[Ed Nash]意大利鴨翼戰鬥機-Ambrosini SS.4

第二次世界大戰初期，義大利空軍遭受了某種程度的困境。 不幸的聲譽。儘管義大利人在戰爭期間確實派遣了一些非常出色的戰士。 1940年他們介入戰爭時，其前線戰力仍處於較低水平。 由如CR.33和CR.42之類的雙翼機組成。他們當時的現代戰鬥機，例如 與對方所能提供的最佳表現相比，他們的表現顯得 somewhat缺乏活力。 因此，1939年和1940年的意大利戰鬥機經常被忽視，並處於劣勢。 歷史上，他們的同時代人來自其他國家。但問題在於，儘管他們的飛機 意大利的航空設計師在當時可能並非出色的表現者，但在1930年代，意大利曾是 全球尖端航空科技的領袖，研製出一些令人矚目的實驗性飛機。 創紀錄的飛機。它們只是在將其轉化為實用飛機時遇到了問題。 而或許沒有任何事物能比這架飛機——阿姆布羅西尼 SS.4——更清楚地說明這一點。 因為即使在義大利皇家空軍引進其最後一款雙翼戰鬥機CR.42之前， 這款極其先進的戰鬥機在原型機階段便已投入服役。SS.4由 塞爾吉奧·斯蒂法努蒂，是此前實驗性飛機設計的集大成者。 被稱為「鴨子」的飛機，是他於1930年代開發的。然而，這些飛機體型小巧，而 功率較低的任務中，SS.4原本被設計為 arguably 最先進的戰鬥機。 世界。SS.4是一款單座全金屬構造的飛機，採用前置翼設計。 主翼位於機身後部，而較小的前翼則安裝在機頭部位。 引擎為一台阿索 11 RC40 液冷式 V12 引擎，可產生 960 匹馬力，安裝於一 飛機後部的推進器配置。SS.4 型號並未採用傳統尾翼，而是採用其他設計。 在主翼中段安裝了兩個垂直尾翼。此外，駕駛艙也採用了玻璃材質。 而且三輪起落架可完全收起。同樣用作對比，CR.42的起落架則僅能部分收起。 即將投入服務時，是一款開放式駕駛艙、固定起落架的雙翼飛機。相比之下，SS.4則是 就像一艘太空船。而這架飛機相比同時期其他飛機的另一項重大進步是， 其武裝包括其他國家的設計，而不僅僅是意大利的設計。 原本計劃配備兩門20毫米和一門30毫米機炮。我們談的是1939年初的情況。 戰爭還未開始。在大多數其他國家投入戰鬥之前，還將有數年的艱苦戰鬥。 開始在飛機上安裝那種火力。而且，由於SS.4是後置引擎設計， 引擎設計上，所有火力都集中於機首。1939年3月7日， SS.4原型機首次飛行。試飛員安布羅西奧·科隆博報告稱 前方及兩側的視野非常良好，雖然後方視野極為受限。他還會 在飛機中達到每小時355英里的最高速度，即每小時570公里。 這比當時大多數戰鬥機的性能都要高，不過必須記住的是，這一點 一個沒有武裝以及軍用裝備的原型 飛機。無論如何，這都令人印象深刻，特別是在首次飛行時。科倫布推動讓SS.4起飛。 第二天又起來進行更多的測試，在獲得許可後，執行了另一項測試。 飛行45分鐘後，副翼斷裂，引發飛機嚴重振盪。 科隆博試圖讓SS.4降落，但無法接觸跑道，撞上樹木後身亡。 SS.4 � inkludierend die Ursache war fehlerhaft. 工藝。然而，對於SS.4的可行性以及整體方案也提出了疑問。 設計前提。儘管具有潛力，安布羅西尼卡納德戰鬥機最終還是被縮減了。 重要性，因此決定製造第二個原型，採用較簡化的木製版本。 但幾個月後戰爭爆發，意大利的優先事項迅速轉移至 建造並改進現有的飛機，但所有工作最終在1942年被取消。 於是，意大利的卡納德戰鬥機就此落幕，這是一段經典的航空史話，充滿了輝煌。 無法完全轉化為實際應用的創新。