[中配]為甚麼沒有連接俄羅斯與阿拉斯加的橋？

那麼誰準備好進行一場 史詩般的公路旅行了? 不過我們不僅僅是越過洲界 或進入另一個國家 我們想去一個全新的大陸旅行 所以我們要從紐約市去巴黎 有什麼問題嗎? 縱貫整個大西洋大約只有3200英里 好吧 也許從西向東穿越到另一個大陸 是不可能的 但是如果我們往另一個方向走呢? 白嶺海峽是美國與其他地方唯一的分隔 阿拉斯加州與俄羅斯之間 在最窄處僅相隔51英里 相比於從紐約開車到巴黎 這個更合理得多 哦好吧 人生就是這樣 但不幸的是 目前還沒有橫跨白嶺海峽的橋樑 而這背後有一些非常好的理由 但阿拉斯加和俄羅斯之間的連接 並非不可能 在未來 亞洲和北美大陸可能通過橋樑 甚至隧道連接起來 雖然在北極圈下建一座 連接俄羅斯和阿拉斯加的橋 看似沒有實際好處 但白嶺海峽上的橋樑 可能會給亞洲和北美的國家 帶來巨大的收益 首先 目前貨輪穿越太平洋的時間 大約需要15到30天 當然這取決於它的出發地和目的地 但如果從俄羅斯北部穿越白嶺海峽 沿着北美西海岸 修建一條鐵路或高速公路 從理論上講 貨物運輸的速度 將比海洋貨輪快得多 但要使這個夢想成真 不僅僅需要建造一座橋 美國和俄羅斯都需要投資於 新的現代基礎設施 以便實現高效率行 而目前在橋樑建設地點附近 並不存在這樣的基礎設施 主張建設連通亞洲與北美的橋樑的人士認爲 這種貨物運輸方式 比目前在廣袤且不可預測的太平洋上 運輸更加經濟且安全 粗略估計 白嶺海峽鐵路可以處理全球貨運的約3% 這將轉化爲約70億美元的驚人年利潤 這比一些小國家的GDP還要高 通過這種方式 運輸的一些最重要的貨物是能源資源 如煤、石油和天然氣 從這個角度來看 一些分析認爲 如果存在跨越白嶺海峽的通道 約150萬桶石油 每天可以從加拿大阿爾伯塔運輸到中國 這就像每天用石油 填滿60個奧林匹克標準的游泳池 但並不是每個人都相信 連接俄羅斯和阿拉斯加的橋樑能帶來好處 許多專家認爲 未來通過尚不存在的鐵路和公路 運輸能源資源或貨物的成本 將比繼續使用貨運船更高 但即便是他們也不得不承認 亞洲和北美之間 通過陸路運輸貨物可能比海洋運輸更快 假設一座連接俄羅斯和阿拉斯加的橋樑 可以更方便地將北極的化石燃料儲備 和能源資源傳播到世界各地 但也許這並不是一件好事 畢竟爲了在該地區開採自然資源 並建立運輸網絡來輸送這些資源 大量自然棲息地將不可避免地遭到破壞 污染物也將不可避免地進入生態系統 因此在該地區建設更多基礎設施 以及連接亞洲和北美的線路 實際上可能弊大於利 但讓我們暫且擱置 關於爲什麼應該或不應該 在阿拉斯加和俄羅斯之間建橋的問題 來看看爲什麼至今尚未建成的原因 首要的是物流和地質的冷酷現實 俄羅斯和阿拉斯加之間的距離約爲51.3英里 爲了建造一座連接兩大洲的橋樑 迪奧梅德群島需要作爲一個接觸點 迪奧梅島是一對幾乎正好位於白令海峽中央的小島 大迪奧梅德如你所猜是兩個島中較大的一個 屬於俄羅斯 而東側的小迪奧梅德則是美國的土壤 這兩個島嶼相距僅2.4英里 但由於國際日期變更線正好位於它們之間 大迪奧梅德島實際上比小迪奧梅德島快20到21個小時 具體取決於季節 因此這兩個島嶼被賦予了 明天島和昨天島的暱稱 由於建造一座橫跨整個海峽的橋樑 幾乎是不可能的工程壯舉 因此這座橋需要分爲三個部分 第一段將從俄羅斯最東端連接 距離大迪奧梅德島將近22英里 橋的第二部分將延伸不到2.5英里到小迪奧梅德 最後一段將從小迪奧梅德到阿拉斯加的威爾士 再增加24英里 某些部分的完成難度會比其他部分小 但迪奧梅德群島與大陸之間的長距離 纔是最大的難題 首先水深平均在98到164英尺之間 這些深度並非無法操作 但海峽某些部分的深度可達295英尺 由於橋樑需要承受來自貨運列車或卡車的巨大重量 因此橋樑的通道需要由多個毛固在海底的混凝土柱支撐 值得注意的是 儘管該地區的潮汐和洋流很強 但它們並不像一些已經建橋的地區那樣強烈 只要工人們能得到保護 避免極端寒冷和致命的溫度 在這個地區工作就會變得可行 由於白令海峽位於北極圈南部 冬季時該地區的日照量大大減少 這意味着大約半年的工作時間需要減少 在這段黑暗的月份 氣溫平均爲零下4華氏度 但有時可以降到零下58華氏度 在5月到9月的幾個月裏 陽光照射大部分時間氣溫也更加適宜 但由於施工會因季節變化而採取間歇性進行 因此建設階段的時間可能會比一般的電網項目更長 極端寒冷、高風和鹽水波浪會腐蝕和損壞 用於建造橋樑的鋼鐵及其他金屬 這意味着大部分結構幾乎需要完全用混凝土覆蓋 但一旦橋樑在技術上完成工作遠未結束 橋的位置意味着它需要不斷維護 以確保不會受到危險條件的影響 這將增加項目的成本 也意味着橋樑需要定期關閉以進行維修 那麼在白令海峽還有冰流 它們通常有6英尺厚 並且不斷被水流帶入水中 這些冰塊可能對正在施工的船隻 以及橋樑支撐處造成巨大的損害 因爲冰流的力量非常強大 據估計在某些情況下 大規模的冰塊流動可能會產生990萬磅的力量 如果橋樑支撐沒有正確建造和維護 這可能導致支撐結構發生災難性故障 因此顯而易見的是 環境本身使得在白令海峽建造橋樑極爲困難 不過這並非不可能 那麼還有什麼其他障礙阻礙着呢? 你可能會驚訝地發現 實際上阻礙這座橋的主要是經濟因素 北美和亞洲之間的商品和材料貿易 極具盈利潛力 已經有多個系統 可用於在這兩個大陸之間運輸貨物 主要是由能夠運輸大量貨物的貨輪完成的 爲了讓事情更清晰 美國與俄羅斯的商品和服務貿易 在2019年約爲349億美元 並不是所有的貿易都是通過太平洋進行的 但其中很大一部分確實是 然而實際上與中國的貿易量才真正引發了有關 跨越白練海峽的橋樑 是否具備盈利能力的疑問 美國與中國的貨物和服務貿易 在2020年總額約爲6152億美元 兩國之間龐大的商業往來 可能使連接亞洲與北美的橋樑變得值得投資 但前提是與橋樑及其連接主要樞紐的基礎設施 相關的建設成本是合理的 當這些數據被分析後 項目的開支成爲一個很大的障礙 也是俄羅斯與阿拉斯加之間沒有橋樑的主要原因之一 需要注意的是 爲了連接這兩個國家 不僅僅是一座跨越白練海峽的單一結構 實際上還需要建造更多的道路和鐵路 僅在美國就需要建設750英里 即1200公里的公路和鐵路 僅僅是爲了將橋樑連接到阿拉斯加最近的主要公路系統 阿拉斯加州政府曾提出過類似的高速公路 預計費用在23億到27億之間 這相當於每英里基礎設施約500萬美元 這將是最簡單和最便宜的部分 在橋的俄羅斯一側 需要建設的道路和鐵路成本會更高 因爲楚科齊自治州的基礎設施幾乎不存在 事實上白練海峽周圍200裏內沒有鐵路 最近的公路是M56科利馬高速公路 距離白練海峽大約1200英里一米 更糟糕的是它還是非鋪裝的 所以需要大量基礎設施 否則你最後會擁有一座沒有去處的橋 確實是一座通往無處的橋 而且這還未考慮到 爲了讓這條路線具備經濟意義 通往白練海峽的公路和鐵路 需要與俄羅斯和中國的主要城市連接 在亞洲進行的建設項目規模巨大 以便將貨物運輸到白練海峽的過渡費用 將是天文數字 由於大量的貿易已經通過貨船進行 你可以肯定 他們會積極遊說所有相關政府 並提醒他們這將是一項多麼昂貴的事業 所以我們在談論基礎設施成本 可能是數百億甚至是數十億美元 而這還不包括建造橋樑本身的費用 但稍後再談這個 因爲我們首先需要討論政治問題 特別是一個非常非常大的問題 連接俄羅斯和阿拉斯加的橋樑 討論過多次 但由於弗拉基米爾普京在烏克蘭的戰爭 目前美國和俄羅斯之間的 所有合作項目都已擱置 目前白練海峽跨越橋樑 唯一可能實現的方式 是如果中國負責項目在亞洲的所有部分 然而即便如此 目前美國與中國之間的外交關係 也並不算很好 無論是美國、俄羅斯還是中國 都無法單獨完成這項工程 如果連接俄羅斯和阿拉斯加的橋樑 真的要實現 就必須進行合作與協作 所有參與政府需要達成一致的一個簡單 但非常真實的例子就是 橋樑將使用的鐵路需要採用單軌寬度 美國、加拿大、中國和韓國 使用標準軌距1435毫米 而俄羅斯使用1520毫米的軌距 讓亞洲的火車到達白練海峽後 再將所有貨物卸載到 另一組軌距不同的火車車廂上 以便繼續通過橋樑進入北美 顯然是沒有多大意義的 最可行的方案是使用標準的 1435毫米軌距來修建鐵路 但說服普京和俄羅斯領導層 這樣做恐怕是個難以實現的任務 因此即使是像統一軌距這樣的微小問題 也在拖延這座橋的建設 還有公園和其他保護區的問題 白練海峽兩側的土地 是史前和人類歷史的重要組成部分 受到了俄羅斯和美國的保護 這意味着任何建設項目或橋樑 都需要考慮減少對周圍環境的影響 和損害的方法 這不僅包括考古和古生物學遺址 還包括那些在該地區居住了 成千上萬年的土著人民的土地 任何穿越阿拉斯加原住民土地的建設項目 都必須經過該地區土著人民的諮詢 然而工業和企業在受保護土地內 或周邊活動時 往往很少以道德的方式行事 因此土著人民可能對任何承諾 抱有極大的戒心 但即使達成了對環境影響的最低共識 棲息地仍會喪失 在進行如此規模的建設項目時 完全不破壞一些自然棲息地幾乎不可能 這使得許多人提出 不僅僅是經濟成本 讓連接阿拉斯加與俄羅斯的橋樑變得不可行 還有環境成本太高 乾脆不去觸碰白綠海峽周圍的土地更爲妥當 儘管面臨種種障礙 人類嘗試跨越白綠海峽的歷史卻是不可思議的 更令人驚訝的是 儘管美國和西方國家正在通過制裁 對俄羅斯發起經濟戰爭 但仍然有一些提案 在探討連接亞洲和北美的可能性 有趣的是 阿拉斯加和俄羅斯之間 實際上曾經存在過一座橋 嗯 是一座陸地橋 就在16500年前 白綠路橋位於今天的白綠海峽位置 而這條通道很可能是人類到達美洲的幾種方式之一 兩大洲之間的連接是冰河時期海平面降低的結果 此時大量海水被困在冰川中 北半球某些地方的冰川厚度達到2.5英里 科學家假設連接兩個大陸的路橋沿線的氣候可能幹燥 並且覆蓋着極少的冰 那裏還有豐富的耐寒苔原植被 使得像是猛馬象這樣的動物能夠遷徙到美洲 人類可能是跟隨這些遷徙的獸群 因此一些土著人群最終來到了美洲的亞北極和北部地區 最近的證據表明 人類最早在公元前三萬年就跨越了白綠路橋 但在一萬到一萬一千年前 地球的溫度開始上升 冰川開始融化 導致白綠路橋淹沒在水下 直到十九世紀跨越白綠海峽而不依賴船隻的旅行 纔再次成爲人類歷史的一部分 1846年 科羅拉多地區總督威廉·吉爾平籌集資金進行可行性研究 計劃在阿拉斯加沿岸修建一條鐵路直達白綠海峽 吉爾平的計劃不僅僅侷限於阿拉斯加 在接下來的幾十年裏 他將傳播自己創建全球鐵路網絡的願景 旨在通過一系列鐵路連接整個世界 1859年 俄羅斯在戰敗於法國和英國的克里米亞戰爭後急需資金 俄羅斯領導曾考慮將阿拉斯加出售給美國 以此來振興因戰爭失敗而陷入困境的經濟 然而直到八年後 美國才終於購買了阿拉斯加的所有權 那時它被稱爲俄羅斯美國 最終售價爲720萬美元 或大約每英畝兩美分 1867年10月18日 俄羅斯正式將阿拉斯加地區移交給美國 接下來的92年 阿拉斯加將是美國的一個領土 但直到下個世紀纔會成爲州 然而購買阿拉斯加 爲美國主導的項目打開了大門 公司和企業家 包括那些專注於建造白令海峽橋樑的 1892年 約瑟夫·施特勞斯不僅以後設計了超過400座橋樑 還擔任金門大橋的項目工程師 他在畢業論文中 首次提出了白令海峽鐵路跨越的構想 年輕工程師構想的設計永遠不會實現 但顯示出吉爾平的國際鐵路 在理論上未來是有可能實現的 吉爾平整個計劃的關鍵在於 必須找到讓火車跨越白令海峽的方法 一旦這個問題解決 其他一切都將迎刃而解 只要他能確保資金 並找到支持者 這樣就足夠了 當然他最終並沒有做到 在1904年 一群鐵路大亨提出了建設一條 西伯利亞阿拉斯加鐵路的提案 他們設想火車從阿拉斯加的威爾士王子角出發 穿越白令海峽進入俄羅斯 然而這群商人並不想在白令海峽上建造一座橋 而是希望在其水下 修建一條隧道 以便將乘客和貨物從北美運輸到亞洲再返回 該項目需要在俄羅斯增加3100英里的鐵路 在北美增加1900英里的鐵路 以連接世界頂端附近隧道的大城市 但商人們想要的不僅僅是鐵路的權利 他們在提案中還包括了鐵路每側8英里的礦產權 在評審完提案後 美國政府決定不推進該項目 另一方面 尼古拉斯二世沙皇批准了美國的提議 但明確表示 俄羅斯政府不會爲該項目提供資金 當時鐵路巨頭們認爲 整個項目的費用將超過3.5億美元 換算到今天大約是120億美元 然而似乎在俄國沙皇的祝福下 項目能夠啓動 並最終建成橫跨白令海峽的連接 不幸的是 俄國革命在1905年爆發 一戰在那之後9年爆發 連接阿拉斯加與俄羅斯的項目的所有資金和興趣 都在世界陷入混亂中被遺忘了 在1958年6月30日 美國參議院通過了阿拉斯加州立法法案 8月26日在阿拉斯加舉行了特別選舉 投票以決定州立問題 結果以6比1的多數通過 1959年1月3日 阿拉斯加正式成爲美國第49個州 而現在阿拉斯加正式被承認是一個州 更多的資金和聯邦援助 可以爲基礎設施項目提供保障 例如修建公路,鐵路和橋樑 同樣,在1958年 工程師董雲林提出了自己 關於建設橫跨白令海峽的橋樑的計劃 他的目標是促進美國和蘇聯人民之間的商業與理解 但當時兩個政府都對解決彼此的分歧沒有興趣 因此在1968年 董雲林創立了非盈利組織跨州和平橋公司 該公司進行了可行性研究 確定通過橋樑連接阿拉斯加和俄羅斯的費用 這些計劃沒有取得任何進展 但跨州和平橋的夢想尚未死去 1994年董雲林進行了另一項支出分析 認爲這座橋現在的造價將達到40億美元 但當然,這個費用並不包括 爲了將橋樑與北美和亞洲的主要城市 相連接而需要建設的所有其他基礎設施 董雲林繼續爭辯 如果俄羅斯和美國能夠擱置分歧 他們就可以在白令海峽建造一座橋 真正意義上和象徵性地拉近彼此的距離 然而兩國政府都對合作沒有興趣 董雲林的和平橋夢想終未實現 2006年,加拿大北極鐵路公司贊助了一項新的可行性研究 最終得出了一份2326頁的報告 結論認爲在白令海峽下方 修建隧道不僅是更好的跨越方式 且經濟性更強 不幸的是,在研究完成不久後 這家公司就破產了 因此他們的估算可能需要謹慎對待 不過在2009年 阿拉斯加州州長沙拉·佩林下令進行一項自己的研究 分析在州內修建鐵路一直延伸到白令海峽的成本 這個項目不一定是爲了建造通往俄羅斯的通道 而是可以讓阿拉斯加在需要時 向其他地區運輸能源資源和淡水 項目的細節回饋顯示 完成該項目需要30億美元 因此所有計劃立刻被丟棄 2014年5月 《北京時報》報道了一項正在籌備中的高鐵項目 提議的項目將從中國北部 建設一條6200到2000裏或1000公里的高鐵到美國 像其他更現代的計劃一樣 俄羅斯與阿拉斯加之間的通行 將通過隧道而不是橋樑進行 高速列車將從阿拉斯加的威爾士出發 駛往費爾班克斯 然後沿阿拉斯加公路一路向南 到達加拿大的阿爾伯塔 接着可以選擇多條路線進入美國 然而與其他項目一樣 這個項目因政府缺乏合作意願而未能啓動 不是每個人都放棄了白令海峽的跨越 截至目前 沒有人能夠說服美國或俄羅斯 認爲兩國之間的橋樑或隧道 是世界所需要的 但中國正在探索通過鐵路或公路系統 連接亞洲和北美的方法 甚至有猜測認爲 未來中國的一帶一路倡議 可能會包括白令海峽鐵路通道 以便在加拿大和中國之間 運輸更多的能源資源和商品 但目前的地緣政治形勢來看 似乎不太可能會在短期內實現連接 但這並不能阻止人們的嘗試 關於白令海峽跨越的真實計劃 仍在不斷提出 並且這些計劃的價格標籤令人矚目 但雖然這可能很昂貴 世界各地也完成過類似規模的項目 所以俄羅斯與阿拉斯加之間的橋樑 也許並不像歷史上所描繪的那樣不可能 1956年8月30日 旁洽特雷恩湖大橋正式啓用 它橫跨旁洽特雷恩湖長達24英里 連接了新奧爾良周邊的城市區域 和北岸的一些小社區 是世界上最長的跨水橋 它使用了9500根混凝土樁 來構建一個堅固的結構 能夠承受大量交通 包括運送貨物和貨物的拖車 這對於白令海峽的跨越之所以重要 是因爲連接阿拉斯加和俄羅斯的任何橋樑 都將利用迪奧梅德群島 因此橋的任何一段 不需要比旁洽特雷恩湖大橋更長 這意味着在建設白令海峽的橋樑時 長度不是問題 最近的研究得出的結論是 建設一座橋樑及相關基礎設施 以通過高速公路帶電雙軌高鐵和管道 連接美國大陸與中國 預計將花費約1050億美元 這將是連接英國與歐洲大陸的 然而支持北美與亞洲之間陸路連接的人指出 僅僅是能夠在兩個大陸之間運輸的石油資源 就可能價值萬億美元 而且也許不同的軌距並不是那麼大的問題 爲了解決軌距問題 已經證明技術已發展到 能夠以驚人之快的速度 在不同列車之間卸貨和裝貨 現在一個60個集裝箱的火車 可以在一小時內完成貨物轉運 這意味着俄羅斯和美國 都不需要實際更改它們的鐵路 從而減少了連接兩國橋樑的一大障礙 如果這仍然不能滿足各方的需求 目前全球範圍內 已經在使用可變軌距的機車軸 這能夠實現列車軌距的更換 而這些進展催生了一些非常嚴肅的現代跨越計劃 2007年TKM Worldlink 也被稱爲ICL Worldlink 提出了建設計劃 這條鐵路將長達3700英里 連接西伯利亞與阿拉斯加 旨在運送石油、天然氣和旅客 在俄羅斯與美國之間 這些計劃提議在俄羅斯與阿拉斯加之間 建設一條64英里長的隧道 這將是世界上最長的 超越中國37英里的廣州地鐵隧道 27英里 隧道本身的預計成本在100億到120億美元之間 而整個項目的最終價格 預計約爲650億美元 當弗拉基米爾普京在2008年批准開發計劃時 項目預計需要超過20年才能完成 儘管預計在2030年完成 但在白嶺海峽附近並沒有進行任何建設 但至少在俄羅斯一方 確實顯示出對開通通道的renewed interest 2014年中國提出了一項 連接美國、加拿大、俄羅斯 和中國的高速列車路線的建議 該路線將穿越白嶺海峽 火車的速度將達到每小時220英里 就像世界聯通計劃一樣 這些方案並沒有提到在白嶺海峽上建橋 而是計劃在寒冷的海水下 建一條長約120英里的隧道 與以往的提案不同 這條高速鐵路的重點 將是運送乘客往返兩個大洲 使人們能夠在大約兩天內 從美國本土到達中國 但這引出了最重要的問題 爲什麼 如果遊客想要快速往返亞洲和俄羅斯 飛機可以在14小時55分鐘內 從北京飛往紐約 這個事實使得橫穿白嶺海峽的客運列車 變得毫無意義 一列連接亞洲和北美的客運列車 實在不現實 這就是爲什麼大多數人相信 提出的白嶺海峽下鐵路和隧道項目 不會有任何結果 然而在2015年 一個新的合作項目重新提到了 俄羅斯與阿拉斯加之間的橋樑連接 當時中國和俄羅斯開始合作 推進橫貫大部分西伯利亞的 跨歐亞帶發展 計劃的一個關鍵組成部分 是跨越白嶺海峽的公路橋 這座橋還將納入 進入中國的天然氣和石油管道 甚至有人建議 後續版本的項目將包括一條 高速鐵路和一條超級高速公路 通過俄羅斯將倫敦與紐約市連接起來 當俄羅斯鐵路公司負責人 弗拉基米爾·亞庫寧公佈 允許開發這樣交通系統的 基礎設施項目計劃時 世界各地的許多人對此完全不屑一顧 大多數人認爲可以在亞洲和北美之間 建設鐵路和公路系統 且在白嶺海峽上修建橋樑是可行的 但整個項目並沒有意義 即使計劃修訂爲 包括一個水下隧道而非橋樑 國際社會仍然難以理解這一項目的意義 除了花費鉅額資金、資源和時間 最終只會帶來微薄的收益 公平地說 如果俄羅斯能夠讓其他國家參與進來 泛歐亞走廊的發展將創造數百萬個工作崗位 而且如果完成 公路和鐵路將用於運輸旅客和貨物 穿越歐洲、亞洲和北美 因此俄羅斯和中國都能從這一計劃中受益 但整體利益似乎始終無法超過高昂的成本 預計需要建設大約 1,125英里的新道路和鐵路 白嶺海峽下的隧道造價 將在250億到500億美元之間 整個項目的初始成本至少需要1.5萬億美元 但許多人認爲這個數字遠遠低得多 特別是在考慮到工人在農村地區面臨的挑戰 以及接近北極圈的極端氣候時 所以目前還沒有連接俄羅斯與阿拉斯加的橋 儘管關於通過橋樑或隧道連接白嶺海峽的研究和提案 已經有很多 但似乎在近期內建設這樣的結構不太可能 因爲對大多數國家和企業來說 成本顯然高於收益 需要建設的基礎設施太多 使得實現亞洲與北美之間的聯繫變得不切實際 經濟利益是存在的 但這些利益不足以證明 在這樣一個項目上投入數百億 甚至數萬億美元是合理的 未來如果各國政府能夠拋開分歧 交通技術取得巨大進步 並且存在可持續的方式 來建設跨越白嶺海峽所需的所有基礎設施 以便通往亞洲和北美的主要城市 或許會有一個新的提案被接受 來建設一座連接俄羅斯和阿拉斯加的橋 因爲有志者事,竟成 但在現階段 飛機旅行和貨船運輸在亞洲和北美之間 仍然更可能是常態