[中配]為何航船不走這條看似更短的航線？

你是一艘貨船的船長 在一個寧靜的夜晚 駕船穿行於廣袤的太平洋上 雷達顯示了一條直接而快速的路線 通往你的目的地 直到你注意到了一些奇怪的事情 整個海域一條完美的直線 完全沒有船隻 這是最快的路線 但沒有船長敢走 為什麼? 這個巨大的神祕的海洋部分 到底有什麼讓船隻拒絕通過? 太平洋浩瀚無邊 某些地區距離任何陸地 超過1600英里英里 如果船在這裡故障 它就完全孤立無援 無法獲得幫助 但這只是船長們避免這些水域的原因之一 在某些地區 危險不僅僅源於距離 最大的問題之一 風 光是風就可以給船隻帶來重大障礙 畢竟船隻在水中航行時 並不是為了特別具備空氣動力學設計 儘管隨著蒸汽機和後來的電動機的發展 船帆已經被淘汰 但風依然會影響試圖逆風航行的船帆 甚至有一個精確的公式 來確定船隻的風阻面積 即在任何特定時刻 風吹動船隻的哪個部分 船側的風阻面積 遠大於船頭和船尾 畢竟船的特點是極長且相對纖細 再進一步說 郵輪的風阻面積通常比郵輪或集裝箱船要大 這得益於它們整體更高更寬的基礎設施 這也最小化了水的位移 這有效減少了船隻在水中的深度 此外 更大的水位 位移意味著船隻在航行時 會獲得更多的慣性 這在開闊水域中放大了貨船相對於客船的優勢 至於這如何與跨洋旅行相關 最好查看覆蓋海洋的風圖 通常船隻會順風而行或逆風行駛 否則它們將經過風速和伴隨氣壓最低的區域 海洋上的平均貿易風速約為每小時15英里 由於沒有表面可以聚集雲層 太平洋通常缺乏顯著的雲層覆蓋 和由此產生的氣壓變化來形成風 然而太平洋確實會遭遇季節性颱風 這些颱風的風速可以達到每小時75到100英里 如果你將航運地圖和風向地圖重疊在一起 就能通過船隻的明顯缺席 來判斷該區域是否有風暴形成 部分源於風 部分源於整體海洋洋流的間接問題是海浪 風造成的波浪被稱為風浪 這背後有一整套科學 簡單來說 如果風在足夠廣闊的距離上 均勻地壓在海面上 就會位移足夠的水形成波浪 並使其加速和積累慣性 然而由於在廣闊的公海上 精確檢測具體的風速不切實際 因此根據一般的風速和風向 存在一系列最可能發生的波浪 我們假設風速從標準商業貿易風 根據統計 時速如此的風在約340英里的範圍內 可以產生顯著不同的波浪 船隻必須與之抗衡 在這種情況下 平均波高為11英尺 但10%的波浪將超過18英尺 並且每200個波浪中 有5%的可能性會有一個波浪高於35英尺 當然 普通貨船的水線高度約為115英尺 因此波浪不太可能 溢入一艘合適大小的貨船中 然而波浪所產生的動能 必須去到某個地方 而這個地方就是船體 此外 如果風浪與現有的水流相反 波浪會被放大 形成所謂的顯著波高 即SWH 這種放大可以導致巨浪 已被報導其高度超過100英尺 對船隻造成嚴重損害 關於顯著波高和逆浪的報告較少 並且它們在大西洋比在太平洋更為常見 但實時的風速、海流和航線地圖 對於指示SWH形成及隨之而來的 怪波風險是否增加是非常重要的 在被調查的區域中 有一個對船隻特別危險 被稱為北太平洋或夏威夷高壓 它是一個半永久性的反氣旋 將氣流向外擴散 形成風速較高的區域 這就是為什麼在夏威夷東北部 有一個航船流量相對較少的區域 儘管從技術上講 這條路線比靠近阿拉斯加海岸的路線更短 除了是半永久性的反氣旋外 它隨著季節的變化稍微移動 形成不斷變化的航線 更糟糕的是 海洋上的風和波浪似乎在慢慢加速 過去30年中 最高的浪潮幾乎增加了一英尺 最可能的原因 全球變暖 但由於我們還沒有真正解決這個問題 情況很可能只會變得更糟 但這還並非不可克服 但是如果船隻已經足夠高 可以抵禦波浪 為什麼一開始會對它們如此畏懼呢 因為現代貨船幾乎把所有東西都裝在集裝箱裡 而儲物集裝箱更容易被撞動 甚至被扔出船外 僅在2021年冬季 就有報告稱共有3000個集裝箱在海上丟失 雖然有少量是由於爆炸而損失 可能是因為貨物沒有妥善固定 但大多數貨物則直接掉入海洋 與航運行行業日常處理的數字相比 這個數字並不特別顯著 但對一些公司的潛在損失來說 可能是荒唐的 另一個問題是 太平洋很大 它獨自覆蓋了世界表面超過30%的面積 且其流域的面積超過所有大陸的總和 簡單來說 在設計航線時有太多不同的選擇 以至於船隻在任何時候 都可以保持數百英里的間距 但這種距離是有代價的 僅僅因為可以在船與最近的人類聚居地 甚至海岸之間保持數百英里 甚至數千英里的距離 並不意味著這樣做是實際可行的 以南太平洋的尼莫點為簡單例子考慮 它距離任何陸地大約有1600英里 如果一艘船在那裡擱淺 而附近的船隻沒有能力提供援助 那麼來自海岸的幫助將會非常遙遠 太平洋的北部情況稍微好一些 畢竟美國大陸的一部分 阿拉斯加、加拿大、夏威夷、俄羅斯 都在它周圍 如果在公海上船隻遇到什麼事情 救援會更快到達 但這正是為什麼大多數航運公司 堅持使用那些通常離主要島嶼 和貨運港口相對較近的繁忙航線 由於太平洋遼闊且在地緣政治上 已經得到良好保護 船隻保持相對接近彼此的風險不大 我們說相對 但你在網站上看到的地圖嚴重誤導 看似重疊的航行路線 實際上船隻之間相距數英里 它們船上攜帶的先進通訊系統 使其能夠在發現地平線上有船隻之前 就輕鬆調整航向 雖然確實有船隻相撞的報導 比如2024年8月底 中國船隻與菲律賓船隻的碰撞 但這些通常是由於地緣政治衝突造成的 並且涉及的是較小的漁船或巡邏船 最大原因是什麼呢? 地圖是騙人的 世界上最常用的地圖類型 這只是將球體表現為二維表面的幾種方法之一 這次是一個舉行 使用默卡託投影 而非其他投影類型的主要好處之一 恰恰在於導航 使用默卡託投影 離赤道越遠的物體和距離 會逐漸變得失真 這可能導致陸地面積大小之間的顯著差異 例如把格林蘭描繪成與非洲同樣大小 然而這並不改變船隻在使用傳統羅盤導航時 必須採取的方向 使用羅盤 船隻可以選擇一個單一的航向來描述它的目的地 只要不偏離航線 最終就能到達目的地 對於較短的距離 直線與默卡託持北征的長度差異可以忽略不計 對於跨太平洋航線 這可能導致航行偏離數百甚至數千英里 這對海洋航行產生了兩種極端對立的影響 兩點之間的直線在太平洋的另一邊 可能並不是船隻需要行駛的最短距離 能夠偶爾進行航向調整的貨船 可以保持實際的最短航線 對於同一緯度上的兩個點來說 這條路線會在赤道上方彎曲 然後在赤道下方轉彎 另一方面 按照地圖走直線路徑 可以使旅行相對輕鬆 尤其是在面對風浪的額外危險時 實際上實際的航運航線處於一個中間位置 利用莫卡託投影的優勢 使導航更加簡單 同時盡量縮短距離和隨之而來的旅行時間 至少那些只從太平洋一側穿越到另一側的船隻 無需面對馬六甲海峽的混亂 最終船舶航線的長度 受到自然和經濟因素的影響 如果一條航線有利的風 並且與最短路線的偏離不大 那它就可能是一個完美的組合 畢竟船隻到達目的地所需消耗的燃料 與航行時間之間 是一種互相牽制的關係 這可能導致有趣的情況 短的航線反而更危險 或者逆風行駛 使船隻減速 同時 較長的航線可以降低遭遇較大波浪 以及對船隻 珍貴貨物或乘客造成損害的風險 我們希望你對跨洋運輸的複雜性 有了一些瞭解 你希望我們下一個討論哪個主題 在下方評論區留下你的想法 一如既往 謝謝觀看