蘇聯短波無線電干擾系統 蘇聯短波干擾系統：R-325M2“見血封喉樹”干擾站(戰役)

R-325M2 電波干擾站旨在中斷敵方作戰及作戰戰術指揮鏈中的短波無線電通訊。 干擾參數通常由 R-380 節點的控制室遠端控制。 有可能直接從硬體機 ECB 進行自主控制。 站台操作範圍為 1.5 至 25.5 MHz。 輻射功率：5千瓦。 車站具有自主電力來源。 該站點已安裝並轉移到三台機器上。 天線、索具、設備及裝置。 船體的氣密性以及機艙通風單元中設有過濾器，可使車輛通過受污染的地形區域。 執行任務期間，R-325M2站的 crew抵達一個事先準備並裝備完畢的陣地，該陣地位於前線後方150至200公里處。 車站人員包括車站主管、操作員及電機車駕駛員。 該站臺設置於一處 200 公尺乘 100 公尺的場地，便於組裝和吊裝桅杆及天線。 這部影片讓您了解船員在部署天線、準備設備以投入運作，以及在戰鬥中操作R-325M2站的基礎知識。 天線桅杆機器在第一根桅杆安裝現場卸載。 總體單元放置於天線場區之外，距離設備室的電源電纜長度相等的位置。 站務員指示繩索桅杆安裝位置，確定天線與桅杆設備卸載的順序，並監督部署期間人員的活動。 在這方面，應遵循以下程序。 當操作人員正在卸下小車機器時，單元機器的電氣機械駕駛員正在安裝接地電路。 井架起重機正移動至安裝第二根桅杆的位置。 天線桅杆基礎在場地/frontend上的位置決定了發射天線對準敵方的方向。 車站的設置是根據乘務人員職位的職責來安排的。 每位船員對自身職責的深入了解、明確執行這些職責，以及良好的協調配合，確保了船站能及時做好運作準備。 天線部署現場的車輛僅在站長下令的情況下才能移動，以遵守安全規範。 接地電路連接後，車長機械師啟動柴油引擎進行預熱。 作業人員安裝桅杆並準備起吊。 桅杆的安裝與配備作業類似。 吊杆升起可手動進行，或使用固定在拖車車頭保險桿上的手動捲揚機進行。 起重滑車也用於升起桅杆。 R-325M2 通訊站配備一套備用天線，可於備用位置快速部署，從而提升該站的機動性與作戰反應能力。 可以使用車輛的機械捲揚機來升起桅杆。 進行無線電偵察時，該站由一台便攜式汽油發電機供電。 該站設有連接外部三相交流電網的裝置，電壓為220伏或380伏。 在為設備供電之前，必須先建立接地迴路。 對於車站的無線電干擾輻射發射，會使用大小不同的G形天線作為發射器。 以及λ形天線。 這些天線皆在電台的特定頻率範圍內運作。 發射天線朝向敵方部署，而配重臂則朝相反方向延伸。 此天線馈電系統的配置將使干擾輻射以空間波形式傳播至1,500公里。 通訊無線電中繼站的天線已固定並朝向第一根桅杆上的指揮所。 任何一個接收天線都能確保兩個無線電接收機在整個頻率範圍內正常運作。 閃光燈天線、斜射束天線及行波天線。 駕駛機械師向車站值班員報告動力單元的運行準備情況。 天線部署完成後，部分船員透過拖曳車撤離至備用位置。 在同一時間，天線正在展開的同時，通訊服務線路和通往D機器的電纜也正在鋪設。 在為設備通電之前，車站值班員必須確保控制元件處於初始位置，並確認單元供應的電壓等級。 設備運作前的準備工作，從檢查接收器和發射器控制單元的供電電壓開始。 車站值班員，重複啟動順序。 停下來，我們需要在這裡等。 電壓於加熱器啟動三分鐘後施加。 在發射機上，首先啟動冷卻和加熱，三分鐘後再施加偏置。 此時，可以檢查控制單元接收設備的功能。 在 PPU 的電源單元所有開關位置上，儀表指針必須位於紅色區域內。 現在可以啟用偏移量。 請勿在未正確安裝RMB鍵的情況下啟用偏移功能。 發射機的陽極電壓在偏壓施加三分鐘後才開啟。 元件3的完整性在示波器模式下進行檢查。 現在可以向發射器施加陽極電壓，並檢查儀器讀數。 能夠迅速在不同頻率之間切換的能力，是由自動化系統的可靠性所確保的。 激勵器和發射機自動化系統CAD的運作同時進行檢查。 自動車站重新配置的時間不超過10秒。 由每部 R250M2 收射機接收器啟動自動勵磁器及發射機調諧系統 在敵方通訊人員於不同頻率上執行任務期間，將對其進行連續干擾。 為了無線電遮蔽的目的，發射機被設定為向空中發射信號。 它僅在被按壓且調製功能關閉時，於允.*/ 同時，根據調整表，發射機與天線之間的粗調和精調係手動設定。 確認設備運作正常後，車站值班員會透過有線及無線通訊線路檢查服務通訊。 然後，烏克蘭操作員與機器操作員一起，在遠程控制期間監控設備的運行情況。 在確認設備可正常運作並建立通訊後，該站即可投入戰鬥作戰。 考慮該站台針對各種類型敵方無線電傳輸進行定向干擾的主導能力。 首先，我們將示範車站操作員在自動模式下的操作。 根據被干擾的無線電傳輸類型，該站會產生一種類似於敵方信號結構的最優干擾結構。 並選定將干擾信號與敵方信號結合的必要方法。 元件3螢幕上信號標記對齊的準確度，隨著標記線條越細、標記之間間隙越小而提高。 敵方信號標記在X軸上設置為模式A，在Y軸上設置為模式B。 對應於信號的正確接收器設置。 視覺調諧顯著提升了作戰行動的效率。 當模式 A 調整得當時，目標信號與干擾標記會朝同一垂直方向移動。 干擾信號與具有載波頻率的敵方信號的混合是在辨識模式，即模式A下進行的。 這裡使用了AT、CT和CTBP的干擾。 為了有效干擾敵方的BU-P印刷無線電通訊，干擾信號必須精確地對準敵方信號的上下兩邊緣。 步進開關用於設定干擾速度等於對方電報傳送速度。 CTBP 干擾被用於抑制北京郵電大學（BUPT）型號電報傳輸，此類傳輸廣泛應用於敵方作戰指揮鏈中。 當 BU-P 印表機連接中斷時，對手會切換至 CT 或 AT 模式。 在這種情況下，使用CT干擾來抑制音頻電報，而使用AT干擾來處理音頻振幅電報。 CT 和 AT 干擾模擬以平滑可調的手動傳輸速度發送摩斯電碼。 在模式 A 中，通常進行敵方信號探測，但在全景模式，ERRUPT模式ayette yal 此模式可讓您觀察敵方信號頻譜，並產生相應的干擾頻譜。 在此，干擾被用於抑制電話、傳真及音調電報的傳輸。 TFL干擾被用於抑制各種幅度調製的電話傳輸。 在作戰控制鏈中，敵方利用照片電報傳輸來傳遞圖形資料。 他們無論聽覺上還是視覺上都很容易辨認。 干擾FTG用於抑制它們。 抑制TTG產生的訊號干擾需要特定的操作技巧。 在TTG中，訊號的接收與辨識發生在接收端的電話模式下。 在此情況下，有效抑制的條件是載波對齊和音調頻率對齊。 干擾音頻級別的調整，傳輸速度的設定。 抑制無線通信最重要的條件是將干擾頻譜與敵方信號頻譜重疊。 干擾信號與敵方信號的混合以及最佳干擾結構的形成，應在發射機開始空中發射前完成。 在從車輛U遠端操作站點時，車輛U中的操作員在節點R380處將干擾信號與敵方信號在載波頻率和頻譜上進行對齊。 車站的干擾操作員根據他的指令執行必要的切換操作。 在獲得清晰度和操作外觀後，站台操作員將發射機鎖定，並將接收機調諧至指定頻率。 在這種情況下，自動勵磁機和發射機被嚴重調節錯誤。 作業員手動在元件3的螢幕上顯示干擾標記，並解鎖發射器以進行發射。 此時，機器U的操作員觀察到載波頻率干擾標記的出現，並確認其存在。 經車站操作員確認後，干擾站切換至遠端模式。 控制操作員透過粗略、精確、加、減等操作，精確地對齊干擾信號與敵方載波信號，並發出啟動調製的指令。 在觀察調製過程時，隧道的關鍵偏移控制運算元「加」與「減」，將干擾參數與對手信號參數結合。 接著，它控制干擾的有效性。 飛行員熟練掌握R-325M2干擾站的所有技術性能後，便能嫻熟地運用該設備執行各項任務。