進，當時的主要防禦措施 對抗魚雷的措施是沿著外殼設置由空隙組成的空間。一旦發生情況， 魚雷擊中，這為無限制擴張提供了空間，也為至少一部分提供了位置 爆炸的衝擊力，以減輕穿透船體的衝擊力。然而，作用甚微 真正控制水下爆炸的影響。設計初衷是至少 部分爆炸衝擊波已在虛空中消散，其餘則在掩體中消散。他們 艙壁將受到嚴重損壞，而煤炭本身也能幫助減緩破片的飛散速度。 爆炸產生的鋼屑以及衝擊力在煤被粉碎後進一步減弱。 最終結果將是爆炸現場的空洞與掩體被摧毀。 但如果能拯救他們身後的機器設備和船員，這項犧牲便是值得的。 然而，這也取決於掩體是否充滿以獲得最佳防護，且仍會有部分區域無法完全保護。 鍋爐房因煤槽被使用或未被使用而持續進水。 它們被爆炸衝擊力掀開了。不幸的是，隨著魚雷破壞力的增強， 這種保護屬於一廂情願的幻想，較可能產生的結果是 至少損失了幾座炮塔，整個鍋爐艙喪失，也許還損失了 至1920年代初，這些及其他缺點使得德克薩斯州處於不利地位。 列出退休及報廢，僅服役六年。然而，命運 intervenes。 1922年的華盛頓海軍軍備限制條約中止了新型戰艦的建造。 十年來，所有正在建造的新船要么被拆解，要么被用作靶船擊沉。 由於看不到新的替代艦隻，海軍給德克薩斯號帶來了新的生命。 1925年7月底，德克薩斯號進入旱塢，並進行了一次重大現代化改造。 這包括將燃煤鍋爐更換為新的燃油鍋爐。 為了開始工作，她的上層建築、煙囪和桅杆被拆除。 導致主甲板、二甲板和三甲板的大部分區域暴露在外。這使得鍋爐外露 使房間能夠被拆除鍋爐和艙壁。 留下一個巨大的開放空間，準備迎接變革。當這些空間完全開放後，新的縱向空間便出現了。 在原先的下部掩体空间內安裝了隔板，這些隔板遠超一般標準。 重量。與通常的四分之一英寸鋼板不同，它們是由厚實的四分之三英寸鋼板製成的。 作為碎片裝甲使用。接著安裝了新的鍋爐室隔板並進行了封閉。 裝甲，而上層煤艙則被改作船員住宿空間。這使得多個 一百名船員多了一個睡覺的地方，遠離船隻運作的噪音和繁忙。 隨後在房間內安裝了六台燃油鍋爐，以及תחילת התרמיל והנפט. 這些設備能產生比14座燃煤鍋爐更多的蒸汽。 由於規模縮小，只需設置三個鍋爐房，而不需要四個。 三個新房間前方的剩餘空間被充分利用，成為一個設有良好防護的區域。 主電池繪圖室的位置。新型局長快艇燃油式小型水管鍋爐 鍋爐相比舊式的巴克科克與威爾科克斯燃煤設備，是一項巨大的改進。 除了導致鍋爐房被拆除外，數量也從14個減少到6個。 鍋爐排氣管道的設計使得該船只需一個煙囪，而不必設置兩個。 在鍋爐房安裝就位後，下一步便是重新安裝裝甲化的第二層和第三層甲板， 主甲板上建造油 tank，以儲存大量燃料油。 首先，利用碎片鎧甲之間的狹窄空間創造出一片虛無。 以及鍋爐室的防護艙壁。裝甲外側的空間變成了油箱。 那個狹窄的空隙承擔了兩個關鍵功能。其中之一是在燃料洩漏時提供保護。 油 tank破裂。油不會噴濺到鍋爐房，而是會被限制在空腔內部。 這片虛空也是一個進行大型燃油管線佈設的絕佳 Temperatures in the region are extremely low, making it ideal for such infrastructure. 這些油箱為鍋爐房供油，內部還設有大量閥門，用於控制燃油的輸送。 被從任何油箱中抽出、填充油箱，或在油箱之間轉移燃油。另一個有趣的 需要注意的是舱壁之間的差異。較輕型的鍋爐室艙壁 照片底部使用重疊的鋼板，並以雙排omed的鉚釘連接。 頂部較重的三英吋厚艙壁使用了寬幅鑿槽板的對接接頭，並向上延伸 六排鉚釘。往其中一個油箱內看去，可以看到底部有一個閥門。 連接至油箱頂部的桿。此閥門允許燃油被抽出 18 距離油箱底部數英寸，以避免吸入沉澱在油中的固體物質。 在緊急情況下，可切換至直接從底部供料。 或在清潔水槽時，額外的管線會穿過水槽以提供 將燃料和吸力導向較遠處的油箱。請注意它們是彎曲的。一旦發生 一枚魚雷擊中並爆炸後，這些曲線設計將使管線僅需摺疊起來即可。 而不是像矛一樣被貫穿內側的隔板。從圖紙上一瞥即可看出 僅在鍋爐艙外部設置油箱，並未能提供足夠的儲油空間。 總燃料容量。幸運的是，燃油的一個優勢在於，它可以儲存在任何地方。 在可以放置油箱並通過管線和閥門連接的船上。由於這個原因 更大的能力，原本位於原始煤艙外部的空隙被捕捉到了。 改造成油箱標準並重新用作油箱。從內部看，可見兩條燃油管路。 閥門。一個用於此儲 tank，另一個用於位於其下方的額外儲 tank。 為了在船上攜帶最多的燃料，並實現我們即將討論的另一個目的， 甚至船體內底部分彎曲向上與舷側裝甲底部相接的區域 被改造成油箱。透過第三層甲板的一個人孔往裡看，我們可以看到上方的區域 保留為腰甲後方的空隙。甚至還能看見一些螺母和螺栓。 照片頂部的船體外板用來固定裝甲。底部的敞開人孔 空洞延伸至燃油箱，燃油箱沿下部船体的內曲面向下延伸。 通過將油箱沿船體前後延長，該船現在具備了足夠的燃油儲存空間。 容量。然而，這造成了一個重大問題。燃油箱現在從外側向內延伸。 船體外殼板幾乎延伸至鍋爐環處。這意味著已不再有外部的空隙。 幫助消散魚雷攻擊和水下爆炸的影響。若沒有空隙， 魚雷擊中所產生的衝擊與.NewReader 途中。連碎片裝甲在鍋爐室的艙壁處也極可能被擊破。 破裂。這將導致大量石油和海水涌入，並造成鍋爐房損失。 為了修正這個問題，於船體外側加裝了一個魚雷凸起結構。 無限制的擴展空間得以恢復，油箱也成為了解決方案的一部分。 而不是問題的一部分。設計的初衷是，即使發生爆炸，其影響範圍也應被大幅限制。 水泡會因其開放的空間和容易塌陷的結構而消散。雖然如此，仍相當可观 力仍會傳遞至油液中，液體及結構隔板可承受其降低後的影響。 效果，同時還能吸收破碎時產生的大量飛濺鋼屑。 水泡、船殼及船體壁面。結果導致水泡與燃料完全毀壞。 現場的坦克，但破壞將止於碎片裝甲。雖然這層裝甲 也會受到損壞，並在鉚接接縫處出現嚴重泄漏，這些泄漏將會 位於直接保護鍋爐室的虛空之中。透過延長兩個油箱， 船體大部分長度上出現了外部氣泡，這艘船如今具備了基本的魚雷防禦系統。 那比起以往存在的東西已經有了巨大的進步。雖然它仍然不如那個 後來艦隻上配備的防護系統，很可能已足夠防止船隻損失。 被一枚或兩枚魚雷擊中後。除了92個新燃油油箱外，還設置了一套管線網絡。 必須將油料輸送至這些設施並從中運出。這包括超過2,000英尺的管道。 數以百計的管接頭組成了燃油主管道和連接管路，以及數十個單獨的 每個油箱都設有吸油管路。為了正確導引油流，安裝了超過200個閥門。 控制每個油箱的裝置，為吸油和加油功能創建了多條路徑，並實現隔離 可能受損的單獨油箱及燃油管路區段。魚雷擊中此系統將會 當然，可以摧毀多於一輛坦克，而且很可能會使大段燃油管路失效。 這將需要隔離損壞部位並重新調整燃油路線，以確保所有鍋爐都能正常運作。 繼續燃燒。但這個問題與解決方案又引發了另一個問題，即損失 燃油容量。由於燃油供應遭受嚴重損壞的可能性極高，可能會造成嚴重影響。 在船體的作戰能力方面，於內層船殼內設置了緊急燃油箱。 在船體底部。原本位於船體底部的八個輔助燃油箱 鍋爐房被改作緊急儲 tank，之後又額外建造了八座。 另外兩個緊急油罐被安置在船頭附近，位於新設置的結構前方。 建造了燃油服务油箱。這四個服務油箱是鍋爐燃油供給系統中至關重要的組成部分。 系統因預熱的油被儲存並從其中抽出，然後再經過最後一組 在進入鍋爐.Payment 28 煤炭的船קד 現在，掩體和八個輔助燃油油箱共有92個燃油油箱，以及管線 以及用於移動燃料的閥門。然而，控制連桿和另一組重要的部件也 管件仍然缺失。這些在圖紙上以實紅線和藍色虛線表示。 圖中的藍色虛線表示連接深處閥門的伸縮桿。 在船體底部，以便第三層甲板上的遠程操作員能夠輕易接觸到。 透過這些操作器，閥門可以以各種組合快速開啟或關閉，從而實現 吸力用於供.NewReader to the boilers，為油箱加滿，或將燃料從一個油箱轉移至另一個油箱。 操作員們整齊地分佈在第三層甲板的通道旁，並以標籤明確標示。 使其能夠根據需要被識別和設置。查看隔板另一側的情況 顯示齒輪將操作器連接，以達到延伸穿過甲板的桿件 到閥門。從第三層甲板，它們進入鍋爐房外的空腔，並向下延伸 超過20英尺長，用於連接閥門。伸縮桿也連接在內層頂部的閥門上。 位於船體較為偏遠位置的船體底部。此閥門位於內底板頂部以上。 油箱。其高低壓吸油管穿過油箱頂部，從油箱底部吸取油液。 儲水罐或距離底部18英寸以上，以避免底部積聚的沉澱物。尚有 另一組必須通往每個水箱的管線。這些是標示為氣體排氣管線的管路。 實線紅色。每次向油箱添加或移除油料時，空氣也必須相應地進入或排出。 把它填入油以外的空間。否則，不僅難以抽取。 油料holding時，氣壓的大幅變化肯定會在油箱縫合處造成洩漏。 因此，每個油箱頂部都連接了排氣管，然後這些管路再合併成較大的管路。 為使空氣和油氣在主甲板層級有通道排出船外。 這既平衡了油箱內部的壓力，也防止了有毒油氣進入船體內部。 這裡有幾條空氣逃生管從靠近外側的兩隻油罐頂部延伸出來。 船體。每個都配備了一個直通式截斷閥。該閥門的一種用途是關閉並 在壓力測試時封閉油箱以檢測漏氣情況。最後，必須有一種方法來 直接從每個油箱頂部的開口檢查油位。 他們在第三層甲板處相遇。一旦打開，就可以將測深繩從開口處放下。 降至油箱底部的燃油液位测量位置。位於內底板上的油箱可 無法直接接觸，因此安裝了通氣管，從三樓甲板延伸下來。 穿過干擾油箱，進入底層油箱。操作92個油箱，數千英尺的 閥門段與轉接管線，以及數以百計的控制閥，很可能使這成為最複雜的系統。 在船上。表面上看，它的複雜性似乎使其幾乎無法掌控。 幸運的是，有辦法應對這類情況。以下是某個狀態看板的部分截圖，該看板被用於 石油之王，也就是負責該系統的官員。有了這項授權，他和他的船員就能使用釘子。 在每個油箱中安裝，以顯示其大致燃油水平及每個截斷閥的狀態 系統。這提供了一個即時參考，並具備清晰可見的工具，讓團隊能夠監控 燃油量並迅速做出決策。仔細觀察可發現特定油箱的身分。 每座油罐的總高度，這對於判斷燃油液位至關重要。 以及每個油箱所能儲存的燃油最大容量。 系統在一切按預期運作且船員無恙時運作良好。 在戰鬥的極端壓力下，然而戰鬥卻需要最惡劣的條件才能發揮作用。 預期之中，石油之王及其船員必須懂得如何立即應對任何突發狀況。 在這些條件下，這個複雜的系統無法得到妥善管理。 特別是在需要立即採取修正措施的嚴重損壞情況下。 這意味著系統必須設計得簡單，並且必須進行周密的規劃和明確的安排。 處理每種 imaginable 問題的程序。對於各種問題，都有書面程序。 船上每個部門過去都負責設定戰鬥狀況，並回應任何組合情況。 設備損傷。雖然我們尚未找到燃油系統的損傷情況，但有一組 顯示其作戰配置的計畫。從計畫圖中可以看出，共有六個高度防護的設施。 加裝油箱的戰車。這些油箱均被稱為在戰車上額外加裝燃油的裝置。黎明前，他站在那裡，凝視著遠方的天空，心中充滿了對未來的期待與不安。 管線與切斷閥與系統的其餘部分分離。這些管線直接延伸進入 它們接入一條穿過房間的主吸氣管線。 剩下的86個燃料箱和管路系統將被封閉且不再使用。 結果，鍋爐室現在已配備六個裝甲完善、保護良好的油箱，以維持供應。 持續運行速度，同時與系統其餘部分可能發生的損壞隔離。 一點快速的計算顯示，這些設備提供的容量足以運行鍋爐。 以巡航速度可持續運行一整天，或以最大輸出功率運行六小時。 如果其中一輛戰車受損，鍋爐室人員可立即將其關閉。 而鍋爐將繼續在剩下的五個油箱供油下運作。 石油大王監控作戰坦克的油量，一旦作戰行動超出坦克的作戰半徑， 他可以通過第三層甲板上的中繼油箱和過濾器抽取燃油來為其補油。 來自系統中其他Tank的。一旦這項及其他工作完成， 德克薩斯號戰艦的現代化改造已完成。她重新投入服役，並加裝了燃料。 以及與最新一級戰艦相當的蒸汽系統，她的魚雷防護裝置也 改進後，她能夠可靠地抵禦魚雷的投擲。或許最令人印象深刻的是 關於轉換以及所有變更，最令人印象深刻的是其高度的工程水平。 以及造船廠工匠們的技術，這艘船在離開旱塢僅16個月後便出海了。 以全新的活力進入，並具備從世界範圍內做出重大貢獻的能力 第二次世界大戰，才真正證明了拯救她的所有代價與努力都是值得的。