Geography By Geoff [中配]未建美國州際公路系統將如何影響生活？

100年前,美國沒有一個連接每個州 和每個主要大都市區域的國家公路網絡 今天,州際公路系統讓數億人和包裹 能夠相對輕鬆地在全國範圍內移動 但如果美國從未建立州際公路系統,會怎樣呢? 歡迎來到如果地理 在這裏我們嘗試回答世界上那些偉大的地理假設問題 我是你們的主持人傑夫·吉布森 今天我們要討論的是美國的州際公路系統 更具體地說,如果我們選擇不建設州際公路系統 今天的美國將會有怎樣的不同 但在我們嘗試應對這個假設場景之前 先讓我們來談談州際公路系統最初建造的歷史原因 雖然州際公路系統在1950年代由國會正式授權 但美國國家公路系統的實際歷史 早在1920年之前就已經開始了 《聯邦援助公路法》爲各州提供了7500萬美元 約合今天的大約20億美元,用於公路建設 然而在法案通過不久之後 美國正式參戰第一次世界大戰 之前播出的所有資金都被轉向了戰爭努力 當然,即使這些資金被分配用於公路建設 實際上也遠遠不夠去建立一個國家的公路系統 第一次世界大戰結束後 美國軍方希望確定在現有基礎設施下 軍用車輛進行跨國旅行會面臨的困難 從華盛頓特區出發 軍用車隊在林肯高速公路上行駛3200英里到舊金山 花費了62天 車隊在沿途遭遇了許多挫折和問題 這個車隊的一部分 正是未來的二戰將軍和美國總統德懷特·艾森豪威爾 從1920年到1950年代中期 雖然有一些努力致力於建立一個國家公路系統 但沒有任何實際的進展 但在1956年 第一任總統德懷特·艾森豪威爾 受到1919年橫貫國家車隊的經歷 以及在第二次世界大戰期間使用德國高速公路的影響 決定美國早該建立這樣一個系統 在艾森豪威爾總統的支持下 美國國會通過了1956年的聯邦援助公路法案 該法案提供了250億美元 相當於今天的6500億美元 用於建立首段41000英里的州際公路系統 爲了支付這些費用 第一次全國性的燃油稅被實施 用於資助公路信託基金 這個基金今天仍然用於我們州際公路的建設和維護 儘管燃油稅已經無法提供足夠的資金來支付其義務 自2008年以來 道路信託基金的資金得到了來自一般稅收基金的補充 經過多次的波折 美國終於有了一個正式的計劃和系統 來建設其國家高速公路網絡 接下來的事情 正如我們所說的都是歷史 但是如果州際公路系統從未獲得資金支持呢 好的 在我們開始一些有趣的推測之前 如果你喜歡這個視頻 現在正是訂閱的好時機 更多有趣的地理視頻只需輕鬆一鍵 如果州際公路系統從未建立 美國肯定仍會有一個國家公路系統 在州際公路系統建立之前就有高速公路 而如今也在建設非州際高速公路 事實上 如果你今天在高速公路上駕駛 很可能實際上並不是在州際公路上 因爲每一英里的州際公路大約對應有兩英里半的州和地區公路 它們的外觀和功能都相似 也就是說 州際公路系統建立了一套標準 明確了有限進入公路或高速公路的外觀 如果沒有建立這個系統 之後任何正式化的國家公路系統 很可能會以零散和拼湊的方式進行 任何制定的標準都會不夠正式 肯定不會是全國性的 舉個例子 州際公路被規定爲有限通行 這意味着使用上下匝道 而不是我們通常與普通街道密切相關的信號交叉口 非州際公路通常更像是一條大路 而不是我們今天所認爲的高速公路 如果州際公路從未建成 國家公路網絡可能會更好地融入城市的自然結構 而不是切割大片住宅和土地 因此城市可能看起來和感覺上 都不會像今天這樣被切割的那麼嚴重 說到城市 州際公路系統的建設 在美國每一個主要城市和大都市區 都留下了深刻的印記 爲了建設高速公路系統 成千上萬的房屋和企業被拆除 取而代之的是大型高速公路 只在方便旅行者和通勤者 而不是那些真正生活在城市中的人 這種情況一次又一次地發生在每個城市 到1990年 美國的城市幾乎與1950年之前的城市 沒有什麼相像之處 突然間緊湊的城市結構被切割和分割 造成了對生活在城市中的人們非常真實的障礙 在這項建設過程中 城市被切割的並不均衡 實際上高速公路規劃者一貫以破壞 或干擾以黑人移民或非白人文化爲主的 社區的方式來規劃州際公路 或是設計用來將白人社區與這些社區隔離開來 這無疑對全國各地的社區 造成了代計財富損失的連鎖反應 如果州際公路系統沒有建成 城市和社區遭受的許多損害很可能就不會發生 如果沒有聯邦層面的政治和財政支持 高速公路可能無法負擔那些 需要真正切入城市核心的有線通行高速公路 社區本可以得到保護 通行者進城的路程會更長 或者通行者會有更好的交通選擇 州際公路系統的建設費用非常高 儘管最初的建設主要是基於國家安全考慮 回想一下1919年那次歷時62天的跨國軍事車隊 州際公路系統很快就轉變爲一種 在城市內外快速移動汽車的方式 這一切大多發生在公共交通和客運鐵路服務衰退的同一時期 但是如果沒有投入這麼多的政治和財政力量來建設高速公路 可能會有更多的資金用於公共交通系統的建設 這些公共交通系統的目標與州際公路相同 都是將遠離市中心的通行者連接到內城區 但相比之下 拆除的房屋和商店要少得多 城市的整體感也因此更強 而這並非沒有先例 在1960年代和1970年代 聯邦公路規劃者試圖在俄勒岡州的波特蘭再建一條州際公路 這條被稱爲哈德山高速公路的高速公路 將會將波特蘭東南部劃分開來 並在此過程中摧毀1750棟房屋 然而波特蘭的居民抗議併成功讓這條高速公路被取消 在未建設新的高速公路的情況下 原本用於建設珊瑚德高速公路的資金成功 轉移到了波特蘭的區域交通機構Tramat 後者藉此機會建立了美國最早的現代輕軌系統之一 如果沒有建立州際公路系統 城市和州很可能會選擇更便宜的選項 比如改善公共交通以便讓人們進出城市 在許多方面 這將與我們今天在歐洲看到的系統相似 那裏高速公路幾乎從不直接進入城市中心 而公共交通選項則豐富多樣 現在話雖如此 州際公路系統並不是導致國家郊區化的原因 這個過程早在1956年的州際公路法案之前就已經開始 但州際公路系統確實加劇了由郊區社區造成的問題 首先隨着每條新的州際公路和有限通行的高速公路的修建 郊區社區通常會在其周圍不斷壯大 這導致比以往任何時候都更多的人前往郊區 能夠擁有一棟大房子 並通過高速公路享受短途通行的誘惑是非常強大的 但是隨着越來越多的人搬到郊區 快速公路變得擁堵 交通變得普遍 通勤時間也越來越長 這對空氣質量產生了特別糟糕的影響 在1980年代和1990年代 霧霾成爲一個流行的術語 用來描述交通排放對空氣可見質量的影響 如果州際公路沒有修建 郊區還是會存在 但會與現在有所不同 郊區可能會變得比現在更緊湊更密集 而不是繼續在離市中心越來越遠的地方建造獨立住宅 以方便人們利用前面提到的增強公共交通系統 雖然汽車仍然會存在 郊區的人口密度會比市中心低 但汽車在郊區的主導地位很可能會大大減弱 因此城市中的污染情況也可能會顯著改善 州際公路系統對美國產生了巨大的影響 事實上 它對我們日常生活的影響 可能比現代歷史上的其他任何事物都要大 它影響着我們的去向 生活方式以及在許多情況下 日常生活的質量 如果從未見證 美國的模樣和感覺將與今天大相徑庭 無論是好是壞 希望你喜歡今天的節目 如果你這麼做了 可以在這裏觀看我的另一個視頻 當然 如果你能訂閱我的頻道 我將不勝感激 你可以在這裏做到 感謝觀看 下次見