美利堅海軍 美軍最新航母是什麼水平？【肯尼迪號詳解】

這是肯尼迪號,是福特級航母2號艦,也是美國海軍目前最新的一艘航母,關於肯尼迪號,大家平時聽得最多的消息,大概率就是各種推遲,故障,延誤等等,而近日,這艘工期漫長的航母終於在2026年1月28日駛出紐波特造船廠,開始了首次海試,爲期一週於2月4日返航。 按照計劃,如果後續的測試工作進展順利,肯尼迪號將於2027年3月交付美國海軍,以替代服役50年之久的尼米茲號航母,併成爲美國海軍第一艘搭載五代機的電子彈射航母。 那麼肯尼迪號和福特號都有哪些區別,它又是否會經歷和福特號一樣的艱難歲月呢?歡迎來到Chris軍事基地,聚焦各國軍備艦商,今天我們來說說,千呼萬喚使出來,肯尼迪號航空母艦。 說到肯尼迪號,它的建造歷程可謂相當漫長且曲折。早在2009年,美國海軍就啓動了肯尼迪號的初步設計合同,並於2011年切割第一塊鋼板,宣告開工。 立18年,2019年年底航母下水,由肯尼迪的女兒卡羅琳·肯尼迪砸破香檳,完成命名儀式。 按照當時的計劃,肯尼迪號將在2022年前後完工,然而實際進度發生了多次調整。最初,美國海軍打算採用兩階段交付的方式,即先在2022年前交付一個不具備全部作戰能力的航母,然後再用幾年時間安裝新雷達,並完善F35戰機的啓航能力。 然而,美國國會對此強烈反對,他們無法再接受一艘不能彈射F35的航母。因此,在2019參加的國防授權法案中明確要求,肯尼迪號交付時必須具備部署F35C的能力,這一決定將肯尼迪號的交付時間拖延到了2024年。 可在這期間,航母上的先進攔阻系統和先進武器升降機的調試時間超出了預期,又將交付預期拖延到了2027年3月。但即便27年能按時交付,肯尼迪號也會成爲美國海軍歷史上項目週期最長,用時最久的航母。 那看到這可能有兄弟就要問了,肯尼迪號造了這麼久,肯定各種系統都調試好了吧?它是不是一服役就能形成戰鬥力?起碼不會像福特號那樣問題頻發吧?那下面,我們就來說說幾個影響肯尼迪號戰力的關鍵因素。 那在繼續講解肯尼迪號之前,先感謝本期視頻贊助商轉轉,最近在轉轉買了一個二手iPhone 15 Pro Max,體驗還挺好的,其實我就4000多預算,與其買普通新機,不如直接上二手iPhone,質感和體驗都有提升,更有性價比。 關鍵是轉轉的二手商品都有專屬驗機報告,平臺上就能看到幾十項檢驗結果,還有高清大圖,感覺特別靠譜,還支持7天無旅遊和一年保修,而且現在下單,春節期間也能正常發貨,不用等,過年就能用上新裝備,轉轉上其他數碼也挺能打的,3000多就能拿下3060顯卡的遊戲本,4200多買個佳能EOS R50套機,現在點擊評論區欄鏈,還能領最高千元優惠券。 OK,那我們說回正題,作爲福特級航母的二號艦,肯尼迪號的設計思路,艦體尺寸,以及艦上的各種武器裝備,電子系統等等,都和福特號保持高度一致,當然,這就是美國人打造航母的節奏,像之前的尼米茲級,小英級都是沿襲首艦的設計思路,同級艦之間在艦型上沒有本質區別。 不過在定位上,福特號作爲福特級系列10艘航母的首艦,它承擔了大量驗證新技術,磨合新系統的任務,這也是爲什麼福特號服役初期,故障不斷,問題頻發的重要原因。 其實就是一次性塞太多新技術,步子誇太大,扯到蛋了。這些新技術裏包含了電磁彈射系統,先進攔阻系統,先進武器升降機,雙波段有源相控陣雷達系統等等。 先說雷達,福特號上的雷達系統名爲DBR,該系統由ANS-PY3 X波段多功能雷達和ANS-PY4 S波段容積雷達組合而成,兩個雷達集成在同一系統下運行,有統一的信號處理和資源管理器控制。 這種融合設計有多重優勢,例如,X波段雷達擅長低空、短程和精確火控,S波段雷達擅長高空、遠程、大範圍搜索,兩者合用可以使艦艇同時具備對掠海目標的敏銳探測和對高空遠距離目標的預警監視能力。 而且兩個雷達都是由同一套指揮系統控制,能在某一波段受電子干擾時迅速切換至另一波段,繼續跟蹤目標。除此以外,DBR系統還具備多目標探測、快速反應等各種優點。福特號作爲首艦,按計劃完整裝備了DBR系統,美國海軍希望它能成爲航母作戰體系的中樞器官,能大幅提升自衛和防控能力。 然而,以上說的都是理想中的情況,現實是,福特號服役後,這個DBR雷達系統沒少給美國海軍制造麻煩。根據美軍作戰測試評估局的報告顯示,在2023年的訓練中,福特號上的DBR系統在持續高負荷下出現間歇性故障,整體可用性下降,尤其是在艦隊演習中,由於航母要持續保持雷達警戒,DBR頻繁運行,導致部件老化和性能不穩,難以保證長時間不間斷工作。 雪上加霜的是,目前只有福特號上有DBR系統,備件供應和後期維護都是難題,再加上這一套系統就要5億美元,綜合考慮後,美國海軍忍痛割愛,決定取消使用DBR系統。 因此在肯尼迪號上,雷達系統還是傳統方案,用S波段運行的ANSPY-6雷達爲主,輔以X波段的ANSPQ-9B雷達,這套雷達系統的綜合探測能力,肯定是無法和DBR系統相媲美的,但美國海軍認爲,給福特號裝DBR的思路從一開始就是錯的,因爲像航母這種大傢伙,從來不會單獨出海,周圍都有密密麻麻的驅逐艦、護衛艦保護,防空和反導的任務本來就是他們負責的。 更何況,新的雷達設備通用性強,維護簡易,一套還能便宜1.2億美元,因此除了首件福特號外,其他福特級航母的雷達系統都會沿用肯尼迪號的配置,但除去雷達外,肯尼迪號上的其他關鍵系統都和福特號保持高度一致。 這就引出了一個問題,肯尼迪號上的這些系統能不能達到設計要求,會不會還像福特號一樣需要漫長的調試周期? 目前,肯尼迪號上的電磁彈射系統和藍阻系統的測試信息仍屬機密,並沒有數據,但我們可以通過分析福特號服役期間的數據,調出這些系統成功率的變化,以及它們什麼時候能達到設計要求。 先說最關鍵,也是詬病最多的電彈系統。福特號於2017年服役,但直到2019年纔開始大規模彈射戰機。 根據美國DOTMD報告顯示,2019年,福特號上電磁彈射器的效率爲每彈射200次就發生一次重大故障,和最初設計要求的4166次相差甚遠。 到了2020年這一年,效率更低,變成了每彈181次發生一次故障,在這期間還有幾次嚴重故障,導致電彈系統停機數天。 2021年,可靠性開始提升,平均彈272次故障一次。 到2022年,福特號迎來了首次遠洋部署,彈射效率進一步提升至每614次彈射發生一次故障。 到了2023年,福特號首次作戰部署期間,一共進行了8725次彈射,幾乎等於之前5年彈射次數的總和,但效率方面和2022年保持一致,還是平均每600次故障一次。 雖然說可靠性沒有提升,但美國海軍認爲,電磁彈射系統此時的實際可用率達到98%,因爲發生的大多數故障都是能短暫恢復的小問題。 有的故障處理時間甚至要30秒,實際使用起來已經有明顯改善。 美國海軍還沒有具體給出2024年和2025年的數據,但這兩年期間,電彈系統都沒有發生過任何重大故障。 美國海軍預估,福特號上電彈的可靠性能在2027年達到每2000至3000次彈射出現一次故障,並在2029年達到最初的射擊目標。 那反觀肯尼迪號呢,雖然說它沿用了福特號的電彈系統,但在生產和裝備過程中已將先前的改進成果融入。 例如,通用原子公司在交付電彈設備前,已經安裝了最新的軟件和硬件升級,並對關鍵部件進行了額外的振動和耐久測試,以確保更高的可靠度。 等到肯尼迪號服役時,電彈系統的效率起碼能維持福特號目前的水平,但離預期目標還有差距。 換句話說,也就是美國人搞電彈搞了十幾年,第二艘航母都要服役了,竟然還達不到十多年前的設計要求。 這也是爲什麼特朗普會成爲電彈的頭號黑粉。 在2025年7月特朗普訪問日本期間,他曾直言道,要簽署一道行政命令,將航母的彈射系統強制換回蒸汽。 儘管特朗普癡迷蒸汽彈射,但要想把肯尼迪號以及後面的航母改回蒸汽彈射是幾乎不可能的事。 我們暫且不說修改各種系統,重新設計管路有多複雜。 關鍵的問題在於,福特級航母動力的底層架構,這和使用蒸汽彈射的尼米茲級有本質的區別。 尼米茲級使用的是A4W核反應堆,它核心輸出的高溫高壓蒸汽都被優先供應給了甲板上的彈射系統,然後是推進系統,最後的蒸汽才用來發電。 而福特級的AEB核反應堆則完全不同,它的任務只有一個,便是發電。 核反應堆產生的蒸汽被直接運送給發電機,航母上的所有系統都由電力驅動,總髮電量是尼米茲級的三倍。 因此,要想把福特級改回蒸汽彈射,核反應堆區域要重新設計,整個動力系統架構都要調整,工作量相當於重新設計半艘航母,可並不是在甲板上簡單換個軌道而已。 因此,美國海軍也沒有別的辦法,只能慢慢調試,寄希望於肯尼迪號上。 那除了電磁彈射系統外,先進藍組系統和先進武器升降機其實也是類似的情況。 先進藍組系統的問題比較嚴峻,它的射擊目標是每16500次降落髮生一次故障,可福特號的這一數據還是保持在平均每400多次降落就故障一次,距離射擊目標還差得很遠。 因此,肯尼迪號後期延遲交付的很大一部分原因就是在調試藍組系統,它安裝的藍組硬件爲改進後的版本,包括了重新設計的水輪機等數個關鍵部件,軟件和人員培訓方面也做了針對性優化。 這套先進藍組系統究竟能不能達到美軍的預期,可以說就看肯尼迪號的服役表現了。 那說完彈射,藍組,這兩大金剛後,還剩一個先進武器升降機,它雖然一開始也很拉胯,不過和兩個大哥相比,已經爭氣了不少。 在福特級上,一共有11部先進武器升降機,採用電磁直線電機驅動,可將一噸的彈藥高速運送至飛行甲板。 設計要求,武器升降機的作戰可用率要達到99.7%,也就是幾乎不發生影響任務的故障。 然而,2017年福特號服役時,11部升降機無一交付,根本沒得用,不過好在它調整速度還算快,2019年時,有5部投入使用,2020年達到8部,2021年末時,全部11部武器升降機都投入使用。 在2022年底的部署中,11部升降機無一故障,而且自2022年以來就幾乎沒出過故障,沒有一次因升降機原因耽誤戰機掛彈起飛的事件。 儘管該系統還從來沒有滿負荷運行過,不過美國海軍認爲,先進武器升降機展現出高可靠性,未來有望長期維持最佳狀態,所以可以預見的是,肯尼迪號服役時只能擁有完整的武器升降機系統,不會再經歷漫長的調試周期了。 總的來說,在美軍建造航母的歷史上,首艦通常都是新技術,新系統,新武器的試驗平臺,首艘航母把這些問題都琢磨透了,後面的航母就可以步入成熟穩定的生產階段了。 可在福特級這兒,有一點不一樣,由於首艦福特號的步子邁得實在太大,導致肯尼迪號也得承擔一部分技術驗證艦的功能,像是測試電磁彈射F35C之類的工作,而且在福特號暴露出各種問題時,肯尼迪號已經進入建造後期,無法從底層架構上優化這些問題,改進大多體現在零部件選擇和軟件優化上。 因此,能充分吸收福特號教訓的是三號艦,CVN80企業號,美國海軍稱,企業號在早期設計和分段建造階段,就融入了大量來自福特號的經驗反饋,或許只有等它服役後,才能完全符合福特級的設計初衷,充分展現該級航母的全部戰鬥力,也算是不辜負企業號這個傳奇的艦迷了。 感謝觀看,多多三連,想看什麼,我們評論區見。