90mm M1高射炮 活門式制退復進機與溝槽式液壓緩衝器原理簡介-以美國90mm M1高射炮為例

這部電影探討了整個再生制動系統。 你可以在试管下方看到這個組裝件的關鍵部件。 氮氣鋼瓶， 制動活塞缸 活塞的自由氣缸。 這裡從上方看去，它們就在那裡。 中間的圓柱被管子和汽缸塊支架遮蓋。 我們把他們移動一下。 這是連接至汽缸塊支架的煞車活塞桿。 並在中心圓筒內滑動。 氮氣瓶與自由活塞缸相連接 透過此管狀隔片。 制動活塞與自由活塞之間的空間充滿了油。 這裡用點來表示。 油液通過此閥門從一個氣缸流到另一個氣缸。 氮氣被活塞的前進運動壓縮。 他放鬆下來，並往下壓動自由活塞。 這種壓力通過油傳遞至煞車活塞。 把它恢復到最初的位置。 需要一定量的油來填滿兩個活塞之間的空間。 如果油不夠， 自由活塞會抵在汽缸底部而停止。 氮氣壓力已不再傳遞至活塞。 你需要加油來恢復它。 起初，制動活塞被向後拉。 它迫使油液通過可變回流閥。 這提供了相當大的阻力。 自由活塞在油壓推動下前進，並壓縮氮氣， 吸收部分後坐能量。 剩餘的反衝能量在油液通過閥門上的小孔時 dissipates。 在動作結束時，此閥門會關閉。 在此閥門下方還有一個閥門， 允許油液反向流動的電池回油閥。 在充氣循環期間，壓縮的氮氣會膨脹。 自由活塞向前移動。 經過回油閥流回油箱的油液推動制動活塞，使其回復至初始位置。 這是完整的循環。 對於零傾角的情況，後坐長度約為 1.20 公尺。 然而，當角度更大時， JVM 的引擎缸體將會撞擊地板。 因此，隨著傾斜度增加，反衝長度必須減少。 設定後座長度及可變後座閥的第二功能。 其作用使仰角為80°時的後坐長度約為0.60公尺。 變量檢查閥位於筒體的左側。 這是控制桿。 它被固定在支架上，並置於閥門機構的此處。 手臂的末端抵在這欄杆上。 隨著角度增大，此斜坡使手臂更靠近托架。 在排完油後，請將閥門拆除。 讓我們把控制桿拆下來。 這裡是指南插件。 其他組件包括可調式支撐螺釘、閥門止動件、填料、閥門彈簧以及閥門本身。 導向銷本身包括固定螺釘、套環螺母、插頭、貝爾維爾墊圈和套環。 讓我們使用這些放大模型。 環可以在導向塞內移動，但*******************************************************************************/ 環可以在導向塞內移動，但通常貝爾維爾墊圈會阻止其移動。 這些墊圈是拱形的。 只有極大的壓力才能將它們壓平，但它們總能恢復原來的形狀。 螺母通過螺釘固定在圓環上，將所有部件緊緊連在一起。 只要墊圈未被壓縮，此組裝件就會形成一個實體塊。 閥門停止裝置螺紋連接在導向插頭上，並隨其一起移動。 這裡是控制導向塞移動的控制桿。 它有兩個榫頭。 它們在這裡是透明的，以便更清楚地看到它們之間的縫隙。 這些鑰匙僅作用於導向銷本身，並鎖緊螺母，防止其旋轉。 閥門停止裝置未與控制臂接觸。 這裡，以橫截面顯示閥門的位置。 此系統可像管子一樣升降。 你可以看到制動活塞缸的末端以及自由活塞缸的末端。 讓我們先將閥門放置在連接兩個氣缸的通道中。 請不要忘了，這個閥門只允許油液單向流動。 來自自由活塞缸的油壓無法打開它。 壓力必須從這個方向產生。 當兩側壓力平衡時，彈簧在回縮結束時關閉閥門。 密封性由包圍ariate座的密封件確保。 現在讓我們安裝鎖緊螺母。 它能將套筒固定在位置上，同時也防止止動件被彈出。 導向銷已旋入閥門止動處。 移除 Belleville 垫圈的上部以觀察其作用。 最後，安裝控制桿。 現在讓我們改變傾角。 隨著傾斜度增加，控制臂會被斜面推向外側。 臂的销钉將導向件和止動件向內推。 直到角度達到80度時，止動件與閥門接觸，將其保持關閉狀態。 假設子彈已經射出。 閥門上的強大油壓通過止動件傳遞至套筒。 然後是貝爾維爾墊圈，它們能吸收後坐力的巨大能量。 你明白為什麼榫頭是靠在導向件上，而不是靠在閥門止動件上。 確實，這個必須能夠反向。 春天被壓縮到僅留下一個小縫隙以供油流通過。 這個開口對油流的阻力太大了。 使反衝力在60公分內得到緩衝並停止。 即使管子已回到電池內，油仍會持續對閥門止動器施加壓力。 此壓力不足以影響貝爾維爾墊圈。 但她牢牢地將導向插頭壓在控制臂上。 一旦管子的傾斜度減小，斜坡就會讓控制臂遠離支架。 閥門停止器隨此運動而移動，在其與閥門之間留下一個清晰的間隙。 假設打擊來自於離別。 閥門上的油壓變得極大。 這種壓力會將閥門推回，直到抵達止動位置。 油可能會通過所形成的空間流入自由活塞的缸體內。 因此，傾斜角越小，這個空間就越大。 因此，油流動得更順暢，反衝距離也增加。 現在，讓我們來檢視電池檢查閥。 它位於可變背壓閥的下方。 油通過這段通道流動。 此閥門由一個被彈簧固定位置的鋼球組成。 此接頭兼具密封功能，同時也可作為閥門的止動裝置。 在回程期間，油壓朝此方向作用，使閥門關閉。 相反，在返回電池的過程中，彈丸會被向後推。 而且油可能會滲入煞車活塞缸內。 這裡是止回閥，以及電池回流閥。 油從這裡進入，推動球體，然後通過其開口流出。 我們終於必須談談電池回饋阻尼器。 它用於在雪橇返回電池的最後17厘米過程中減慢其速度。 從而避免旅程結束得過於突兀。 當汽缸頭塊縮回時，活塞桿隨之移動17公分。 在回程期間，汽缸頭塊會撞擊活塞桿的末端。 它所產生的阻力減緩了運動。 這是拆解後的組合件。油已清除。 活塞頭被精確地壓緊在充滿油液的氣缸內壁上。 弹簧并不直接作用于瓣片。 這個可以沿著桿滑動。 在電池位置，汽缸體將活塞向前推。 彈簧被壓縮了。 在回程期間，彈簧將組件推過油液，朝氣缸後方移動。 油打開閥門，並通過其寬闊的開口流動，這些開口對油的流動阻力極小。 在回程結束時，活塞再次向前推進，單向閥隨之關閉。 油只能通過缸壁上開鑿的槽道流過。 這些槽道已校準。 它們在前端較細，因此隨著活塞前進，對油流的阻力逐漸增加。 這導致運動終點處的制動與阻尼。 這根棒材由這個圓筒保護。 讓我們簡要回顧一下。 反向制動活塞將油壓推至可變反向閥。 這會打開，油液流入自由活塞的缸體內，壓縮氮氣。 後坐長度由閥門開口調整。 在衝程結束時，閥門關閉，油液通過回油閥在氮氣壓力下流回油箱。 運動的終止受到電池回位阻 residues 的緩慢作用。 你必須完全理解所有這些機制。 90毫米炮是一種極其有效的武器，只要你懂得如何保持其良好運作狀態。