冷戰時期，美蘇戰機是如何追趕的？

自從二戰結束之後,作爲當時軍力最強的兩個超級大國, 美國和蘇聯在戰機研製生產領域便一直處於世界領先水平。 期間兩國更是展開了軍備競賽, 你研發一款新機型,我也就研發一個相應的機型, 而且性能指標還要不相上下。 那麼兩國有關於戰機的發展到底是如何演變的呢? 接下來跟大兵一起來看一下。 首先在上世紀四五十年代, 美國軍機的製造其實大多數是空軍、海軍提出要更換某某, 然後各軍工大佬就自行動手搞出一套飛機, 最後再拿着成品說服國會,論爲什麼我們需要一款什麼什麼戰機。 而這種先開發產品再創造需求的搞法, 也是一代二代噴氣時常有的一幕。 只不過這樣做的結果就會導致美國各個生產商的型號之多足以湊出一副麻將牌了, 一個百系列就能涵蓋各種奇形怪狀的氣動佈局, 直到F4鬼怪2的誕生才結束了這一亂世。 由於在朝鮮戰場上, 美國海軍的噴氣式戰機無力與米格15抗衡, 一度被美空軍實打實的嘲笑了一番, 深受刺激的海軍隨即決定奮發圖強要搞出超音速的大飛機。 但這個時候, 傳統對口商格魯曼和道格拉斯公司卻還沒有從活塞機的舊思想中走出來, 於是在1955年, 美國海軍便要求年輕力壯的麥克唐納公司在F3H的基礎上開發出一款雙發雙坐全天候戰鬥機, 並將武器全面導彈化。 最終1960年, F4鬼怪2擊敗了沃特的F8U3成爲美國海軍新的艦載導彈發射平臺。 之後呢當時的美軍高層羅伯特·麥克納瑪拉直接大手一揮, 從今天起我們空海軍不能再各立山頭了, 編號都按我說的算, 從1234往後排, 別再搞三位數了, 說了白了一眼空軍的百系列, 還有以後只允許生產像F4這樣的三軍通用的萬斤油。 自此, 美軍戰機結束了群雄逐鹿的狀態。 與此同時, 自從壯大運引進了羅羅的N1N1發動機後, 蘇聯航空也開始迅速發展, 在噴氣機技術上有了大躍進, 幾乎是一眨眼的功夫就和美英等老牌航空強國平起平坐了。 特別是在經歷過越戰的洗禮後, 與美國開發的F4不同, 蘇聯同時期開發的高空高速三角翼戰機似乎沒那麼高精尖, 充滿了實用主義和消耗戰思想。 期間米高陽設計局三角翼方案的米格E4更是成功斃掉了後掠翼方案, 和本來更擅長三角翼的蘇霍一繼續維持着米格王朝, 也就是服役於1959年的米格21。 而當時對於米格21的要求依然是更注重於輕巧、簡單、靈活、超音速性能。 相比起過度傾斜、高空高速的小展顯比平之翼, 21的大後掠三角翼在各速度區間表現得更爲均衡, 算是一款成功的單發戰鬥機。 有着不輸於同時代美系機的推重比, 同時在犧牲了航電擴展、燃油和載彈量後, 米格21在狗斗方面以不到鬼怪三分之一的成本實現了和後者相近的機動性。 只不過米格21雖然勤儉賢惠, 但是卻有着不好的毛病, 即近視、腿短、力氣小。 這在導彈尚不成熟的60年代還不是一個問題, 但到了70年代蘇聯空軍發現了由於後期機型米格23不可靠, 米格21仍需努力再幹十年, 便對其進行了一系列的改進, 導致21BIS又熬到了米格29才安享晚年。 這都是後話。 到了上世紀60年代, 在經歷過朝鮮戰爭的淬鍊後, 如何在蘇聯遠程轟炸機未發射反艦導彈之前就將其擊落, 並且使用空空導彈擊落已經發射的反艦導彈成了美國海軍的新病。 此時F-4鬼怪並不是解藥, 看來能解決這個新病的方法只能是變後掠翼這個當時最時髦的新科技了。 那個時候, 在變後掠翼技術領域耕耘最深的則是通用動力和格魯曼。 在空軍F-105的接班人已經確定爲通用動力的F-111A土屯之後, 麥克納瑪拉再次記上心來, 既然F-4和F-8也是從海軍到空軍一統天下, 那麼幹脆強行統一空海軍的新型大航程變後掠翼戰術飛機, 於是TF-X實驗性戰術戰機計劃就誕生了。 期間, 通用和格魯曼聯合開發的F-111B成功擊敗了波音, 成爲了國會的內定項。 但是由於海豚不夠爭氣, 因操縱問題而被海軍終止了, 之後賭氣的海軍單獨開發了VFX項目。 與此同時, 由於F-111B上艦失敗, 成本沒法分攤, 導致F-111各型號最終是隻生產了554架。 無獨有偶, 美國在忌憚蘇聯轟炸機的同時呢, 由於北約多個國家也設計出了可以攜帶核武的高速噴射戰略轟炸機, 蘇聯也在煩惱如何抵禦這類機種。 特別是在1955年, 美國B-52轟炸機服役後, 蘇聯當時的蘇-9和雅克-25已經無法應對了, 於是便決定研發新一代攔截機。 恰巧這個時候呢, 一直被米高陽壓制的蘇霍伊設計局, 也急需在戰機領域證明自己。 但是在戰後該領域牢牢被米格掌握着, 好在蘇聯就業崗位獨特, 空軍不待見, 還有防空軍, 再加上當時的赫魯曉夫非常鍾情導彈神教, 認爲最好的截擊機應該像防空導彈一樣, 自動起飛, 按程序進入陣位, 發射導彈, 這樣的要求呢需要一個大掃描範圍的雷達, 而像蘇-9, 11上傳統的進氣追雷達就是不頂用了。 於是蘇霍伊順應時代, 研發出了蘇聯第一款兩側進氣的戰機, 蘇-15細景屏, 與美軍的F-102相似, 蘇-15也是強調快速響應, 高速到位的截擊效率, 因此形成了矩形進氣道和雙三角翼, 放棄了狗鬥性能, 專攻高空高速, 而也衍生出了TM型, 也確實達到了雙二指標。 自從1967年列裝PVO, 在之後的20多年裏, 蘇聯幾經改進雷達, 一直沒有拋棄這款經典的截擊機, 只不過由於蘇-15只能承擔 單純的高空攔截作戰, 而米格21在越戰的表現雖然不差, 戰損比完全超越了 對這款相對低成本消耗品的期待, 但在之後的第三第四次中東戰爭, 21在阿拉伯人手中宛如紙飛機, 連飛行性能不及的幻影三尚不敵, 如何與F-4一較高下呢? 在深感航電和航程吃虧, 過度依賴地面引導戰術的蘇聯, 藉此勒令各大設計局給出一個 全天候遠程先進雷達截擊戰機。 這一次米高陽再次讀懂了上頭的心思, 交出了米格23鞭吃者, 相較於米格21, 23在載彈2T時, 作戰半徑依然能夠達到1160公里, 算是修正了蘇系戰機短腿的毛病, 雖然23的翼核結構 限制了它的過載和格鬥性能, 手動液壓切換三種後掠角 在空戰中更是存在大問題, 但第一次擁有較爲齊備的雷達火控 以及能看的航程, 讓米格23成功大賣, 讓它成爲了史上產量最多的 變後掠翼戰機。 但是由於23的雷達火控系統 依然不夠成熟, 23算是起了個大棗趕了個晚吉, 在貝卡古地首戰就面臨 以色列F-15 F-16代叉式的打擊, 之後的兩伊戰爭 也只是堪堪與伊朗的F-4打成平手, 無力阻擋F-14堪稱悲劇的一生。 與此同時, 在60年代, 蘇聯雖然用地空導彈 擊落了一架美軍的U-2偵察機, 本以爲美軍會就此收手, 沒想到卻研製出了 更加強大的SR-71黑鳥, 在得到這一情報後, 蘇聯高層是越想越氣啊。 達瓦里希, 這虧咱可不能吃啊, 不僅要把它打下來, 還要以牙還牙, 派高速偵察機去挑逗北約。 於是, 作爲一個劫機儲物, 在1958年提出了 高空高速劫機機偵察機項目後, 米高陽設計局再次接下了光榮使命, 選擇攻克大家裏窩噴, 用高強度合金鋼機體突破熱戰, 最終在1964年, 兩側進氣裝備R-15BD-300發動機的 偵察型號和劫機型號都成功試飛了, 也就是著名的米格25 胡福劫機機。 有關於這款暴利美學的產物, 有關它的性能啊, 大兵就不在贅述了, 這裏只想說, 一個大油箱不鏽鋼機體搭配一堆電子管, 卻創造了60年代不可能的指標。 不論現今如何評價, 冷戰對標的巔峯確實是靠米格25掀起的。 起初, 在戰略轟炸平臺和高空劫機領域, 領先了近20年的美國, 初看米格25那高達3.2馬赫的極速, 和小後掠、小間距並雙加大型雙垂尾設計時, 也嚇得差點讓FX項目變成美版的米格25。 不過, 孱弱的航電系統一如既往地限制了25的性能, 實戰效果堪比紙老虎。 特別是在別連科駕駛米格25叛逃事件後, 美軍在發現了該機糟糕的態勢感知和機動性後, 才取消了對自家平臺高空高速性能的要求。 需要注意的是, 蘇聯當時越加劫機除化的背後, 泄露了對戰略攔截的不自信和誤判。 這也導致了在70年代末, PVO立下的3000家的劫機機編制, 只是爲了應對美國400架左右的B-52H, 屬實是浪費。 而在美國不再追求高空高速之後, 4代機就應運而生了。 大家應該還記得上面大兵提到的F111艦載版項目吧? 在海豚項目失敗之後, 美國海軍依然需要一款新的艦載機, 於是看透了麥克納瑪拉本質的美國海軍, 便在1968年, 各大公司發出了VFX的招標。 而此前呢, 哥魯曼公司在輔佐通用公司開發F111B的過程中, 利用其在研製可變異戰機的經驗, 結合通用先進的項目管理藝術, 一邊輔佐基地,迎合海軍, 在攜帶6枚不死鳥的同時, 還有不錯的狗斗的要求, 一邊沿用部分設計基礎, 在1968年適時祭出了F14熊貓的方案。 這次幸運是終於眷顧了哥魯曼, F14成功贏得了競標。 可以說哥魯曼在整個VFX項目中, 屬於從輔佐到上位的經典套路。 F111B上功敗垂成的AWG-9雷達, AIM-54導彈, 以及TF-30發動機, 都成功在熊貓上得到了延續。 自此,美軍率先進入了四代機時代。 此外呢,雖然越南戰爭期間, 蘇聯米格系列表現的並不差, 但鬼怪的席捲依舊讓蘇聯很頭疼, 於是既然在戰術飛機上短期搬不回來, 那就繼續走高空高速的大炸逼的主意吧。 信奉杜黑空拳論的蘇聯, 便在60年代初掏出了熱乎的 突二R超音速轟炸機。 嘿,雙二刺客, 我直接去你家種蘑菇,怕不怕? 對此呢,美國雖然表面笑嘻嘻, 但心裏卻道MMP, 之後就對國內各大公司說道, 麥克納瑪拉已經下臺了, 你們再不拿出點能看的牌, 五角大樓就要被祭天了。 於是在1962年, 美空軍展開了FX計劃, 爲的是開發一款真正用於 奪取空中優勢的戰機。 到了1966年, 美空軍指定邁到 北美羅克維爾和費爾柴爾德三家公司 參與FX計劃的競標, 獲勝者將獲得美空軍 主力空優戰鬥機的位置。 而按照當時美空軍的要求, 新型戰機應該具有以下特點, 低翼載、高推重比、 在0.9馬赫時有良好的機動性、 裝備能遠距離鎖定敵人的 脈衝多普勒雷達、 足夠的航程、 最大速度得到2.5馬赫。 單做, 最關鍵的是要能打那些 飛來飛去的圖二二和米格二五。 那麼時間來到1969年12月, 邁到的F15最終中標, 取得勝利的邁到公司 也繼續做着從鬼怪開始的 戰機市場領頭羊。 但多年之後, 隨着米格二五叛逃事件的發生, 美空軍突然發現, 邁到此前宣稱的 沒有一磅重量用於對地攻擊, 還好F15的設計潛力足夠優秀, 才撐得起後續向多用途的改進。 只不過在開發F14和F15的過程中, 由於這兩款戰機的成本和項目複雜度 實在超出了此前的任何飛行器, 再加上國內戰機黑手黨們一鬧, 導致國防部不得不在1971年1月 再次公佈了一項名爲 輕量級戰鬥機計劃, 空軍需要一款具備高推重比、 高機動性的戰鬥機, 但一定要降低重量和成本, 設計時不用朝着米格25看齊, 而是把重點放在 未來空戰最有可能出現的情況, 指標爲高度3萬到4萬英尺, 速度0.6到1.6馬赫, 重點是轉彎率、加速性和航程, 而不是高空高速。 之後,波音公司、通用動力公司、 零特姆科沃特公司 以及洛克希德和諾斯羅普 都參與了LWF項目的競標, 並在1972年4月, 選中了通用的YF16方案 和諾斯羅普的YF17方案, 而這次格魯曼和麥道 由於已經贏得了上一輪的大單, 而且目前忙着解決 F14、F15初期的各種毛病, 因此就沒能參與競標, 這也是軍工界約定俗成的規則。 只不過在決賽圈誕生之後, 這兩家公司爲了取得勝利, 卻開始面多加水、水多加面的堆砌技術, 而新技術的堆砌等於成本和風險的堆砌, 這時國會已經被格魯曼的F14糟糕的進度 和問題頻發的F15給嚇怕了, 心想要是再來兩個吞金獸可不行啊。 於是在1974年7月, 出於降低複雜的多任務戰機 和不斷增加成本的考慮, 並在未來與F15形成高低搭配, 時任國防部長的詹姆斯·施萊辛格下令 探尋一款低成本的空戰戰鬥機, 他說,我們的新計劃不針對F15, 別擔心,所謂的空戰戰鬥機將衍生自LWF計劃中 得到成功發展的某一款原型機。 需要注意的是, 在這期間, 美國會堅持以先飛再買的方式採購, 同時五角大樓史無前例地放權給承包商, 不像以前的計劃一樣勢無鉅細。 另外,在戰機黑手黨成員的建議下, 美空軍決定用對比是非的方式 來得到最終的勝者。 這些因素綜合在一起, 形成了現今聞名的YF競標模式。 最終,通用公司的YF-16打動了空軍, 取得了最終的勝利, 該機也沒能讓空軍失望, 憑藉着有益的性能和單價, 使其成爲了銷量最高的第四代戰鬥機。 截止至今, 就算已經生產了近五千架, 依舊沒能全部交付訂單。 此外,在同一時期, 爲了和已經開始裝備的F14 實現輕重搭配, 美國海軍還提出了被稱爲 VFAX的新項目, 競標獲勝的戰機將取代 美國海軍和海軍陸戰隊裝備的 F4鬼怪2、F8池子軍和A7海盜2攻擊機。 只不過雖然在海軍公佈項目之後, 當時有多家承包商正在擬定 適合海軍航母需要的競標方案, 但國會卻冷酷地選擇了 降低採購成本和冗餘, 並取消了VFAX項目。 因爲在國會老爺們看來, YF-16和YF-17參與的LWF ACF競標 已經足以誕生一款合適的飛機了, 言外之意就是 海軍你別鬧, 老老實實和空軍共用一個項目。 於是在YF-16和YF-17 從預選殺出重圍之後, 國防部建議這兩家 缺少艦載機經驗的廠商 各找一家海軍傳統商組隊PK, 隨後通用便找到了沃特公司, 諾斯羅普則是找到了麥道公司, 只不過由於海軍向來喜歡雙發大飛機 和難以拒絕YF-17 爲上艦付出的努力, 再加上不想吃美空軍啃剩的蘋果, 於是果斷選中了諾斯羅普的方案。 而有意思的是, 開發期間野心勃勃的麥道 看準了諾斯羅普人善好欺負, 經過一系列公堂對峙後, 直接獲得了新戰機的主導權, 一步步演變成了FA-18大黃蜂, 此外值得一提的是, 在上世紀70年代前中期, 美國空軍最不待見的A-10油豬攻擊機也誕生了, 該機是源於越戰時 美國陸軍遇到的舔地難的問題, 當時由於美軍的體制, 空軍隨便一個班排 都能呼叫美空軍的對地支援, 對此呢, 美空軍非常不待見, 一般都是用二線戰機 或者多用途飛機執行這一類任務。 在這期間, 隨着越南戰爭的進行, 催生出了A-6、A-7、F-111 一系列對地打擊平臺, 而隨着這些平臺上集成的各種基載子系統 越來越多、越來越貴, 美空軍驚訝地發現, 再拿A-6或者F-111幹扔炸彈的活兒 實在是有點不和諧, 後者高昂的造價和554架的產量 根本不是拿來這樣用的, 對此美國陸軍也嫌麻煩, 什麼攻擊雷達、地形跟蹤系統、 灌導系統、激光照射吊艙、 控制值顯示裝置, 一個簡簡單單的舔地的活兒 用得着這麼麻煩嗎? 給我搞一款經濟適用型, 不要鋪張浪費。 於是呢, 在60年代末, 陸軍和空軍之間 在近距空中支援問題上的長期爭執 最終催生出了相互競爭的項目, 分別是陸軍的夏嚴攻擊直升機 和空軍支持的A-X項目。 但是夏嚴直升機由於問題重重, 再加上A-X項目在國會老爺那裏更吃香, 於是呢, 美國陸軍只好又又又又一次 無奈接受了空軍的項目。 緊接着, 在1972年, 費爾柴爾德公司的Y-A-10 因爲更符合美空軍的要求 戰勝了諾斯羅普的Y-A-9 也就是現今的A-10油豬攻擊機。 只不過, 由於設計A-10的初衷 是爲了更好地滿足陸軍近距支援的需求, 但在空軍指揮官眼裏, 油豬所謂的蘇聯坦克頭頂的死神 是很難在高烈度空域立足的。 相比之下, 還不如把經費 撥給越來越能幹的多用途戰機, 比如F-15、F-16、F-A-18。 這也間接導致了A-10的口碑非常兩極化。 陸軍稱讚它是開罐神器, 聽到內挺7管30毫米GAU-8心裏就踏實, 而空軍則是不斷地解釋海灣戰爭時 A-10的死亡公路是怎麼來的。 因此, 美空軍每次新招標都企圖將油豬逐出家門, 但是由於沒有可以替代的產品, 至今也沒能成功。 與此同時, 在70年代中後期, 隨着雷達航電技術的升級, 使用單一平臺包辦多類型攔截任務成爲可能了。 此前, 蘇聯專機專用的傳統分工明確的背後 是蘇聯落後的航電和機載系統, 給部署和後勤帶來巨大的麻煩, 過度的分化特化也不利於外銷。 再加上此階段的北約新型戰機瘋狂點低空突防屬性, PVO立下的戰機糟糕的下式攔截能力繼續改善。 蘇聯雖然在米格23P上初次嘗試了空軍與防空軍間接合一, 但也只是淺嘗轍子。 如果想要完成對PVO複雜防空航空兵體系的大改造, 就必須推出一款足夠分量的雙發重型戰機, 以承載笨重的蘇系航電系統。 在70年代末, 不滿意胡福航程和雷達的PVO, 申請在開發全新的遠程截擊機。 經過包括變後掠翼三角翼在內的選行, 最終獲勝的依然是米格25的魔改型, 也就是米格31獵狐犬。 該機換裝了史無前例的無源相控陣雷達和D30F6渦閃發動機, 且機身用態比例大增, 航電水平也擁有了提升。 可以說,31除了長得像25之外, 和前者已經毫無關係了。 再加上其配備的R33遠程空空導彈, 使得PVO真正具備了從低空巡彈到高空轟炸機的全方位攔截能力。 當然了,雖然米格31是一款四代機, 但蘇聯真正意義上的首款四代機卻不是它, 而是另一款與其在同一年服役的米格29。 時間來到1969年, 當時任領導人的勃列日涅夫, 得知了美空軍正在進行FX計劃時, 他看了看自己手頭的魚窩, 明白,以抗衡鬼怪爲目標的米格23並不能解決問題, 蘇聯空軍急需要一款能在機動性、火控和武器上抗衡F15的戰機, 於是PFI先進戰術戰鬥機項目正式開啓。 但是,由於當時蘇聯的成本控制異常嚴格, 如果推出一款戰機全方位對標F15, 那將嚴重違背蘇系機低廉可靠的優良傳統。 於是在1971年,PFI項目一分爲二, 稱了LPFI和TPFI, 即輕重搭配的兩型戰機, 都依據TSAGI研究多年的中央升力體佈局, 採用中等後略的一身融合椅加雙發, 以實現足以匹敵F15的機動性。 其中LPFI的指標是, 一、要能在前線機場起降, 即便是安擋泥板, 封進機口也要上。 二、高出動率、高產量, 簡易維護, 能跟上熱戰節奏, 哪怕犧牲點機身壽命和改進潛力。 三、爬升性能好, 格鬥不輸給美軍的F15、F16, 爲此作戰半徑可以短, 但半徑內必須足夠強力。 四、增強全天候和獨立性, 減少地面引導的依賴。 結果也確實很理想, 米格29支點在首飛之後, 成爲當時蘇聯飛行性能最全面, 最均衡的戰鬥機, 不惜犧牲檢修間隔的大推力, 使29在推比上完全不輸同時代的美系戰機。 除此之外, 爲前線機場特化的邊條翼輔助進氣, 和優於蘇霍一的人機界面, 都給這款戰機加分不少, 在華約合理的戰術下, 算是一款可靠的利刃。 只不過在小規模衝突中, 由於內油掛載非常拉跨, 使得29只能默默揹負機場保衛者的惡名。 再加上早期型號糟糕的雷達航電系統, 比美系戰機落後了十幾年, 糟糕的擴展能力, 讓大量的米格29折舊後就扔進了廢鐵廠, 無緣像其他戰機那樣大批量升級。 但需要注意的是, 雖說米格29推短, 但這是相對於美系戰機而言, 其實除了早期幾個型號呢, 29的航程放在蘇聯空軍的作戰設想裏, 還算是能看的, 畢竟在側位系列誕生以前呢, 蘇聯戰術飛機就沒有腿很長的, 而之前9.31型號的航程, 已經比當時許多蘇系戰機高了, 比如米格21BIS的1250公里, 米格25P的1850公里, 以及蘇25的1750公里等等, 這些可都不敢嘲笑支點腿短, 但是擊中南反, 米格系列的外銷口碑, 最終還是敗在了他這一代。 其實呢, 這也是沒辦法的事情, 設計師完全針對F15, 服役後卻面臨海量的F16, 還要被放開出口限制的側位搶訂單, 支點錯過了蘇聯給他預備的戰場, 不得不在後冷戰時代的市場, 全方位對抗F16這款最成功的四代機, 只能長嘆一聲, 既生瑜何生亮啊。 此外呢, 在蘇聯著名飛機設計師帕維爾·蘇霍伊, 在1975年去世後, 替PFI項目的整體結構改由米哈伊爾·西蒙諾夫承擔, 其產物便是蘇27側位, 只不過由於當時的27在TSAGI的分析中, 與F15對比毫無優勢, 根本達不到壓制美系戰機的指標, 於是西蒙諾夫在內部力排衆議, 不惜得罪總師在內的各層人員, 把27從上到下徹底大改了一遍, 最終煥然一新的側位是橫空出世。 相比起前型、生產型的蘇27, 爲了能最大減輕重量, 它的結構採用了大量的鈦, 比例比任何當時的飛機都高, 而且沒有采用複合材料, 後掠翼的前沿延伸融入機身, 基本上形成三角形, 一肩裁剪以裝置導彈或者電子反制設備, 此外發動機外側還有一對垂直尾翼, 以及一對向下延展的尾鰭, 以增加側向穩定性, 同時該機還是蘇聯第一款 實際應用電船飛行控制系統的戰機, 伴隨着相對低的翼面複合和強大的基本飛行控制, 飛機的靈活性超乎尋常的好, 因此不論是機動性還是航程載荷, 都遠超蘇聯此前任何上過天的戰機。 之後經過九死一生的試飛, 拖泥帶水的換裝N001導卡、IRST 以及投苗配合R73近距格鬥彈, 最終是讓蘇聯拉近了與美系戰機 在機載武器領域的差距。 此時蘇聯空軍也因爲這款超級大長腿的存在, 逐漸扭轉了熱戰炮灰建軍的思路, 開始重視單機潛力, 日後能最大化發揮飛行員戰鬥技巧的戰機平臺 就是這一思路轉變的體現。 與此同時, 蘇27在多任務層面還極大提高了蘇聯在該領域的咖位, 防空軍終於迎來了一款能取而代之的蘇-15TM, 米格-23P全部任務的國土截擊機, 爲此蘇聯還專門造了一個詞叫多用途殲擊機, 也正是在這一階段, 防空軍和空軍的界限開始交融, 兩軍通用機型的增加遠程預警遠程攔截能力的增強, 讓防空軍在1982年開始走出了純粹截擊的路線, 開始分擔起制空等矛頭的工作。 只不過就在蘇聯這邊看起來剛剛有些好轉的時候, 時間再次站到了蘇聯的對立面, 美國的劃時代戰機誕生了。 其實早在研製F-15時, 美國戰術空軍司令部就投資進行了後繼機的研發, 也就是後來的先進戰術戰鬥機項目。 在上世紀80年代初, 隨着此時隱身技術和航發技術的發展, 美空軍認爲是時候研製一款隱身性能與氣動性能巨佳的戰鬥機了。 1981年, 美國根據到手的拉明情報圖以及蘇聯鋼鐵洪流下西歐戰場的想象圖, 決定下一代戰機必須能超音速巡航, 縮短ATF在對方防空系統內暴露的時間, 還要能隱身讓蘇霍伊和米格們單向透明, 同時還能精確打擊地面關鍵節點。 經過一系列預選賽之後, 洛克希德和諾斯羅普突出重圍, 分別掏出了YF-22和YF-23方案, 之後又經過幾年, 洛克希德取得了最終的勝利, 於是F-22猛禽就誕生了。 自此, 美軍率先邁進五代機的領域, 這一邁就是20年。 與此同時, 隨着80年代蘇聯艦隊的規模日益龐大, 以及射程越來越遠的超音速反艦導彈, 美國海軍認爲, 我也得開發出一款隱身攻擊機來取得對蘇聯海軍的優勢。 時間來到1988年, 通用和麥道公司聯合研製的A-12隱身攻擊機取代了A-6, 獲得了美海軍的合同。 恰巧此時, 美空軍和陸戰隊對手上的F-117和AV-8B的性能有所不滿, 決定拿A-12做替代品, 早期預計生產1258架, 其中海軍620架, 空軍400。 海軍陸戰隊238架。 另一方面, 海軍面對空軍的ATF起竿落後, 也是在1991年推出了NATF項目對標, 只不過隨着91年蘇聯解體, 時任國防部長的理查德·切尼大力開始裁軍, A-12這種超前戰機最終沒能成功出世, NATF項目也被取消了。 不過雖然這兩款隱身艦載機項目都夭折了, 但美海軍並未就此放棄, 而是選擇繼續招標新項目, 畢竟1963年服役的A-6早就滿足不了美國海軍的需求了, 難道全讓大黃蜂既扔炸彈又防空嗎? 於是接下來一段時間裏, 基本上就是海軍的燒錢秀, 例如隱身多用途戰鬥機項, AX, AFX項, 而且往往拉上空軍一起幹, 因爲最大的敵人不在蘇聯, 而是在國會山。 對此呢, 空軍倒是沒有那麼着急, 反正有F-22可以等, 手下的F-15, F-16又完全夠用。 最終經過一系列討價還價和委曲求全, 海軍決定以F-A-18大黃蜂爲基礎, 改進得到一款多用途中型機, 於是F-A-18EF超級大黃蜂就誕生了, 該機在1995年11月首飛, 99年服役, 而一款真正三軍通用的隱身戰機, 一直等到了GSF項目才得以實現, 就是現今的F-35閃電二隱身戰機。 而另一邊呢, 蘇聯糟糕的軍備財政, 也迫使其開始勤儉持家, 向後冷戰時期一機多型, 一機多用的綜合化趨勢看齊, 就比如說蘇30系列, 就成功實現了制空, 對面, 攔截, 三合一。 最終型號蘇35更是將衆多任務模塊集於一身, 但這個時候已經太晚了, 期間蘇聯通過科克博拿到了F-14, F-15, F-16的數據後, 深感自己拉跨的半導技術, 已經帶不動機載系統了, 道卡神器, N001雷達, 在面對F-22的前景, 就像是雞蛋碰石頭, 蘇聯必須在隱身, 超機動, 超巡上, 能拿出對銷的牌。 然而此時的TSAGI還有各大設計院, 像極了老一代大師最後的固守, 在已經被榨乾的生力體上窮盡想象, 在80年代中期, 米格的壓抑產品1.44方案, 成功擊敗了蘇霍一, 變後略異S22, 成爲中央重點培養對象。 設計上AL41發動機, 配上矩形可調進氣道, 再加上近距偶合壓抑, 1.44驗證機憑藉理論上, 逆天的高速機動性能, 成爲91年業界風頭最盛的超新星。 但是年底, 黯然降下的旗幟, 卻將1.44打入了冷宮, 直到7年後, 繼任者俄羅斯纔再次公佈了MFI計劃, 蘇維埃下一代天空霸主遲到了近十年, 再加上這時, 美軍的GSF項目已經啓動, 未來空戰環境下, 1.44這種非隱身戰機的生存率堪憂, 最終, 十年磨劍的1.44只試飛了三次, 便成爲了歷史。 此外, 在MFI研發的同時, 蘇霍一也在S22的基礎上, 進一步完善前掠翼佈局, 不過這款飛機技術驗證的味道就更濃一些了, 並沒有像1.44那樣, 被作爲未來星培養, 只是生產商的一廂情願罷了。 而在蘇聯解體之後, 美國經歷了90年代軍工業大併購, 市場內還存活的各大軍火商開始競逐冷戰後最大的空軍訂單, GSF項目。 此時深感壓力的俄羅斯撿起了蘇聯殘餘的LFS輕型前線截擊機項目, 企圖把米格29頹勢盡險的外銷續上, 好給自家騰出資金來過日子。 這時在當初LFI的基礎上, 俄羅斯將空中放寬到10噸級, 並且強調短距起降和多用途潛力, 因此格鬥性能可以適當讓步。 期間蘇霍伊把S37改成了S55, 米高陽把1.44換成了米格XX, 大體上就是基於老佈局雙發變單發, 甚至教練機改戰鬥機, 充滿了對五代機的浪漫想象。 但是浪漫終究是要金錢做基礎的, 這些戰機終究是沒能從圖紙裏走出來, 比他們的前輩MFI更不幸, 蘇聯冷戰80年代以F16爲目標, 世紀之交又以GSF爲目標, 跨越兩代都是設想粗糙, 卻從未實踐的紙上談兵。 當然最終俄羅斯還是研發出了, 在2010年讓S57完成了首飛, 只不過這時距離美國第二款五代機F35首飛 都已經過去四年了, 更別說F22了。 總結來說, 在冷戰期間, 美蘇兩國戰機的發展, 基本可以概括爲你追我趕, 但蘇聯從未取得領先, 中間對截擊機的堅持, 更是讓蘇聯走了很大一道彎路, 等到再回到正道上時, 只能望見美國的背影了。 對此, 大家都有什麼看法呢? 歡迎在評論區內留言討論, 如果視頻中有出錯的地方, 也歡迎各位指正。 今天的視頻到此結束, 喜歡的朋友請點贊關注, 咱們下期再見。 請不吝點贊 訂閱 轉發 打賞支持明鏡與點點欄目 在希特勒上臺後 由於其先軍思想 所有的軍工產業都得到國家的支持 在政策的幫助下 萊茵金屬在1933年重建武器工廠 到二戰爆發前 該公司的業務已經涵蓋了 德國軍事領域的方方面面 從各類彈藥 反坦克炮 迫擊炮 野戰炮 高射炮 軌道炮 和半履帶裝甲車輛 到坦克 坦克殲擊車等等五花八門 而讓其第一次聞名世界的武器 就是和克魯伯合作生產的 和前輩們相比 這款88炮從一開始就充分考慮了 反坦克的需要 是一種多用途火炮 而它還改掉了早期88炮外形太高的缺點 因此其炮架採用全新的設計 有效降低了火炮的高度尺寸 較低的外形使火炮在反坦克作戰時 生存力更強 在二戰中後期 盟軍的空襲使得德軍的高炮部隊負擔很重 1940到1941年時 一門88毫米高射炮 在一個晚上常有射擊200到300發炮彈的記錄 爲了應付這種情況 FLAK-41引進了精密複雜的觀瞄 以及射控裝置來提高射擊精度 還安裝了半自動裝彈機構來提高射速 這也降低了裝填手的工作強度 以上諸多改進 使得FLAK-41型88炮 比起它的前輩來說 有了脫胎換骨般的變化 就連陸軍元帥隆美爾參觀樣炮時都由衷的讚歎 這真的是第一流的高射炮 該型炮1943年開始服役 雖曾參加北非最後階段的戰鬥以及東線作戰 但由於性能優異 因此大多數都部署在德國本土重點地區 負擔起防空任務 是德國所有88毫米高射炮中性能最佳的 不過相較於和克魯伯聯合研發的FLAK-41 88炮 萊茵金屬在二戰中 最值得一提的是卡爾舊炮 除了古斯塔夫巨炮之外 卡爾算是世界上最有名的超級大炮了 這門炮上面凸顯了德意志的精密嚴謹 堪稱是元首的黑科技 卡爾舊炮口徑600毫米 可以把兩噸重的炮彈最遠打到4320米遠的地方 最主要的是 卡爾舊炮帶有履帶自行式底盤移動方便 這種炮原本是爲了攻破馬其諾防線設計的 不過由於德軍繞過了馬其諾防線 所以此炮並未發揮光彩 唯一發揮光彩的是在塞瓦斯托波爾進攻中 將蘇軍炮臺及彈藥庫悉數摧毀 而萊茵金屬呢 也因其強大的火炮被德國看中 但在這場戰爭中 來自盟軍的打擊 讓萊茵金屬遭到了滅頂之災 其大量廠房設備在空隙中被嚴重摧毀 而疏散到了東普魯市 西里西亞等地並未遭受太多戰火損毀的工廠 在戰後呢 又被統統劃歸給了波蘭政府 德國的再次戰敗 萊茵金屬也再度面臨破產的危機 於是陷入低谷的萊茵金屬又重操舊業 將發展中心轉移到火車 鐵路設施 農業機械等民用產品領域 來維持企業的正常運營 但隨着冷戰爆發 德國成爲北約和華約衝突的前線 在1956年 西德國防軍建立 萊茵金屬也再次恢復軍工生產 在那個特殊年代 西德的重裝備均由美國提供 比如巴頓系列坦克 萊茵金屬呢只能生產一些輕武器 但即便是輕武器 萊茵金屬也依然能夠做到舉世聞名 其推出的MG3機槍 至今爲止仍然在德國國防軍中服役 到了上世紀60年代 隨着美蘇冷戰加劇 萊茵金屬迎來了新一輪的發展機遇期 在西德政府的許可下 企業重新開始研發生產重型武器 在這之後呢 萊茵金屬陸續推出了多種享譽全球的裝備 包括黃鼠狼一型步戰車 MK20 RH202型車載機關炮 豹二主戰坦克的RH120L44 以及RH120L55坦克炮 以及美洲師重型步戰車的 MK302 ABM型30毫米機關炮 而這些火炮當中呢 最經典的莫過於RH120滑膛炮 當時英國製造的L7-105線塘炮 是公認的經典武器 西方多數國家的主戰坦克 都裝備了這款火炮 時至今日 該炮及其改進型呢 仍然廣泛服役於各種平臺 出色的戰績與超長的生命力 顯然是對該炮最好的肯定 像這種經典武器往往是很難被超越的 不過難以被超越 並不等於無法被超越 從1964年開始原理探索 到1979年完美收官 在火炮方面向來很有建樹的萊茵金屬 用了整整15年時間 推出了精心研製的RH120 高彈壓滑膛炮 便達到了這一點 由此成爲了一門超越經典之炮 在最初的設計中 由於RH120研製的出發點 是在儘可能保持105毫米炮 和彈藥尺寸和重量的情況下 大幅提高炮彈的穿甲能力和命中精度 所以早在繪圖版上 聯邦德國國防部 就爲其設定了一系列嚴格的性能指標 火炮要儘可能的保持 105毫米坦克炮的尺寸 重量及後座距離 從而能保證新火炮在炮塔中的 安裝情況與105炮相同 後來萊茵金屬工程師經過計算認爲 120毫米口徑彈藥 是在狹窄的坦克空間內 人力裝填所能達到的極限 其升管口徑比爲44 並且還可以將其彈藥 採用半可燃藥桶的整裝藥結構 藥式溶積10升 德國人認爲 10升的藥式溶積是最爲有利的 這是火炮能夠獲得的最大的初速增量 如果溶積繼續擴大的話 初速增量將會迅速下降 反而得不償失 到了後來 爲了進一步提升RH120的威力 萊茵金屬在L44型號的基礎上 研發出了加長火炮升管長度 至55倍徑的L55型 L55的升管長度 由L44的5.28米增至6.6米 不僅可以兼容發射 原本L44型的所有炮彈 還可以發射專門適配其的 DM53 63 73系列 尾翼穩定脫殼穿甲彈 在發射時 其炮口初速高達每秒1750米 較原本的L44型的平均炮口初速 提高約100米每秒 有效射程提高到了4000米 精度相比L44也更佳 可以說萊茵金屬公司 研製的RH120滑膛炮及其彈藥 是決定豹2 MI A2系列坦克戰鬥力的一個重要因素 而且隨着豹2 MI A1系列 在整個世界範圍內的擴散 到了上世紀90年代初 RH120炮幾乎一統江湖了 成爲GL7之後 除了英法之外的整個西方世界 新一代標準坦克炮 作爲坦克炮發展史上最重要的飛躍之一 RH120以其革命性的設計 奠定了現代坦克炮的基本佈局 也成爲許多國家在設計坦克時的首選 在熬過兩次戰爭一次冷戰之後 萊茵金屬公司的發展開始一帆風順起來 1990年 萊茵金屬公司成功收購了 弗里德里希克魯伯公司60%的股份 原來的競爭對手變成了自己的子公司 萊茵金屬一躍成爲德國軍工業的老大 1995年 萊茵金屬公司收購了 德國著名軍工企業毛色公司 並開始涉足航炮 其研發的BK-27航炮 被狂風、颱風等戰機使用 到了1997年 萊茵金屬工業有限公司 也終於正式更名爲萊茵金屬工業集團 到了1999年 萊茵金屬又成功收購了 瑞士著名高炮公司厄利孔 並將厄利孔公司掛在了 萊茵金屬防空部的下面 2011年 萊茵金屬公司被簡氏房屋 評爲歐洲十大房屋承包商 到了2022年的巴黎房屋展上 新一代坦克KF-51黑豹的驚豔亮相 更是讓全世界將目光 再次投向了萊茵金屬 KF-51黑豹 火力無疑是這臺坦克上 看起來最激動人心的地方 其所搭載的130毫米坦克炮 號稱比現役的55倍鏡 120毫米滑膛炮 威力高出50%以上 而其同時呢 還具備發射巡飛彈 無人機和導彈的能力 真的是火力拉滿 值得注意的是 在使用了自動裝彈機後 黑豹坦克仍是四人車體 這名成員呢 將是武器系統專家 或者坦克部隊指揮官 第四人位於車體前方左側 通過車體四周的攝像頭 以及車內的顯示屏 爲車長提供虛擬360度全相視野 萊茵金屬公司計劃將黑豹定位 豹2系列及改進型坦克的 後續替代和競爭對手 而且KF-51的噸位要輕很多 萊茵金屬公司公佈的數據顯示 KF-51的戰鬥全重爲59噸 而豹2A6 A7 在增加防護組件後的重量 將達到70噸 當然 KF-51也有加裝近10噸 重附加裝甲的潛力 在特定的作戰環境下 可以在車身側面附加裝甲模塊 以更好的抵禦各種單兵火力的威脅 除了重量上的優勢 KF-51還在其他方面進行了創新 首先 它採用了先進的火控系統和傳感器技術 提高了目標識別和打擊能力 其次 KF-51配備了先進的通信系統 能夠與其他部隊進行快速 準確的信息傳遞和指揮 至於在防護方面 KF-51坦克是使用了一款 號稱攔截率100%的主動防護系統 據萊茵金屬宣傳 KF-51配備了AMAP和TAPS 兩種主動防護系統 其中後者是一種防攻頂系統 專門防禦標槍之類的 攻頂反坦克導彈以及莫敏彈 而AMAP則是使用機關武器 對來襲目標進行攔截 這兩年的俄烏戰爭 引發了人們對於未來坦克的討論 雖然重型裝甲力量 在其傳統的突破行動中 發揮了重要作用 但主戰坦克 對於各種反坦克武器的脆弱性 也得到了突出的展示 在某種方面 萊茵金屬正在試圖 從不同的角度解決這些現實問題 只是不知道黑豹坦克 能否和該公司的華唐炮 成爲一代經典 好了 本期視頻到這裏就結束了 喜歡本頻道的朋友 請點擊下方訂閱按鈕 我是大斌 我們下期再見