既有V12也有2.0T，但V8始終是AMG的靈魂

這個標誌經常在amg車型上見到 裏面的蘋果樹象徵着德國的一個城市 它叫做阿法爾特巴赫 這也是目前amg的總部所在地 阿法爾特巴赫的示徽就是蘋果樹 amg通過這種設計來體現對該城市的敬意 類似情況在保時捷的標誌上也可以看到 這匹黑馬其實是司徒加特的示徽 而保時捷的老家就在司徒加特 在蘋果樹的旁邊是氣門 彈簧和凸輪 這象徵着amg是一家發動機製造商 而外面的桂冠代表着勝利和榮耀 一個小小的標誌 蘊含了很多信息 但關於amg其實還有很多有意思的知識 這期節目我們來好好聊一聊 時間回到1967年 兩個汽車工程師 一個叫做奧弗雷西特 另一個叫做梅爾徹 他們合夥開了一家汽車改裝廠 專門負責給奔馳做性能升級 一個初出茅廬的小公司怎麼一上來就能接到這麼好的業務 原因是這兩個人之前都是奔馳的工程師 對奔馳非常瞭解 所以呢 車怎麼調怎麼改 沒有人比他們更清楚 奧弗雷西特的英文首字母是a 梅爾徹的首字母是m 而奧弗雷西特的出生地在這個地方 英文首字母是g 然後呢 兩個人一拍即合 咱們乾脆就把新公司叫做amg 於是呢 amg這個名字就誕生了 看起來呢 有些隨意 不像規標那麼有寓意 不過呢 外國公司都差不多 要麼是以創始人的名字來命名 要麼是各種單詞的首字母拼寫 一開始提到說amg的總部在阿法爾特巴赫 但最開始呢 不在這兒 而是在布格施泰騰 在公司創立九年後 1976年 amg把大部分業務都遷到了阿法爾特巴赫 但賽車發動機的研發業務仍然在老地址 實際上呢 這兩個地址離得很近 而他們又離斯圖加特不遠 因爲這樣可以很方便去奔馳總部 在58年的發展過程中 其實amg的業務在不斷擴展 自身的話語權也在慢慢加強 最開始 這家公司就是給奔馳設計和測試賽車發動機 再就是提供一些定製套件 比如60年代末 70年代初 他改裝了一臺300SEL 這臺車很有名 因爲在1971年的斯帕24小時耐力賽中獲得了第二名 車漆是紅色的 所以代號爲紅豬 這是amg追求極致性能的開端 另外就是 當時有一些人不滿足奔馳原廠的性能 但奔馳又沒有太多精力和資金來專門服務這些人 於是呢 就把原廠改裝的事交給了amg amg可以按照用戶需求來升級動力 比如做鋼體內部強化 改裝輕量化的氣門機構 增加排量等等 甚至呢 給v8車型配備手動變速箱 要知道 搭載v8的奔馳原廠車很早就不使用手動擋了 但如果客戶想要amg仍然可以提供 包括升級更加運動的懸架 改裝寬底套件和輪轂 車內的座椅 儀表方向盤等等都可以定製改裝 而且涵蓋的車型很廣泛 你可能見到過一些改裝的w126或者是w124 這些呢都是amg的作品 個別車型的性能非常強悍 就比如這臺w124在當時被譽爲世界上最快的轎車 加速能力甚至看齊了當時的蘭博基尼超跑 amg和奔馳在關係上走得更近是在1993年 他們簽署了合作協議 兩家公司開始一起開發高性能車 過去amg只做一些改裝工作 而現在已經可以正式參與到研發體系當中 就像是從跑龍套變成了配角 這次合作的第一款車型是c36amg 這款車基於w20二代的c級開發 使用了3 6升排量的六缸發動機 最大功率有280馬力 之所以要加深合作是因爲外部競爭環境的改變 在80年代末寶馬推出了m3 奔馳呢 也希望有類似的基於原廠車打造的高性能版本 因此呢 這才找到了amg 希望他幫助自己開發能抗衡寶馬的性能車 而後面隨着競爭進一步加劇 奔馳覺得一定要把amg車型變得更加體系化纔行 於是又過了幾年 在1999年 戴姆勒克萊斯勒收購了amg51%的股份 amg也正式改名成了梅賽德斯amg 此後呢 開發出來的amg車型開始正式納入奔馳的官方產品線 這也意味着amg已經失去了獨立性 又過了一段時間 2005年1月1號 戴姆勒克萊斯勒甚至把剩下的股份也都給收購了 於是呢 從這一天起 amg徹底成了一個全資子公司 直到今天 所以兩個創始人萬萬沒有想到 50多年前自己出來創業 結果呢 50多年後 慢慢的公司竟然又變成了老東家的 真的是世事難預料啊 然而變成全資子公司也有好處 那就是話語權得到了前所未有的增強 2009年amg的新車sls正式亮相 這款車完全由amg從零開始設計和製造 歷史上這是第一次 什麼都是自己說了算 能按照自己的想法造車 這是每一家汽車公司都希望的 amg實現了從配角向主角的轉變 以上是amg從創立到現在身份上的一種變化 而這個發展過程中也逐漸形成了自己的特色 這裏呢 說幾個大家是有體會的 第一個是一人一機的理念 目前除了3553老的43等一些個別車型的發動機 不是一人一機制造的 其他所有的amg發動機均在阿法爾特巴赫的工廠裏 按照一人一機的理念組裝 完成後呢 會在上面貼上技師的簽名 據說技師大概只有50人 第二點是amg的動力單元非常多元化 v8不用多說了 一直都是主力 從早前的m156再到現在的m177 各種63版本都有搭載 覆蓋的車型也非常廣泛 從c級到g級都可以看到 而且呢 早前的節目裏也提到過amg的v8排量大是一大特點 就比如m156排量是6.2升 其他發動機都是4點幾的排量 這麼做是爲了和對手做出差異化 在都是v8的結構下 加大排量可以讓低扭更足 除此之外 之前還有使用了v12發動機的amg 典型代表呢就是s65 這款代號爲m275的v12經過了amg的全面改裝 排量從5.5升增加到了6.0升 配備了更大的渦輪增壓器 最大功率可以達到600馬力以上 峯值扭矩1000牛米 而寶馬始終沒有v12的mpower特性 不過呢 倒是出了一款v12的mperformance 也就是m760 其實這也反映出各家品牌對性能車的不同理解 奔馳認爲既然是頂級的豪華性能車 理應配上最大的排量和最多的氣缸 哪怕因爲重量增加影響性能也沒關係 實際上用了v12的s65沒有用了v8的s63塊 而寶馬m對車輛的平衡性要求更加苛刻 動力單元的選擇一定要對操控能產生積極影響纔行 不然呢就不會使用 所以輕巧的直六發動機一直都是寶馬m的精髓 這是大型發動機 相反amg也很願意嘗試小型發動機 就比如a45上使用的m133型的2.07四缸機 在那個年代幾乎是把動力壓榨到了極致 最大功率能夠達到381馬力 這是當時性能最強的渦輪增壓四缸機 而寶馬呢 直到今天也沒有推出使用了四缸機的mpower 奧迪在這個級別確實有rs車型 但rs3用的至少也是2.5t直列五缸發動機 當然 這種小排量渦輪增壓的產品策略已經受到了用戶挑戰 就比如c43老款至少還是3.0tv6 新款直接改成了2.0t 一下味道都變了 總之 這就是amg的特點 產品非常多樣 有些車型特別小衆 就像s65 一年可能也賣不了幾臺 但你想要它就有 而且呢 只有它有 所以這也算是amg的長處吧 另外呢 長久以來amg給人的印象就是大馬力 而不像寶馬m那樣以操控見長 平衡性差一些 這一點呢總被大家批評 當然 這兩年已經有所改善 好了 這就是關於amg的一些介紹 很高興你看到了最後 如果覺得還不錯 記得分享給你的朋友也看一看 我們下期再見