探索與揭秘 [中配]探秘無翼飛機:科雷奧普特爾的故事

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7 觀看·2026年6月7日
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在1950年代
法國人為設計一架與今天任何可識別的飛機都不同的飛機
而摒棄了傳統的飛機製造智慧
憑藉圓柱形機翼衝壓發動機推進的設計
以及在尾部垂直起降的能力
這架飛機將為保護法國空域奠定新基礎
能夠從任何地方起飛
像一群憤怒的蜜蜂一樣迎擊敵人
常規飛機需要跑道才能起飛
加速直到機翼產生足夠的升力
減少所需跑道長度的一種方法
是為飛機提供更多動力
從而使其能夠更快達到速度並更早起飛
但在1950年代
飛機設計師意識到擁有足夠的動力後
飛機可能根本不需要跑道
他們可以不朝著跑道而是朝向天空
用發動機的動力單獨起飛加速
直到機翼產生升力
更強大發動機的出現
催生了一種新的實驗飛機類別
稱為偽坐式飛機
這種佈局有可能徹底改變空軍
在任何衝突中跑道將成為首要目標
他們的毀壞可能會使整個空軍
但偽坐式飛機不需要跑道
他們可以被隱藏或部署來防禦脆弱目標
如果工程師能夠讓這種配置發揮作用
偽坐飛機有望從根本上
改變飛機的使用方式和場所
1954年一家以飛機引擎聞名的
法國航空公司開始研發無翼測試裝置
以驗證偽坐式概念的可行性
讓偽坐飛機正常運作
不僅僅需要強大的發動機
完全新的控制系統是實現垂直起降所必須的
對於那個時代來說
這是一個令人深味的工程挑戰
但法國人並不是唯一追求這一理念的人
美國人也開發了偽坐式原型飛機
並在每架飛機上實驗不同的推進方式
機翼配置和飛行控制組合
但法國人心中考慮了一個更為激進的想法
G450 Kegler幾乎不會像一架飛機
因為它強大的渦輪噴氣發動機
將被一個直徑為10.5英尺的圓柱形機翼包圍
這種高度非常規的機翼
通過減少傳統機翼上發生的浪費性翼肩渦流
承諾提供更高的效率
而其緊湊的形狀也將減少起降所需的空間
但法國人也理論認為
這種激進的機翼最終可以被設計成衝壓發動機
通過壓縮進入的空氣將其與燃料混合並點燃
從而使飛機達到超過馬赫二的超音速
機翼將是一種激進的組合
集生力裝置、機體和推進系統於一體
為了在起飛和著陸時控制飛機
發動機排氣中的偏轉裝置將用來改變推進方向
在常規前飛行中三腳一梢會提供方向控制
為了幫助過度回水平飛行
小型可收回的旗會在機身鼻部展開
但降落科雷奧普特爾將會是一個挑戰
當飛行員降落在地面時
他們必須向後看
因此設計師創新了一種駕駛艙
座椅可以旋轉90度
以保持在飛機任何方向上都能保持直立
科雷奧普特爾的外觀彷彿直接來自科幻小說
但作為一款設計於1950年代的飛機
在計算機模擬出現之前
勇敢地測試飛行員
在使其運作方面
必須與工程師一樣發揮重要作用
科雷奧普特爾於1959年4月開始進行飛行測試
首先進行機繩評估
隨後進展到自由飛行
到5月
這架飛機已經證明能夠持續懸停數分鐘
甚至飛到了800米的高度
這款激進的機器在法國以及全球引起了轟動
早在一開始
美國人便密切關注法國的進展
他們聯繫了航空航天公司
對圓柱形機翼進行研究
但和大多數新穎設計一樣
缺陷很快就暴露出來了
由於沒有傳統機翼來抵消滾動趨勢
科雷奧普特爾在懸停時緩慢地繞軸旋轉
使控制變得極其困難
飛行員們高高坐在垂直方向的飛機上
努力判斷飛機距離地面的高度
在緊急情況下
常規飛機可以在沒有發動機動力的情況下安全著陸
而Caliaptor則永遠需要發動機才能安全著陸
法國人堅持不懈
相信他們能夠解決圓形機的問題
到1959年7月
工程師們已準備好應對從垂直飛行
轉為常規前進飛行的更具挑戰性的過程
這將是該項目的一個關鍵時刻
在7月25日
一架科雷奧普特爾進行了垂直起飛
但在過渡過程中
它突然傾斜過大
速度過慢
無法維持高度
飛機開始翻滾著向地面墜落
飛行員努力嘗試重新控制
僅僅勉強及時彈射了出去
圓形機瞬間被摧毀
開發也隨之戛然而止
要繼續推進
該項目需要獲取更多資金來建造第二個圓形
但資金永遠無法到位
因為科雷奧普特爾將是最後一次嘗試
製造有人駕駛的偽座飛機的重大努力
到1960年
美國人已放棄了自己偽座飛機的開發
這個配置是一條死衚衕
載荷和航程的妥協太大
飛行也過於危險
事實證明
將發動機排氣引導到提升飛機
而不是整個飛機傾斜
是一種更實用和安全的解決方案
科雷奧普特爾的圓柱形機翼
同樣被證明是一個難以捉摸的概念
在理論上
因誘導阻力較少
它比傳統機翼更高效
但實際上
機翼結構產生的機身阻力
基本抵消了這些優勢
並帶來了許多其他氣動挑戰
拋開傳統飛機製造的智慧
往往會導致死衚衕
但偶爾它會帶來突破
幾週後
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我將在Nebula發佈
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