美軍F-22竟然也有衍生變體！FB-22轟炸機，載彈量高達13.6噸！

大家應該都知道美軍的大多數戰機在服役之後都會衍生出許多型號 而作爲首款五代機的F22至今卻只有一種型號服役 但是沒有其他型號服役不代表沒有衍生變體 只不過都因各種原因夭折了 今天大兵就帶大家來看看那些基於F22衍生出的機型 話不多說 我們直接進入正題 B2幽靈戰略轟炸機大家都不陌生吧 該機自誕生以來似乎就沒誰能威脅到它最強轟炸機的寶座 然而美空軍第20屆部長詹姆斯·羅奇卻差點將B2拉下神壇 因爲他在上任之後就提出了美空軍應該發展一種使用成本可控具備隱身能力 能以亞音速接近目標精確轟炸後迅速脫離戰場的區域轟炸機 但加大業大的美軍機庫中還真沒有符合這些要求的裝備 因此當時原本沒有打算研發新機的空軍被逼無奈啓動了新型轟炸機的研發項目 迅速搞了一份遠程打擊飛機白皮書交到了羅奇部長手中敲定了要在2015年看到新機起飛 當時的空軍決定使用F22作爲改裝平臺 因爲它是所有現役飛機當中最接近要求的機型 而且改裝所需要的時間和資源那肯定要比研發新機划算的多 於是這個項目自然就委託給研製F22的洛馬公司 不得不說洛馬到底是大廠 同年就拿出了初步的改裝方案 也就是FB22重型轟炸機 其間洛馬爲了儘可能利用F22現有的成熟技術 節約研發成本和時間 他們決定保留大部分設計 其中包括80%的航電設備與飛控系統 但既然是空優戰機改轟炸機 那就必須對機體本身進行大幅修改 因此洛馬重新設計了F22的外形 他們想通過加長和加寬機身來增加FB22的有效載荷 但這麼做的結果是成本增加了25%至30% 並且會大幅增加重量 進而影響其他技術指標 因此洛馬還是保留了與F22相同的機身 改用大三角機翼 不過讓他們沒想到的是 改用三角翼後的FB22 隱身性能比原版猛禽更強 同時載彈量也更大了 當時洛馬給美空軍提交了三種載荷方案 分別是2.3噸的彈倉載荷 6.8噸的外掛載荷以及13.6噸的無隱形最大載荷 而隨着FB22重量 氣動外形和彈藥掛載的變化 他也基本喪失了F22的格鬥能力 不過老話說得好 狗鬥回一聲 舔地才能拯救世界 再加上有F22爲其護航 這一點倒也無關緊要 因此我們也能看出或許追求極致的對地攻擊能力已經刻在了鷹將的靈魂深處 此時正當落馬加班加點的魔改時 這邊的羅奇部長又得了時任美國防長唐納德拉姆斯菲爾德的支持 他提出了未來轟炸機發展路線規劃 計劃將美軍的轟炸機群總量縮減至157架 直接將當時的B1B機隊數量砍去了三分之一 這對於羅奇部長和整個FB22項目辦公室來說 無疑是一個好到爆的消息 因爲這個轟炸機發展規範 進一步給FB22的存在騰出了編制空間 而負責這個項目的落馬團隊也不負衆望 後期直接掏出了六種改進方案 整個項目的進展可謂是順利到了極點 咱們上面提到 落馬公司不得已改用了大三角機翼 因此FB22的航程也在不斷提升 同時 爲了降低成本 落馬公司取消了F22 使用二維適量噴口 與虎會合作開發了一種 改進型F119引擎 能夠提供更大強大的動力和更長的航程 不過這款新引擎並不具備超音速巡航能力 只能進行加力超音速衝刺機動 最高速度爲1.92馬赫 在引擎和氣動佈局的加持下 落馬的六種改進方案相當出色 其中三號方案的作戰半徑已經從F22的851公里蒙增到了約2600公里 至於五號方案則直接達到了3300公里 雖然FB22失去了超巡的能力 但作戰半徑的提升 距離更遠的航程 更大的載荷的目標是越來越近 而羅奇部長在得知此事之後 立馬就在2003年衆議院軍事委員會議上宣佈希望給空軍裝備150架FB22 由他接替整合F15E打雞鷹和B1B B2轟炸機的部分任務 並表示這款機型可以彌補美軍現役轟炸機至2037年新轟炸機服役前的技術平臺空白 然而這時的空軍部長似乎把好運氣給用完了 因爲即便FB22與國防部長的未來轟炸機發展規劃不謀而合 但還是有一些國防部的一些官員對FB22興趣不大 他們認爲F22本來是拿來爭奪制空權的 現在把它改裝成一款轟炸機 那麼它的研發成本必然會很高 單拿機身來說花費的資金就有可能超過10億美元 其次則是研發更好的彈藥要比研製新平臺來得更實在 於是FB22項目的進度被放緩 而放緩意味着什麼呢 當然是項目大概率要下馬了 事實也確實如此 時間來到2006年 按照管理美國每四年進行一次的四年防務評估 重新審查了國防戰略與計劃 其中就包括FB22項目 最終整個項目被國防部否決了 瞭解完轟炸機版F22以後 接下來我們再來看看艦載版 在上世紀80年代末 由於當時的美空軍率先完成了新一代ATF戰機的選行 也就是後來的F22猛禽 作爲國內老大哥的美海軍自然也不甘落後 於是他們在主力艦載機F14僅服役了十多年 且還在不斷升級的時候 直接啓動了五代艦載機的研製 也就是NATF計劃 然而這時候國會的那幫老爺們卻提着祖傳的小算盤出來了 爲了進一步壓縮海軍的研製經費 強行把空軍的ATF推銷給了美海軍 於是在國會的壓力之下 美海軍空軍開始了一次互惠合作 具體合作內容就是通過空軍ATF計劃衍生出海軍的NATF新型艦載機 但是美海軍可咽不下這口氣 因此便對空軍ATF計劃的艦載機提出了很嚴苛的要求 例如新型艦載機必須有良好的低速性能 低速操縱質量和防腐蝕能力以及超視距攻擊 並且還要求新型艦載機能在0.2馬赫的低速下以1.5G超載全功率轉向 同時需要攜帶足夠的燃油 以防逐漸失敗 需要復飛 此外 最重要的還是海軍要求艦載型的最大起飛重量不超過29.48噸 最大逐漸重量不超過23.59噸 使用變後掠翼或摺疊主翼 減少航母甲板的空間佔用 於是爲了滿足美海軍的要求 因此便誕生出了兩個方案 第一種方案是NATF22 也就是洛馬公司以F22爲基礎研發出來的變後掠板 第二種方案則是NATF23 就是諾斯羅普在YF23基礎上修改而來 外觀變化相當的明顯 增加了上反的全動壓翼 鋸齒型的雙垂尾 以及鑽石型的摺疊主翼 改用了與F22類似的二元適量噴口 當然了 既然是講F22的變體 所以我們還是重點聊聊NATF22 根據當年的官方概念圖 這個型號採用了F22類似的 兩側進氣道 外傾雙垂尾 以及朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼 機翼則採用類似於F14 變後掠翼機翼 整體設計就像是F22和F14的結合體 而如果當時NATF22成功誕生的話 那麼它必將成爲世界上最先進的重型艦載機 即便以現在的眼光來看 依然是性能強悍 F35C根本就沒法比 但是這個機型還沒等造出來原型機就被美國國會給砍了 原因很簡單 大兵上面提到 當時美海軍針對NATF計劃提出新一代艦載機最大起飛重量不超過29.28噸的要求 很明顯這個要求太高了 因爲當時還在尼米茲級航母上作爲當達主力的F14 最大起飛重量都有33噸以上 因此乍一看 好像是美海軍提出的要求非常嚴苛 但實際上卻並不是這樣 首先 當時已經有F18上艦了 而第一代的C型最大起飛重量只有不到23噸 這比F14整整少了10噸還多 無疑就形成了兩個極端 所以海軍要求希望得到一種30噸左右的新艦載機也是可以理解的 這裏大兵給各位分享一個小知識 其實對大型航母來說 艦載機本身的大小和自重並不是絕對重要的 因爲大型艦載機機翼面積大 翼載荷低 起降時對甲板的衝擊反倒可能相對更小 那什麼因素纔是最重要的呢 真正限制艦載機體量的其實是現役航母最大籃組重量 當時的美海軍顯然更想要一種偏重型的艦載機 而根據當時F22的數據來看 最大起飛重量38噸 如果加上變後掠翼機構的重量 無疑會接近甚至超過40噸 這遠遠超過了尼米茲級航母上的蒸汽彈射 最大35噸的彈射能力 同時也超過了當時航母籃組系統的籃組能力 其次F22本身是爲空軍量身定做的 在此基礎上改艦載很有可能重犯F111B的錯誤 畢竟當時的F111B就是在陸基型量產前的驗證階段增加了艦載型的性能要求 導致這款艦載機敗給了F14 無援海軍 因此在這個事件的前提下 海軍放棄了NATF22 雖然後來他們又有了AFX方案 準備採用兩臺最大加力推力達到113千牛的PW7000發動機製造艦載機 但這個水平相比NATF22的雙大推方案推重比有所下降 結果存活的時間就更短了 於1993年也被砍掉 最終美海軍只能被迫加入GSF聯合攻擊戰鬥機研製計劃 產物便是現今的F35C 另外導致NATF22項目夭折的原因還有一點 大兵在查完資料時發現當時美海軍剛好處於調整戰略發展的階段 已經開始着手退役F14 而新來的F18EF超級大黃蜂 無論在航程 速度 爬升率這些性能上 相比之前的F18CD不僅沒有提升 反而還倒退了 這些事件無一不透露出美海軍在失去蘇聯海軍這個競賽對手之後 開始考慮性價比更高的作戰模式 按照當時美海軍的解釋 四個大黃蜂中隊要比三個大黃蜂加一個熊貓中隊來得更有效率 並且還能更靈活的應對各種任務 扮演各種角色 成本也更低 後勤保障也更容易 即使美國航母上的艦載機飛的慢一點 腿短一點 對其他國家壓倒性的優勢地位也不會有動搖 所以也不難理解他們會放棄NATF22了 畢竟F22是一款空優機型 就和多年前的F15A一樣 上艦功能單一 不符合現階美海軍多用途戰機的需要 然後我們再來看看沒有尾翼的F22是什麼樣 時間來到1999年 當F22的原機型YF22 正與諾斯羅普的YF23在競標場上進行激烈角逐之時 洛馬公司就已經開始和NASA準備在這款戰機的基礎上開發新戰機 但由於F22使用的F119是二元試量發動機 尾噴口只能上下調節 所以洛馬公司美空軍和NASA對於開發一款只需依靠發動機尾噴口就能控制戰機飛行姿態的機型有了很大的興趣 因爲以F22的數據來看 取消水平垂直尾翼之後 不但能夠大大降低機械複雜性 還能進一步提升隱身性能 唯一的要求就是發動機得有更大的推力 需要注意的是 由於在上世紀90年代末F22的設計就已經非常超前了 而這種沒有水平尾翼的設計在當時就更爲先進了 幾乎是其他國家想都不敢想的存在 因此在設計新戰機時只是將其作爲一款技術驗證機來看待 按照美軍的設想 這款機型將在F22的基礎上將尾翼全部取消 機翼也會改用超大的三角翼代替 最後被命名爲X44Mata 又叫多軸無尾翼飛機 而在洛馬公司預定的設計上 X44的動力系統將採用兩臺普惠的F119發動機 基於其優異的噴口設計 使得該發動機能夠將尾焰引導到不同的方向 以此達到控制飛行方向的作用 另外 由於X44採用了大三角翼設計 使其能攜帶更多的燃油和彈藥 與現役的F22相比幾乎將彈藥載荷翻了一倍 同時還降低了機械複雜性 獲得了更高的燃油效率和靈活性 計劃中洛馬將爲X44安裝一門 M61A2火神20毫米機炮 增強該機的對地打擊和狗鬥能力 當然了 只有這個肯定不夠 導彈種類上 X44能夠掛載多款空對空導彈和空對地精確制導炸彈 綜上所述可以看出 X44無論是在性能上還是在武器配置上 都不比現今的F22弱 甚至在隱身方面 由於無尾佈局的設計有着更優秀的隱身能力 只不過X44這款戰機只在設計圖紙上停留了一年多的時間就被人們淡忘了 最終於2000年徹底終止 但洛馬公司的X44方案卻被保留了下來 更是對多軸無尾翼飛機的設計概念進行了更深入的研究 聯想到近幾年美空軍所公佈的NJAD渲染圖 在外形方面與X44極爲相似 或許就是在漫塔的經驗上衍生而來的 最後則是雙座版F22 其實和上面的三種F22變體相比 爲其開發一款雙座版本的計劃可能算是最爲靠譜的一個了 因爲雙座戰鬥機不但可以讓操作者更加專注於自己的任務 還可以有效提高戰機在執行任務時候的精細度 例如前座的飛行員可以只管飛行操作 而後座駕駛員則可以專心負責作戰 對抗等任務 於是在F22首飛前 洛馬公司就已經制造出了F22的雙座版本 他們製造的九架原型機中有七架爲單座版 兩架爲雙座版 但最後的結果各位朋友想必都很清楚 這種雙座版本的F22並未推出 美軍官方給出的解釋是F22的機體空間有限 無法安裝第二個彈射座椅 而雙座版也只會降低該機的隱身效果 所以最終美軍放棄發展雙座版的F22 不過以大兵的看法 最主要的原因還是因爲美國失去了蘇聯這個能與之較量的對手 畢竟大家都知道F22的成本 因此雙座版完全沒有必要存在 總結來說 如果四種變體能夠成爲現實 特別是轟炸機版F22能服役 那麼現今美軍將有更多的賦予時間用於開發完善下一代戰機 對此大家有什麼想說的嗎 歡迎在評論區內留言討論 如果視頻中有出錯的地方 也歡迎大家指正 今天的視頻到這裏就結束了 喜歡的朋友們請點贊關注 我們下期再見 無人炮塔可以說是當前各國下一代坦克的發展趨勢了 但是鮮有人知的是 無人炮塔這種東西呢 其實美軍早在上世紀80年代就已經搞出來了 並且還打算將其裝備在M1坦克上 命名爲M1A3 理念可以說是十分超前 那麼這款上世紀的坦克性能究竟如何 爲何後來又被美軍放棄了呢 咱們接着往下看 在1980年代 美國陸軍和海軍陸戰隊開始裝備M1艾布拉姆斯主戰坦克 並先後發展出了M1A1 M1A2兩大系列 生產數量累計超過萬輛 至今呢仍是美軍中最強的地面裝甲突擊兵器 不過武器研發這種東西 各國都是奔着裝備一代 研發一代的思想去做的 因此美國在列裝M1坦克後 很快就啓動了第四代坦克的研發方案 美國陸軍裝甲兵作戰與發展辦公室和裝甲兵協會聯合舉辦了具有歷史意義的未來主戰坦克 概念設計競賽 並且發佈報告分析了美國裝甲部隊未來可能會要應對的敵軍坦克和直升機發射的反坦克導彈 攻擊坦克頂部的非瞄準線反坦克導彈 125毫米以上大口徑坦克炮發射的先進穿甲彈以及各種步兵反坦克武器 炮兵發射的精確制導反坦克彈藥和各種先進的地雷等威脅 同時呢 美軍還要求新型坦克火力要能擊穿外國未來新出現的各種先進裝甲 不得不說美軍的預料十分準確 在現代戰場上以上這些東西呢都是坦克最致命的對手 而爲了滿足以上的要求 美國陸軍的這個競賽最終也發展成爲了多達18個子系統的FCS未來戰鬥系統計劃 而本期要講的無人炮塔版M1坦克就是該背景下的產物M1 TTP 原來啊 美軍在經過仔細研究後發現 想要解決以上這一系列難題無疑十分困難 在當前的科技和材料限制下 美軍並沒有找到可以阻擋各種反坦克武器的材料 因此美軍退而求其次 決定研發無人炮塔 讓自家在戰場上的損失降到最低 我們都知道啊 如今的主戰坦克一般是駕駛員在前方車身內 炮長和車長在炮塔內 駕駛員的防護是最爲不錯的 而炮長和車長就完全依靠炮塔自身的裝甲防護能力了 車輛前方的傾斜裝甲是無法爲其提供有效防護的 但在實戰中呢 由於炮塔位置較高 相對於車身更容易被擊中 一旦擊中 如果消防系統做的不好的話 就極容易發生迅暴現象 整個炮塔都會被掀翻 具體場景呢 我們可以參考俄烏戰爭中的俄軍坦克 而在使用了無人版炮塔後 就意味着原先的制車組可以完全設置在車身內部 不僅能夠有效避免擊中的風險 也可以受到四周最好的裝甲防護 即便是炮塔重彈也不會傷及車組成員 更加的安全 除此之外呢 傳統炮塔由於需要爲車長和炮長提供更開放的觀瞄視角和保護 其周圍必須提供額外的裝甲防護帶以及光電觀測系統 在改成了無人化炮塔之後 這些不必要的裝甲就可以大量的減少 對於主戰坦克而言 降低一份裝甲就可以在同樣的功率輸出情況下提供更好的機動性能 M1坦克強大的防護和火力 我們都是有目共睹的 而也正是因爲這兩大優勢 讓M1坦克的重量達到了尋常道路難以承受的地步了 無人炮塔則能很好地解決這個問題 M1 TTP技術驗證車就是在M1坦克的基礎上安裝了一座通用動力公司實驗性無人頂制炮塔 這款坦克的炮塔外形顯得瘦長 正面投影面積很小 整套炮塔系統採用了電動液壓驅動 這樣也是爲了和原來的相關設備匹配 它最初的設計呢 是安裝一門M68E1式105毫米現堂炮 雖然105毫米現堂炮是北約的標準武器 攻擊力也不錯 但是在那個複合裝甲越來越普及的時代 坦克主炮有必要進行升級 因此後來的M1 TTP又換成了一門M256型120毫米滑坦炮 該坦克炮呢 是美國在購買了德國萊茵金屬的120毫米坦克炮後仿製的 而德國的120毫米坦克炮堪稱是北約第三代坦克的制式坦克炮 被世界大部分國家採用 這款火炮和頻油尾翼穩定脫殼穿甲彈結合 可以使M1 TTP的殺傷能力達到一個驚人的地步 同時 該炮塔由於是無人版 因此還使用了自動裝彈系統 由炮塔下方的彈盤進行自動攻彈 炮塔下方的車體內儲存了44發彈藥 他們呈環形分佈 裝彈機將彈藥從儲存位置上抽取裝進炮塘 能夠達到約12發每分鐘的裝填速度 雖然這套彈藥儲存攻彈系統受到一些人的詬病 但它確實是一套運行可靠穩定的彈藥系統 是該項目最好的設計之一了 並且在取消了裝填手後 駕駛員 車長和炮手等三名車組成員均乘坐在車體前部的艙室內 成員通過電子設備觀察周圍情況 這種佈局不但降低了坦克正面投影面積 減輕了炮塔部分重量 安置在車體內的成員還可以受到更好的保護 能將更多的重量用於加強坦克車體裝甲防護 以提高成員生存能力 另外 由於無人炮塔使得火炮與戰鬥室基本上是分離的 因此 火炮發射的尾氣也能與戰鬥室隔絕 不會影響其他成員的工作 另外 車長和炮長的座位基本平行 方便他們隨時保持聯繫 並且坦克炮發射時會產生強烈的震動 這會對車內成員造成很大的壓力 降低他們的反應能力 然而 在無人炮塔系統中 火炮可以採用膨脹波後座技術 後座力較小 車內成員所承受的衝擊也相對小很多 而且 由於無人炮塔在車體之外 在受到損傷後 維修人員可以簡單的從車體上拆卸下來 而不需要像普通坦克那樣進行復雜的 抽炮動作 這樣能夠極大的提高火炮的維護性 畢竟 普通坦克的火炮在戰場上搶修 更多的是採用更換方式 無人炮塔中火炮的頂置結構方式也有利於戰場搶修的展開 如此多的優點 也差點讓美軍直接爲其定下M1A3的名字 但不出意外的話 意外就要來了 80年代後期 許多國家開始奉行口徑即是正義的理念 着手嘗試研發更大口徑級別的坦克主炮 例如 豹式主戰坦克嘗試安裝140毫米主炮 而幾款正在研製中的蘇式坦克也都考慮安裝152毫米主炮 美國也開始嘗試給M1艾布拉姆斯安裝140毫米坦克炮 也就是CATV坦克 但這樣一來呢 M1TTB坦克的研製就顯得不那麼重要 因爲無人炮塔本身的結構限制 使得美軍 如果要給他安裝140毫米口徑火炮的話 需要重新設計整個炮塔 這就相當於重新開闢了一個項目 因此美國最終選擇了常規結構的M1A2主戰坦克 不過 關於M1TTB的故事並沒有到此結束 在90年代 陸戰隊的小鷹輕型坦克無人炮塔技術就來源於M1TTB的實驗 當然 小鷹坦克在90年代削減預算的風暴中 最終也沒能修成正果 另外呢 美國陸軍在90年代一個前瞻坦克發展計劃 FMBT2010同樣也是用了M1TTB的無人炮塔技術 後來被FCS未來戰鬥車輛代替 但不管是FMBT2010還是FCS都應該感謝M1TTB 在重要的無人炮塔技術上的前瞻性貢獻 另外值得一提的是啊 在美軍擱置無人炮塔之後 另一邊的蘇聯卻很快的將其拾起 在80年代 蘇聯在研發未來主戰坦克時 很多坦克設計局也都決定採用新穎的無人炮塔技術 這包括了哈爾科夫·莫羅佐夫設計局的OB447方案和夏塔吉爾設計局的OB195方案 以及列寧格勒·基洛夫設計局的OB291 292改案 再加上當時各國都在研製更大口徑的主炮 爲了能夠有效的對付未來主戰坦克的正面裝甲 同時也爲了在口徑上碾壓西方的140毫米坦克炮 蘇聯呢 一開始就決定要研發一款主炮口徑爲152毫米的無人炮塔 烏克蘭哈爾科夫機械製造廠開始研發代號爲490工程的新一代主戰坦克 該坦克研製呢 是將防護力和火力放在了首位 當時蘇軍已經裝備了125毫米坦克炮 而對手北約則大量裝備了120毫米坦克炮 考慮到蘇聯在火炮工藝技術上的細微差距 想要在未來的作戰中佔據火力優勢 使用放大口徑成爲了蘇聯設計師簡單粗暴的解決辦法 在對125 130 140 152毫米四個口徑進行一些分析後呢 設計師打算在原型車上 試安裝現成的125毫米口徑炮 在最終的量產型上的安裝2A73式152毫米滑膛炮 這樣以來呢 坦克研製和火炮研製就可以相互不干擾的分開進行 490工程和常規坦克區別非常大 外形上倒是和瑞典的無炮塔s坦克有點相似 不過呢 他們仍然是不能劃歸到一種類型 490工程車體呢 被分成了前後兩個部分 前半段主要是一臺發動機 炮塔和樞彈機的一部分 另外燃油也被分割成了多個小型油箱 分佈在前半段 後半段的主要是成員艙 第二臺發動機 變速箱 彈藥儲存和自動裝彈機的一部分 強大的152毫米坦克炮安裝在無人炮塔裏 使用自動裝彈機攻彈 攻彈機呢 分爲兩部 他們均有封閉式的託彈盤結構 一部爲主炮裝填彈頭 另一部裝填發射藥 攻彈系統採用電動 據稱啊 這套系統配合主炮 理論上能達到14發每分鐘的射速 看上去十分強悍 但很快 包括蘇聯在內的各國就發現了大口徑炮臺的問題 首先就是火炮升管大幅度增長 而隨之而來的問題就是維護難度加大和體積增加 畢竟 對於現代坦克炮普遍使用的滑膛炮而言 想要擊穿敵方的防護裝甲 火炮的口徑一定的條件下 炮口出速是決定穿甲彈 穿甲深度的條件之一 而炮口出速的大小 除了由發射裝藥性質決定外呢 就是火炮的彈壓決定了 而彈壓的大小 除了火炮升管的壽命等條件決定外 就是鑰匙容積的大小決定的 如果上馬研製152毫米的坦克炮的話 首先 由於口徑大幅提升 火炮鑰匙容積會大幅增加 鑰匙容積的增加會增加炮管的燒時 降低炮管的壽命 因此 在火炮口徑增加後 火炮整體的重量和體積都會大幅度增加 在現如今120毫米口徑的坦克全重已經達到60噸的前提下呢 大幅度的增加口徑後的坦克全重或許是要高於70噸 這個重量對於坦克的全地形作戰能力將會造成極大影響 因此 在蘇聯解體後 絕大部分方案都是停留在了圖紙上 只有少數幾個得到國家贊助的造出了樣車 而他們留下來的技術呢 也在後來發展成了T14無人炮塔 本期視頻到這裏就結束了 喜歡本頻道的朋友請點擊下方的訂閱按鈕 我是大斌 我們下期再見