緊湊型轎車 【老爺車】紅色，獨眼，德國“輕巧邁爾”緊湊型轎車介紹和試駕

我超愛這部車！ 柏林，1934年。金屬上的一個洞，竟成了商標？ 是的，作為汽車輕量化構造的前瞻型商標。 弗里德里希·尤金·梅耶的許多構想之一。 他憑藉自己的發明，使汽車技術突飛猛進。 不幸的是，未能獲得應有的認可。 現在，我們將進一步親身了解。 你好，我是約爾格·揚森，我來自這裡的埃克倫茨-卡茨。 這是輕量化馬爾（Leichtbau Maier）。 一輛於1933年至1934年間建造和製造的原型車。 我們聽到的很可能是福斯甲殼蟲的引擎聲。 這輛汽車最初是使用DKW引擎設計和製造的。 當時，這是一份大眾汽車的設計草圖。 這輛車真正令人興奮的地方在於…… 在許多方面都遠超時代的先驅。 從窗戶望出去的景色，這輛車內的寬敞空間。 在當時，它一定非常令人印象深刻。 因為通常情況下，心臟只是在花園窗戶的後面。 而且也沒有辦法加以變化。 這輛車已經具備相當出色的舒適性與前瞻性的配備。 如前所述，這輛汽車早在1934年就已完工。 它背後有著一段非常豐富多彩的人生。 它也曾一度被完全摧毀。 我在2008年成功購得了這輛車。 而在過去17年裡，整個汽車的歷史。 同時也揭開了來自柏林的天才發明家弗里德里 incub Eugen Mayer 的故事。 因此，這輛汽車背後有一段非常動人的歷史。 既然已經建造完成。 也經歷過人生的各種起起落落。 最終，這輛汽車曾經存在的事實完全被人遺忘了。 我從2008年就擁有這部車了。 當時我收到這輛車時，完全不知道這輛車最終是從哪裡來的，又是由誰得到的。 關於這輛汽車及其建造者，流傳著許多冒險故事。 2013年，該車輛首次在迪克·卡斯特爾公開亮相。 這要歸功於荷蘭汽車歷史學家赫爾曼·范·奧登納特。 他如此深深地愛上了這輛車，非得知道這輛車背後的故事，並了解更多關於這輛車的資訊不可。 隨後，他將研究範圍擴展至全球。 事實上，這輛汽車的專利文件是在美國的一個美國專利局找到的。 於此，我們首次獲得了一個完整的姓名與地址：柏林的弗里德里希-尤金-梅耶-索默林格街30號。 在那裡，我們終於也找到了一棟住宅建築，並知道我們該往哪裡繼續尋找。 一旦我們終於有了名字，我隨即前往柏林尋找。 我在那裡處理過許多問題，並聯繫過無數個公共機構和部門。 但並未真正取得巨大成功。 最大的成功來得較晚，當時《柏林報》注意到了我的研究。 並主動提出要撰寫一份關於發明者的報告。 因此，這輛汽車首次在報紙上顯著出現是在2014年。 透過這份柏林報紙，我隨後與一名名叫霍爾的女子保持聯繫。 曾在《家譜學》（Hereditas）工作並從事家譜研究的人。 當時，喬夫人曾去找她，經過一番尋找，竟然真的找到了一張死亡證明書。 來自弗里德里希-尤金·梅耶的資料，使得我們突然掌握了他最後居住過的地方。 他住在柏林的吉爾克廣場6號。 這輛車也是他在那些年裡始終相伴的夥伴。 儘管這輛車在戰爭中被徹底摧毀，它卻始終在附近。 當他在1976年完全貧困且孤獨地去世時， 後來，他的女兒將這輛車以及一輛標緻203車型賣給了柏林的一家電影道具公司。 弗里德里希-尤金·梅耶於1976年去世前不久，或 perhaps 一年前， 這輛車是否會在家族傳奇《塔特洛瑟與狼》中再次出現？ 如果有人知道這部電影，這些照片現在也可以輕鬆地在互聯網上找到。 可以看見這輛車覆蓋著戰爭的鏽跡，完全燒毀，只剩半殘的典型樣貌。 這部分有點戲劇性，你會說：天啊，那輛車完全毀了。 有趣的是，這一點如今又可以重新提出來討論了。 在我們剛才簡要提及的電影道具公司舒布克， 這輛車在弗里德里希-尤金·邁耶去世後，是否繼續傳承下去了？ 當時施布克也是一樣的；他們再也無法掌握那種DKW的技術了。 然後便去把DKW的技術拿走，因此 並隨後在此安裝了一個半甲蟲平台。 這也是為什麼你之前在前奏部分已經能聽到一點點了。 駕駛時那熟悉的典型福斯甲殼蟲引擎聲。 但他駕駛它，這才是重點——能夠使用並展示這輛車。 將DKW的技術重新引入的想法會引起強烈反對。 這輛車也賣不掉。已經有人出價一大筆錢了。 但我一直說過，這輛車不賣。 這已經是汽車歷史的一部分，我僅希望能夠持續地呈現並展示這個故事。 在這輛車經過多人之手後，我於2008年有幸獲得它。 我們彼此找到了對方，而我來到了車邊 然後在多年來，我們利用這個名稱以及搜尋，也收集了一些資訊。 弗里德里希-尤金-梅耶這位聰明的發明家，還做過些什麼呢？ 例如，這輛汽車雖標示為1934年，但實際上早在1933年至1934年期間就已設計並製造完成。 已經看到這裡有一道彎曲的光線了。 由於當時這盞頭燈是透過方向盤連桿控制的，因此在轉彎時也會隨著方向盤一同轉動。 車身造型是_observer 研=text 有史以來製造的第一輛汽車。 反映今日的汽車科技與尖端技術。 這是第一輛採用自承式封閉鋼製車身建造的汽車。 其中車軸也已整合至車身外殼中。 這裡，由於這項特定的身體結構，前後都配備了避震器。 一個單輪懸吊系統，最初是在設計DKW驅動單元時開發的。 安裝於車身內部後部的一個單輪懸掛系統。 並且這款整合式避震懸吊系統，內建於車體結構中， 原則上，這正是現今每一部汽車所依據的系統與原理。 當別人接著說：「是的，但當時已經有雪鐵龍和歐寶的車型了。」 一個自支撐的封閉式鋼製車身。 那麼，一方面必須說，他們晚了一年才到達。 而且B是雪鐵龍和歐寶再次使用了駕駛模擬器。 馬達和軸被重新擰了回去。 此外，車軸也未與車身結構連接。 一個偉大的發明，弗里德里希·尤金·邁爾本人當時已申請專利。 這正是許多人必定會絆倒並說出「是的，塔特拉」的地方。 這項回顧性開幕，當時被廣泛稱為「貓梯」， 這確實也是弗里德里希·尤金·梅耶的發明。 如前所述，這被稱為後視開口。 當你坐在室內向後望去時，支撐桿幾乎看不見，僅有極微弱的痕跡可辨。 你仍然可以回頭看看。 許多人都必定也曾在DKW的舊式賽車車輛上見過此景。 他們經常有這些貓咪用的階梯，還有這個朝後方開的洞口。 而且讓你知道，這並不是塔特拉發明的。 相反，弗里德里希· Mentz阻碍了这一后视镜开口的发明。 弗里德里希·尤金·梅耶當時所發明的進一步技術 這是一張可完全調節的駕駛座。 今天我們上車，調整座椅靠背， 設定靠背角度，並將座椅高度調整至我們覺得舒適的位置 saldo 這對我們來說顯而易見。 而且這項發明也早已出自1930年代。 這項發明可說是弗里德里希·尤金·梅耶的創意，亦即柏林的發明。 以及這些發明，還有他尚未公之於世的其他發明 現在，您也可以在德國專利局再次閱讀所有文件。 誰想進一步了解並研究此問題， 這確實非常令人興奮，也非常獨特。 這故事最令人傷感的地方正在於此。 弗里德里希·尤金·梅耶於1976年在完全貧困與孤獨中去世。 當時他為這個項目獲得了大量金錢。 因為，正如之前所說的，它原本應該是福斯汽車。 由於當時與系統存在差異， 他根本就完全不契合 這個設計在之前已經完成並展示過，甚至早於甲殼蟲車，卻被否決了嗎？ 這隨即導致貸方極大的不滿。 而且在1940年代初期，某個時候， 經過多年爭論與抱怨後， 有人確實曾擊敗過弗里德里希·尤金·梅耶。 而且確實在他的一生中， 他賺到的一切都被奪走了。 他還有一套全新的轉向系統，那是他發明的一種新型轉向裝置。 該專利曾在1954年再次嘗試恢復。 因為這麼多製造商都使用了所有這些。 但這也沒有結果。 已支付一筆和解款，但不幸的是，這筆和解款也被他拿走了。 這輛車最特別的體驗，就是我剛拿到它的時候， 或第一次看到它 因為我有一個朋友，一個非常要好的朋友， 今早我見到的那人 當年，赫爾曼·雷納為我安排了這輛車。 當我當初第一次看到那輛車時， 在畫架旁的角落裡，一直都非常灰塵滿佈。 當我看著它時，我仍然清楚地記得自己當時是如何觸摸那輛車的。 我全身起雞皮疙瘩。 因為我太著迷了，至今仍無法釋懷。 至今一切如故。 對我來說，彷彿我們彼此找到了對方。 對我來說，汽車總是以某種方式擁有自己的生命。 而且是真正特別的東西。 我正期待著這一切，並會在那裡繼續努力工作。 進一步傳播這輛車的故事。 今年我們也將出席位於尼爾斯的經典日騎士莊園活動。 也請親自開車前往 這當然是一件大事。 地理位置優越， 我們也可以展示這輛車，並且會這麼做。 我已經迫不及待地期待著了，特別興奮。 您隨時都可以親自查看這輛車。 以及操作過程中的體驗。 無論這輛車到目前為止曾在哪裡展出， 總是充滿著歡樂，與人交流時尤為如此。 我們正在努力推動這個故事繼續發展。 這就是為什麼我也非常期待它。 獲准攜帶汽車出席PS珍珠會。 是有趣，沒錯。 這是一件非常好的事。 非常感謝你，約爾格。 我們期待進一步了解這部車輛以及這位傑出的開發者Descripcion 我們很快再見，祝你旅途平安。