[中配]加拿大最強大河流：麥肯齊河的未被利用潛力

加拿大控制着地球上最強大的地理資產之一 不是軍事基地 不是聯盟 一條自然走廊 延綿數千公里 將北美的心臟直接連接到北冰洋 它排水幾乎佔到全國的五分之一 流經大陸上一些資源最豐富的地區 並在一個越來越受到大國重視的海岸線結束 然而它在加拿大的國家對話中卻很少被提及 這條河全長約1800公里 是完全位於加拿大境內的最長河流 它的流域面積達180萬平方公里 比伊朗還大 比阿拉斯加還大 常被稱爲世界第二大北極三角洲的行程地 儘管有如此龐大的規模 但沿着其全長仍沒有連續的高速公路 沒有圍繞它建成的主要港口網絡 也沒有其他國家圍繞其偉大河流所建立的單一國家戰略 然而加拿大在國家層面上相對較少 將這一優勢轉化爲基礎設施和長期的影響力 這就是麥肯齊河 加拿大最強大的河流 卻鮮有人提及 麥肯齊河全長約1800公里 從大努湖流向北冰洋 是加拿大境內最長的河流 但整個系統包括和平河 阿薩巴斯卡河和利亞德河 從佈列滇哥倫比亞省延伸至伯福特海 長度約爲4241公里 常被描述爲北美僅次於密西西比 密蘇里河的第二長河流系統 其流域面積巨大約爲180萬平方公里 約佔加拿大陸地面積的20% 這比伊朗還大 超過阿拉斯加與墨西哥大致相當 這條河爲北極輸送了大量淡水 其三角洲面積約爲1300平方公里 常被稱爲僅次於俄羅斯 里納河三角洲的北極第二大三角洲 從表面上看 這種地理條件通常可以建立一個國家 但麥肯齊河並不像其他地方的 類似河流那樣發揮走廊的作用 考慮萊茵河 它的流域面積僅約爲麥肯齊河的十分之一 卻驅動着歐洲的工業引擎 密集的城市深水港口和聯通的運河 密西西比河流域面積約爲320萬平方公里 通過將內陸與溫暖的全球根基相連 支撐了美國的農業和工業核心 相比之下 麥肯齊河沿線幾乎沒有大規模開發 伊紐維克約3200人 是主幹道上最大的社區 福特辛普森人口約爲1200 諾曼維爾斯的人口不到1000 從大奴湖到波夫特海的整個河段 人口總數可能不足一萬人 甚至比多倫多的一個社區還少 沒有主要的港口城市 沒有深水的北極通道通過鐵路供給 與其規模相比 商業貨物的運輸相對較少 在一個G7國家 像這樣的河流系統真是非同尋常 但這就是這個故事有趣之處所在 加拿大並沒有忘記如何修建走廊 它只是朝着相反的方向建造了它們 大約四分之三的加拿大人 生活在離美國約160公里的地方邊界 經濟核心 多倫多 蒙特利爾 溫哥華 卡爾加里 埃德蒙頓 位於南部 公路 鐵路 管道和深水港口也是如此 國家的脊樑是沿着南部東西方向構建的 朝向美國以及大西洋和太平洋 而不是朝向北方的北極 想想這種對比 勞倫斯海路於1959年開通 它將五大湖連接到大西洋 每年處理約三千五百萬到四千萬噸的貨物 加拿大花費數十億 但在可比的國家建設方面 它幾乎沒有投入任何資金來開發 已經擁有的通往北極的自然走廊 所以真正的問題不是邁肯齊爲何如此安靜 這就是加拿大爲什麼選擇不圍繞它建設的原因 邁肯齊河不僅僅是一條河流 它是一個排水走廊 將碳氫化合物 關鍵礦物森林和水電 整合成一個單一的大陸規模系統 並連接到一個每年變得越來越爭奪的地區 我們先來看看邁肯齊河實際排水的區域 石油和天然氣 和平阿薩巴斯卡次流域排水於阿爾伯塔省北部 包括阿薩巴斯卡油沙 這是全球最大的碳氫化合物儲備之一 廣泛被引用爲可開採石油 約爲1660億桶 邁肯齊河三角洲本身就坐落在重要的天然氣儲藏之上 在2000年代 邁肯齊氣體項目推進了 巖山谷將北極天然氣輸送到南方的計劃 接下來是諾曼井 自1920年起便是一個正在生產的油田 直接位於河流上 同時還有其他因基礎設施受限而無法開發的礦藏 現在再加入關鍵礦物 西北地區擁有豐富的金鑽石和烏礦藏 以及與稀土相關的潛在資源 這些材料對高科技製造 國防和能源轉型至關重要 該地區已成爲加拿大主要的鑽石生產地之一 但同樣的問題不斷出現 你如何以經濟且可靠的方式將重物從偏遠地區搬出 增加森林和水電 流域覆蓋着北方森林 奴隸河匯入大奴湖再流入邁肯齊河 河道中有重要的急流和落差 而在其他緯度 這些地方早已被築壩形成區域性的電網樞紐 在大多數國家 能夠整合碳氫化合物 關鍵礦產 木材和水電的河流 成爲物流和工業聚集的支柱 這就是密西西比河爲美國所做的 將資源帶連接到一個可預測的全年溫暖的水outlet 這就是塑造加拿大選擇的結構性差異 邁肯齊河的出海口是阿拉塞迪海 在大多數現代歷史中 它並不是一條高速公路 那是一面牆 但正是那個細節 北極出海口 正是這個故事正在改變的原因 因爲北極不會保持冰凍狀態 當北極變得可通行時 邁肯齊河就不再是一條北方河流 它變成了其他東西 在現代大部分時期 北冰洋幾乎一年大部分時間都處於冰封狀態 不是貿易路線 不是可靠的資源區 主要是一個障礙 今天它是一個季節性通道和地緣政治前線 北極海冰正在消失 在1980年代 北極冰蓋在夏季最低時 覆蓋面積約爲700萬平方公里 到2020年代 這一面積縮小至約400萬平方公里 一些預測表明 到2030年代或2040年代 北極夏季可能會無冰 這一轉變帶來了實際的後果 隨着冰層的退縮 不可能的航線開始變得可用 俄羅斯沿海的北方航線 在條件和航線的影響下 與蘇伊士航線相比 可以將歐洲到亞洲的運輸時間 縮短多達40% 加拿大北極群島的西北通道 提供了類似的戰略潛力 各大國家正在相應地調整自己的戰略佈局 俄羅斯正在大力投資北極基礎設施 包括港口 基地和龐大的破冰船船隊 這將北方海陸視爲國家工程 中國沒有北極海岸 但卻稱自己爲近北極國家 它正在建造破冰船 資助研究 投資北方資源項目 並推動它所稱之爲 極地絲綢之路的倡議 美國通過阿拉斯加 加強對北極的關注 在經歷了幾十年的投資不足後 擴大能力所以勢大 俄羅斯正在強硬起來 中國在花錢 美國正在醒來 而加拿大的投資並不算多 加拿大擁有其他國家 無法迅速複製的東西 一條從內陸通往西北極的自然通道 麥肯齊和提供了中國花費數十億美元 試圖獲取的那種直接通道 但一切都有個關鍵 只有在你建設了可以利用的基礎設施時 通道纔有意義 而目前 加拿大在國家戰略層面上 利用這一通道的能力是有限的 這就引出了故事的難點 在整個二十世紀 有多個雄心勃勃的計劃 開發麥肯齊和走廊 大個子 一遍又一遍 許多計劃 由於同樣殘酷的原因而失敗 停滯不前或遠未達到預期 首先 兵 麥肯齊和每年結冰六到七個月 通常在十月或十一月結冰 五月或六月解凍 你無法在一個一年中一半時間 都可靠封閉的水道周圍 建立高效率的運輸經濟 其次 永動土 走廊沿線的大部分土地是永久動土 在其上建造 地面在動容過程中會發生變化 道路翹起 基礎開裂 管道需要昂貴的專業工程技術 2017年完工的 印努維克圖克託亞克公路 就是一個完美的例子 大約140公里的道路 耗資約3億美元 每公里超過200萬美元 通常被形容爲 南方公路建設成本的約十倍 第三 距離和成本 麥肯齊河流經加拿大一些 最偏遠的地區 諾曼維爾斯仍然在四季通車的 麥肯齊古公路的盡頭 違格力以外幾百公里 依賴於季節性冬季道路和航空聯繫 印努維克距離最近的 有規模的城市黃島鎮 超過1000公里 施工季節很短 勞動力成本高 因爲工人是空運過來的 材料運輸距離巨大 如果你想看到北方經濟 如何迅速崩潰的完美例子 可以看看二戰期間的運河項目 1942年 美國加拿大啓動了一條 緊急戰時管道 連接諾曼維爾斯和白馬市 約900公里 在其高峯期 僱用了超過25000名工人 費用大約爲 1940年代的1.34億美元 按不同計算方法 今天相當於約20億美元 它於1944年完成 運作了大約一年 然後由於用郵輪運輸石油更便宜 因此該項目被關閉 而不是維持一條偏遠的管道 沿途的設備被遺棄 其中一些至今仍可見 第四 替代路線 在加拿大歷史的大部分時間裏 將資源送往南方現有市場 比建立新的北方系統更爲划算 石油可以通過管道 輸送到美國的煉油廠 礦物可以通過飛機運出 或通過卡車運送到南部鐵路 古物通過已建立的五大湖 和太平洋港口運輸 因此北方的選擇性仍然存在 第五 政治複雜性 在1970年代 由托馬斯博傑法官領導的 麥肯齊山谷管道 調查成爲加拿大歷史上 對北方開發最全面的審查之一 1977年的最終報告 建議實施十年的暫緩期 這個管道從未建成 麥肯齊天然氣項目 在數十年後再次嘗試 這個162億美元的項目 在2011年獲得了監管批准 但美國頁岩氣繁榮壓低了價格 項目在2017年被擱置 所以沒錯 兵永久動土 距離 成本 替代方案和政治 一堆持續獲勝的障礙 但事情發生了變化 在20世紀的大部分時間裏 麥肯齊河的北極出海口的 戰略價值有限 因爲北極本身的戰略價值也有限 這已經不再是真的 因爲在北極 存在是至關重要的 加拿大將西北航道視爲內水 美國還有人認爲這是一個國際海峽 那場辯論不能僅靠演講來解決 它通過能力 監測 搜救 環境響應和持續運營得到了增強 因爲隨着交通的增加 風險也隨之上升 如果一艘船被困或受損 加拿大需要快速到達的物流保障 如果伯福特海發生泄漏 加拿大需要設備和集結點來處理 如果外國船隻在加拿大主張的海域活動 加拿大需要可靠的方法來監視 應對和執行 而這就是麥肯齊河變得具有戰略意義的地方 這是加拿大通往西北極的主要通道 沿河的社區 因紐維克 塔克託亞 圖克 諾曼維爾斯 辛普森堡 是加拿大在該側的存在 但存在感很薄弱 因紐維克大約有3200人 圖克 託亞克 圖克大約900人 通往北極海岸的全年道路通行權 直到2017年才實現 把這個和俄羅斯在北極的存在進行比較 俄羅斯在北極圈內有多個城市 人口超過10萬 莫爾曼斯克大約有30萬人 諾里爾斯克的人口大約爲17500 俄羅斯擁有龐大的軍事基礎設施 港口和全年航運操作 或者與阿拉斯加相比 美國在那裏的軍事存在相當顯著 擁有多個主要基地 以及多個雷達和預警設施 加拿大進行北極行動和破冰巡邏 但基礎設施限制了實際存在的意義 所以不那麼舒服的真相就是這個 加拿大已經擁有一個大多數國家 夢寐以求的通道 但沒有港口 道路 設施和持續的投資 它依然只是原來的樣子 加拿大尚未將其地理優勢 轉化爲長期的影響力 加拿大控制着地球上 最強大的地理資產之一 一個將資源豐富地區 直接連接到北冰洋的自然走廊 一個多世紀以來 加拿大選擇不對其進行開發 北極曾經是冰封的 沒有市場 於是加拿大向南發展 但世界已經改變 北極正在開放 俄羅斯正在軍事化 中國正在投資數十億 美國正在擴大其影響力 對麥肯齊河的每一次開發嘗試 都以失敗告終 諾爾項目 13個月後擱淺 麥肯齊谷管道從未建成 麥肯齊天然氣項目被擱置 但這些失敗 是以20世紀的經濟背景來衡量的 那時北極的戰略價值遠不如現在 現在的計算有所不同 因爲麥肯齊河流域 佔加拿大土地面積的20% 形成了世界第二大北極三角洲 並將加拿大內陸 直接連接到北冰洋 幾乎沒有人談論它 所以真正的問題 並不是加拿大是否有北極走廊 關鍵在於加拿大 是否會最終決定利用它 加拿大應該投資數十億 將麥肯齊河 轉變爲戰略基礎設施嗎 還是繼續把它當作一條 遙遠的無關緊要的河流 在評論區留下你的想法 如果這改變了 你對加拿大北極戰略的看法 請點贊並訂閱 關於地理如何塑造權利的 更多故事即將登場