[中配]揭開德克薩斯州最快高速公路冷門原因

在美國,所有與道路相關的任務都是爲了緩解擁堵,並在美國人想要去的目的地之間建立聯繫。 起初,這很簡單。 在地圖上,爲所有重要的事物創建一個廣泛的高速公路系統。 但隨着城市的發展和人口的集中,事情變得更加困難。 在城市,尤其是位於陽光帶的城市,交通情況已經變得很糟。 這意味着,他們需要繼續升級道路或建設更多道路來緩解這一狀況。 但始終是我們的使命。 這在全國範圍內以及這些困難地區創造了許多引人入勝的項目。 其中一個項目是德克薩斯州的第130號州級公路。 這在這些新高速公路中顯得極爲特別。 這並不是一條普通的高速公路,甚至還擁有全美最高的限速,達85英里每小時。 在視頻開始之前,請考慮訂閱頻道。 我們正在努力爭取到5萬名訂閱者,現在離目標很近,所以每一個人都很重要,真的對我幫助很大。 對你來說,這很簡單快捷。 如果觀看這個視頻的每個人都點擊訂閱按鈕,我今天就能達到這個里程碑。 謝謝。 那麼一如既往,我們先退一步,來對我們要討論的高速公路做個概覽。 130號州級公路位於德克薩斯州中部,從聖安東尼奧延伸至奧斯汀以北。 這條路線長達130英里,但我們在本視頻中要討論的部分僅是北部的77英里,這部分與I-410或I-10沒有重疊。 對我們關心的部分從三公里東的一個簡單鄉村互通口開始,與州級公路10號相接。 從那裏,它向北移動,穿過一些多丘陵的地形,然後回到一些平坦的地形,變得筆直。 在高速公路22英里處,它經過了洛克哈特市,這是一個擁有1400間人口的小鎮,與其所在的德克薩斯州其他地區相比,洛克哈特市的人口增長卻顯得異常平穩,儘管周邊區域人口急增。 因此,它向西繞過城市,繼續駛向奧斯汀。 在這條高速公路上,直到與州級公路45號交匯併成爲奧斯汀的外環高速公路之前,沿途沒有更多的重要城市或社區,這條州級公路將帶你通往I-35和US-183直入市區。 因此,從那裏,如果你繼續沿着第130號州級公路行駛,它將保持全高速公路的狀態,遠離主要都市區,始終處於郊區人口的邊緣。 在環道部分約10英里標記處,它與71號州級公路相交,這是一個重要的交匯點,可以直達奧斯汀伯格斯特羅姆國際機場。 這正是目前德克薩斯州130號州級公路的主要原因之一,因爲它確實爲機場提供了便利的連接。 此外,下一個出口還有一座特斯拉超級工廠,這對這條線路的重要性可能甚至超過機場,許多通勤者每天都使用這條路前往那裏。 現在,我知道這段高速公路上發生了很多事情,但仍需指出的是,它位於都市區的邊緣,遠離市中心和擁堵的交通。 無論如何,它繼續穿過這些外圍地區,經過霍恩斯比灣和沃爾特湖,接着進入了一個人口稀少的丘陵森林區。 之後,它向西轉,靠近城市,並在即將發展的曼諾爾附近跨越US290,然後它繼續向北。 經過日益發展的普夫格維爾市,再次與州級公路45號交匯,連接到I35,完成奧斯汀的環路。 所以現在這條高速公路位於奧斯汀以北,僅僅作爲I35的備用路線,一直延續到它在喬治敦以北結束。 這就是我們路線的概述,現在我們已經講完這個,可以談談今天視頻的真正主題,也就是它的有趣之處。 那麼,我們先把它分成兩個部分。 第一部分位於南方,我稱之爲美國最快的高速公路,還是世界上最快的高速公路之一,僅次於波蘭和迪拜的地方,以及任何沒有限速的高速公路。 第二部分,在北部,我稱之爲奧斯汀繞城公路,本應是一個極其重要的外部連接線,能夠大大改善城市基礎設施,但實際上並未達到預期效果。 既然你已經瞭解了這兩個部分,接下來我們來談談它的歷史,找出這條高速公路建設的初衷,因爲這實際上非常有趣。 那麼我們先回顧一下,州際公路130最初的設計是在德克薩斯州西部,位於埃爾帕索和州際公路54之間。 但在這條高速公路建成時,他們對兩條高速公路的標識進行了調整,以使事情更合理一些。 所以這部分實際上完全是在21世紀。 真正開始於2002年,當時Econsortium的高速公路建設,承包商和土木工程公司被選中決定一條從喬治敦到US183的路線。 作爲我們奧斯汀繞行路段的一部分,建設開始,預計這段47英里的費用約爲15億美元,平均每英里3800萬美元。 那時,奧斯汀正在快速發展。 從城市的情況來看,幾乎所有的過境交通都被迫直接通過市中心的I-35,這是城市裏唯一主要的南北幹道。 德克薩斯州注意到一個重大問題,既來自墨西哥邊境的卡車交通通過拉雷多等地區湧入該州。 這些交通流量都會通過聖安東尼奧和奧斯汀導致大量車輛走一條並不適合如此多車輛的路線。 因此,他們基本上是想盡一切辦法來緩解這個問題。 如果這意味着要提升市中心的I-35,那就這樣吧,儘管增加更多車道最終可能沒有幫助。 但在那時,他們決定最簡單的方法是修建一條全新的高速公路,以繞過所有的擁堵,試圖在城市中創造另一條南北交通路線。 所以,在接下來的6年裏,施工持續進行,並在2008年完成了這個奧斯汀繞行公路的建設。 與此同時,關於這條高速公路向南延伸至I-10的更多計劃也在制定中。 這項13億美元的協議於2006年達成,隨後開始在高速公路的耕鄉村部分進行建設。 這段路向遠離奧斯汀的方向延伸,實際上爲城市提供了更長期的繞行功能。 在這段高速公路開通後,工作開始轉向一個更重要的方面,那就是實際讓司機使用它。 立刻數百個標牌豎起,宣傳130號洲際公路作爲I-35的替代選擇,同時爲選擇繞行的卡車司機提供了通行費補貼。 但他們遇到了一個大問題,那就是高速公路離市區遠得離譜。 現在如果我們放大來看一下我們的路線,你就會發現它離城市太遠了,且不是一條足夠直接的路線,無法吸引司機。 如果你從聖安東尼奧往北走,轉上45號公路再連入繞道,特別是爲了繞過奧斯汀,這看起來並不是一條好的路線。 而大多數人對此也表示認同,從一開始使用這條路線的人數遠低於他們的預期。 當它開放時,奧斯汀甚至比現在還要小,而且實際上除了當地交通,沒有人對這條路線產生真正的需求,所以情況就是沒有得到改善。 顯然,因爲這條路是收費公路,這又導致了另一個問題,因爲你可能猜到了,運營這條路的公司沒有獲得足夠的收入,所以情況變得更糟。 他們不得不申請破產,有提議就乾脆取消收費,基本上動用州的儲備金,但最終這方面的事情還是得到了妥善解決。 你以爲我完了嗎?好吧,讓我再給你一個這個沒奏效的原因。 顯然,這條高速公路是基於奧斯汀人口激增的設想而建的,很快它就會位於一個交通更加繁忙的郊區。 嗯,他們的預測時間很糟糕,最近奧斯汀在北部和西北部的地方,如萊安德、原石和喬治城發展的越來越快。 實際上,高速公路並不在這裏經過,而是在城鎮的東側這些地區尚未經歷這種情況。 如果他們做出了正確的預測,我們現在可能會處於完全不同的局面。 但相反,我們看到這條道路的交通量遠低於設計所需,實在不像一條造價30億美元的高速公路應有的樣子。 現在我們往南走,到達美國最快的高速公路,所以這段高速公路甚至更空曠。 穿越農村地區,幾乎沒有什麼交通,因爲它基本上與奧斯汀沒有連接。 公路的角度設計使得它對於選擇最直接路線的司機而言效率不高,儘管你努力尋找它的用途,但它的位置仍然不夠理想。 因此,由於交通流量低和現代道路的設計,車輛能夠安全地以非常高的速度行駛。 是的,德克薩斯州有些地方的限速高達80A,但這是美國唯一一個限速達到85A的地方。 這意味着你可以輕鬆地以90英里每小時的速度行駛而不必擔心任何後果,在許多州合法開到90A的想法根本聽說過。 比如新英格蘭的一些州,如康涅狄格州或佛蒙特州,其鄉村州際公路的限速爲65A。 德克薩斯州這條高速公路的限速比這裏低20A,很顯然這個限速不會這麼高,除非經過測試並且確認安全,但這還是挺瘋狂的。 最後,我想在結束之前,highlight幾個有趣的事情。 首先,這條路線絕對不是全壞的,如果合理利用,很多聰明的司機爲了避開城市可以繞道而行,基本上能夠避開奧斯丁所有的高峯期交通。 看起來有些偏僻,但它增加了安全性,實際上並不會浪費你想象中的那麼多時間。 往南進入奧斯丁時,實際上完全可以一路走完130號哲學公路前往聖安東尼奧,根本不難。 現在,谷歌地圖實際上會指引旅行者走這條路線以避開奧斯丁。 現在,我來給你幾個有趣的事實。 這條高速公路的正式名稱是煙菜公路,2007年批准以表彰國會議員JJ煙菜。 另外,在南部道路首次開放時,限速爲85英里每小時,發生了三輛不同的汽車撞上野豬群的事故,這表明這可能有些太快了。 不過,德克薩斯州第130號洲際公路並不是完全不好。 奧斯丁將繼續朝這個方向發展,最終會像其他收費公路一樣,成爲城市之間的重要連接。 在那之前,這表明錯誤的預測可能會帶來多麼昂貴的失誤。 儘管,這項建設是基於國家的最佳利益考慮,但德克薩斯州這30億美元短期內是難以收回的。 感謝觀看。