全球角力【二戰篇】 閃電戰的最大功臣？還是後勤崩潰的元兇，二戰德國都有哪些軍用卡車

有人說卡車是二戰德國閃電戰的最大功臣 可實際上德國的卡車運輸搞得是一塌糊塗 他們在戰爭中都用到了哪些卡車 爲什麼坐擁數十萬輛性能可靠的載具 德國還是因後勤輸掉了戰爭 大家好 我是車瘡老亨特 本期我們就來聊聊二戰中的德國卡車 一戰爆發前 德國已經能製造出性能非常可靠的卡車和汽車 但他們似乎更熱衷於製造戰鬥裝備 而不是後勤裝備 這導致全軍上下只有很少的後勤保障車輛 戰爭爆發後 德軍只能匆忙徵召大量民用車加入戰場 此戰讓德軍認識到了軍用卡車的重要性 1926年 德國公然違反凡爾賽合約的規定 開始研製大型軍用卡車 最終形成了以歐寶卡車爲主 奔馳卡車爲輔 夾雜着各種品牌卡車的格局 歐寶公司是德國最大的卡車製造商 30年代初就生產了大量載重 1噸、2噸、2.5噸的卡車 主要面向民用市場 後來歐寶被美國通用汽車公司收購 通用汽車曾試圖阻止他爲德軍生產軍用車 但隨着希特勒的上臺 這些努力都沒有起到任何作用 1935年 歐寶在博蘭登堡建立了一家 專門生產卡車的工廠 後來歐寶完成了國有化 開始爲德國軍隊供貨 1939年 開發出了經典的歐寶 Blaze 3.6閃電 這款卡車很快成爲主力車型 並被德軍完全收購 編號KFZ.305 閃電是歐寶引進美國卡車技術 生產出來的載重量超過3噸的卡車 可以搭載美國通用汽車的 61馬力6缸汽油機 也可以搭載自家的 40馬力4缸發動機 最初的歐寶閃電採用後輪驅動方式 軸距3.6米 適用於各種運輸任務 可以牽引2噸拖車或火炮 在道路條件良好的情況下 卡車最高時速可達90公里 是德軍後勤運輸的最有力工具 在閃電卡車的基礎上 歐寶公司還研製了 包括多功能運輸車 油罐車 消防車 法電車 無線電臺車 客車和工程車 等多種專用型號 後來還推出了 升級版的Blitz 3.6 6700 以及更適合越野路況的 半履帶卡車 截止到1944年 歐寶共生產了約13萬輛閃電 其中有11.2萬輛 供應給了德國國防軍及黨衛軍 在戰場上發揮了重要作用 其他汽車廠商 又爲德軍生產了多少軍用卡車 說完了歐寶 我們來講講其他汽車製造商 梅塞德斯奔馳爲德軍生產了 L1500 L3000 L4500系列卡車 其中L3000是德軍主要的 三噸級軍用卡車 該車以柴油爲動力 分爲AS系列 從1939年到1944年 共生產了約28000輛 1944年L3000的生產被叫停 因爲軍方認爲 用汽油發動機的歐寶閃電 更適合德國 它容易維護 也更適應在蘇聯的寒冷氣候條件 L4500是德軍載注量 4.5噸的重型貨運卡車 使用7.2升柴油機四輪驅動 二戰爆發後 也被廣泛應用於東西兩線 生產了9500輛左右 是德軍後勤的重要支柱 1944年歐寶的工廠被盟軍轟炸 三噸級的閃電卡車隨之停產 這時德軍才又找上奔馳 要求他們緊急生產一款 歐寶卡車的替用品 這便是梅塞德斯奔馳L701型 這款卡車的造型和歐寶閃電類似 不同的是 採用了極其簡化的木質駕駛室 艙壁和車門用壓制紙板製造 採用兩塊簡單的平板擋風玻璃 後輪擋泥板和工具箱也被簡化 截止到1945年春 梅塞德斯奔馳共生產3500輛L701 加上其他各類型號卡車 共生產了約5萬輛 是歐寶之下 德軍使用最多的軍用卡車 另一家寶臥公司 則爲德軍生產出了 載重1.5噸的寶臥L2000 載重2.5噸的寶臥Europa V 載重3噸的寶臥B3000 以及載重5噸的寶臥5T 其中產量最多的B3000系列 共造了約3萬輛 這類卡車的特點是 配備65到78馬力的汽油柴油發動機 裝備無擋變速箱和液壓制動器 並配有全金屬或敞篷的駕駛室 性能非常可靠 另外 美國福特也是德國軍用卡車的製造商之一 它位於科隆的分公司 在二戰前生產了諸多民用卡車 比如G917T G987T G997T等 起初這些卡車並沒有進入德國軍隊 因爲它們被認爲不是純正德國製造 但隨着戰爭的進行 德國人也顧不上這麼多了 1939年 福特的工廠更名爲福特製造股份公司 開始爲德軍生產載重量3噸左右 搭載90億馬力尾巴發動機的G917T標準卡車 後來這些型號被更堅固耐用 製造更簡單的福特V3000所取代 需要注意的是 美國同時期使用福特卡車 跟德國福特並不一樣 美國那邊用的是分體式玻璃 德國則用一體式擋風玻璃 這是兩者容易區分的地方 戰爭期間 福特共爲德軍生產了 25000輛軍用卡車 此外 克魯伯 亨斯爾 布希 NAG 曼恩 馬吉魯斯 統一柴油卡車等公司 也爲德國貢獻了上萬輛軍用卡車 擁有如此龐大的卡車隊伍 爲什麼德軍後勤還是會不夠用呢 二戰期間 德國的軍用卡車的生產數量 達到43萬輛以上 遠超蘇聯兩大汽車廠20萬輛的產量 但這些卡車並沒有改變德軍 糟糕的後勤情況 按照德國參謀部戰前的計劃 每支裝甲部隊的後勤補給 都需要調配3000到4000輛車 其中約500輛吉普車和轎車 共軍官使用 剩下的大部分都是軍用卡車 一旦戰爭爆發 這些卡車將負責爲裝甲部隊 運輸槍支彈藥和醫藥補給 然而 由於德軍前期擴軍速度太快 再加上軍工廠和各大汽車公司的產能 都用在了生產坦克 裝甲車和大炮上 導致軍用卡車產量嚴重不足 爲數不多的卡車 被優先供給了主力裝甲部隊 步兵和部分裝甲部隊的後勤 則交給了騾子和馬匹 因此綜合來看 德軍整個後勤的機械化程度並不高 所幸法國等國的戰鬥力 並沒有想象中那麼強 德軍憑藉少量的卡車和大量的騾馬 因此在後勤出問題之前 把仗給打完了 這些缺陷也就沒引起 最高統帥部的足夠重視 然而隨着德國進攻蘇聯 德軍的後勤問題開始被無限放大 蘇聯領土太大了 從柏林到莫斯科的距離 足足有1600公里 是到巴黎距離的兩倍 廣袤的動物平原 又非常適合大規模兵團作戰 巴巴羅薩行動開始的第一天 德軍就在三條戰線上鋪開了550萬兵力 隨着戰線的推進 德軍的補給線越拉越遠 最終拉到了令後勤崩潰的程度 路上物資的遠距離運輸很依賴鐵路 但德國和蘇聯的鐵軌寬度不一樣 把物資從德國運到蘇聯 需要改造鐵路 或者頻繁更換火車頭 嚴重影響了物資供應的速度 再加上德軍鐵路線就沒有一天不遇襲的 這就讓鐵路運輸情況變得極爲糟糕 絕大多數時候 德軍都是採用公路進行運輸 前面我們提到過 德國的軍用卡車數量嚴重不足 很多時候還要面臨油料短缺的問題 退一萬步降 就算幾十輛卡車同時在線 油料充足 恐怕也滿足不了幾百萬大軍 上千公里的物資供給 德軍車隊中 還有很多從歐洲繳獲的卡車 這些車輛型號各異 需要無數不同的配件 對後勤來說簡直就是噩夢 況且蘇聯的道路質量奇差 很多所謂的高速公路 只能算是鄉間土路 車輛一過 塵土漫天飛 越積和泥漿起到 性能再優秀的卡車 都會陷進泥裏動彈不得 這對一支奉行閃電戰 注重機動性和速度的軍隊來說 是非常致命的 德軍曾多次因爲後勤補給問題 暫停或延緩攻勢 糟糕的後勤 成爲了德軍戰敗的重要原因之一 好了本期視頻到這裏就結束了 咱們下期再見