[中配]巴拿馬運河如何運作？

巴拿馬運河是美洲歷史上最大最雄心勃勃的工程之一 它的設計旨在大大縮短美洲東西海岸之間以及與其他大陸之間的海上航線 避免船隻繞過位於南極洲盡頭的危險霍恩角繞行整個南美洲 這項工程奇蹟通過一個人工運河和一個巧妙的閘門系統將大西洋與太平洋連接起來 將船隻提升至海平面上方26米 每一艘通過閘門系統的船隻運河會損失總計兩億升水面臨乾涸的風險 但他們是如何升起超過16萬噸的巨型船隻的呢 在今天的視頻中 我們將一起探索巴拿馬運河在船隻穿越時是如何運作的 以及關於這項在100多年前改變世界的宏偉工程的歷史和趣聞 跟我一直到最後 我是維克托 你正在收看TudoTechHD 請給我點個贊訂閱並開啓通知鈴鐺 每年大約有一千四船通過82公里長的巴拿馬運河運送着人員和數百萬噸的貨物 但事情並不總是這樣 幾個世紀以來環繞南美洲的旅行花費了時間 金錢和生命 直到1914年 巴拿馬運河這一每週最昂貴且最雄心勃勃的工程之一正式啓用 自開通以來已有超過100萬艘船隻通過這條航線 通過水路連接大西洋和太平洋一直是人類500多年來的夢想 將這兩片水域連接起來將意味着巨大的優勢 讓船隻免於進行2萬公里耗時兩週的航程 多虧了巴拿馬運河 大型船隻可以在僅僅8小時內從大西洋航行到太平洋 這比繞過霍恩角的航行快40倍 這條跨洲走廊爲巴拿馬政府帶來了可觀的收入 估計每年超過20億美元的過路費 更大的船隻通過運河的費用高達超過50萬美元 儘管巴拿馬運河已經建成超過110年 但它仍然對全球貿易至關重要 運河採用了閘門系統 這是一種帶有門的封閉艙式 像水的電梯一樣運作 這些系統將船隻提升到高於海洋的加圖姆湖水平 然後系統將船隻降至另一側的海平面 爲了讓您瞭解這個運河的重要性 想象一艘大型集裝箱船正在大西洋航行駛向太平洋 沒有巴拿馬運河 他們航線上的主要障礙就是美洲大陸 通過運河的時間爲8-10小時 而繞過南美洲的同樣旅程則需要最多15天 這意味着在公海上工作時間差了兩週 另外還需要消耗更多數千升的燃料 然而儘管創造了巨大的時間和金錢節省 這條人爲開闢的商業航道仍面臨着重大挑戰 要抵達位於太平洋沿岸的巴拿馬城 船隻需要穿越一系列狹窄複雜的水道和閘門 這需要極高的精確性和專注力 運河的寬度與船隻的宏偉尺寸形成鮮明對比 特別是巴拿馬型和新巴拿馬型船舶 他們是按照能夠通過巴拿馬運河的最大尺寸建造的 要安全的穿越運河 專家的經驗是不可或缺的 在巴拿馬運河中 航運界有一個獨特的規則 這是唯一一個根據法律要求船長暫時放棄其船隻指揮權的地方 這個控制權掌握在被稱爲引航員的人手中 受過高度訓練的專業人員擁有對閘門 狹窄水道潮流及這一挑戰性航程所有操作細節的深刻了解 他們負責在整個航程中引導船隻 確保每個操作都做到精確毫釐 因爲任何錯誤都可能導致延誤碰撞或損壞 這一要求不僅反映了在運河航行的複雜性 也凸顯了保護安全 避免事故以及保證世界上最具戰略性的 商業航道之一的持續流動的重要性 在正常情況下 最多可以有40艘船在兩個方向上穿越運河 運輸約60萬噸的貨物 在2023年和2024年 由於缺水運河面臨交通限制 某些時期每天經過的船隻數量暫時減少至24-32艘 當船隻從大西洋一側進入運河時 需要通過哥圖姆閘門將船升高26米 並引導他進入哥圖姆湖 這個人工湖是世界上最大的船隻 在平靜的水面上航行33公里 到達另一邊後 另一組水閘會將其降至太平洋的水平 巴拿馬運河的建設是當時最令人印象深刻的工程 至今仍然是人類工程史上最偉大的成就之一 這個想法出現在16世紀 但直到19世紀末纔開始嘗試建造 一切始於1881年 當時法國人在工程師費迪南德德萊塞普斯的帶領下嘗試建設運河 他也是蘇伊士運河的設計者 但由於氣候條件 滑坡以及瘧疾和黃熱病等熱帶疾病 項目遭遇重大失敗 導致超過2萬人的生命喪失 1904年美國接手了這個工程 但美國人有了與最初不同的想法 他們決定不把整個地下挖到海平面 而是隻移除最高的部分 然後淹沒整個土地 這是一個非凡的努力 面臨着疾病和滑坡等問題 造成了另外5000人的生命損失 美國於1914年完成了運河 並一直管理到1999年 之後將其移交給巴拿馬政府 至今仍由巴拿馬管理 巴拿馬運河就是這樣運作的 在進入運河一小時後 船隻從加勒比海的入口向前推進11公里 接近第一個挑戰蓋圖姆扎壩 再往前一個公里 船隻到達了第一個閘門系統 稱爲加圖姆扎門 這個系統由三座獨立 但相互連接的水閘組成 連接大西洋和位於海平面上方 26米的烏加圖姆湖 問題在於巴拿馬行船舶長度超過300米 幾乎和閘門一樣長 閘門長320米 這使得出錯的餘地非常小 問題不僅僅在於操控一艘大船 還需要考慮它同時還運輸着數千噸的重貨 如果受到損壞就無法航行 如果閘門受損 巴拿馬運河將需要關閉進行維護 爲了讓一切變得更加困難 船長們必須在距離船頭超過220米的橋上操控船隻 而這一切都在一個視野有限的艙室內進行 將船隻操縱到閘門入口需要30分鐘 一些託船負責將船隻擺放到位 當船進入第一艘艙室時 專業工人會拋出繫繩 將鋼纜固定在船頭和船尾 這些電纜連接到強大的機車上 稱爲螺子 他們在運河的兩側行駛 每臺這樣的米歐大約重50噸 能夠拖拉重量達到自身100倍的船隻 通過兩側拖曳船隻 他們將船緩緩滑動到每個站點的正確位置 船長的工作極爲緊張 船的寬度幾乎與閘門的艙室寬度相同 左右各剩不到一米的空隙 操控時必須小心翼翼 做到精確的如同外科手術 一個錯誤的動作可能會破壞船殼 這將導致運河關閉 造成幾乎無法計算的損失 Locomotive不斷調整纜繩的張力 確保船隻在閘室內完全居中 你的動作必須完美同步 以保持纜繩的張力 當船隻被固定並停在正確的位置時 閘門守衛會關閉船後面的閘門 關閉的閘門阻擋了海洋的水 這些巨大而堅固的門後達兩米以上 設計上能夠在巨大的水壓下保持關閉 一旦關閉 工人們就會打開閥門 用加圖姆湖的淡水灌滿艙室以抬升船隻 水的重力是湖水通過位於底部的系統流入閘室 進入的水開始將船抬升至下一個艙室的水平 水流必須保持穩定的節奏 以避免任何可能使船隻移動的團流 這可能導致船隻被壓在側牆上 甚至拉斷鋼纜 造成鞭子的效應 並帶來悲慘後果 只需八分鐘 八千萬升水就會進入船閘 將船抬高八米 一旦船隻被升至下一個水位 機車就會上到下一個潮溼 然後680噸重的閘門打開 船隻被拉到中間的艙室 直到船隻達到湖面的水平 整個過程重複進行 位於大西洋海平面上方26米處 然後綁在拖車上的纜繩被鬆開 船隻繼續在加圖姆湖上航行 這個面積爲425平方公里的人造湖 被認爲是其時代最大的人工湖 是通過對查格雷斯河的水進行攔截而形成的 除了作爲運河的航道和供水的水源外 湖泊加圖姆對巴拿馬人民的供水和該地區電力的生產也至關重要 在運河中航行了五小時後 船隻到達了加圖姆湖的最後一段 距離太平洋還有30公里 這艘船面臨另一項挑戰 那就是要航行通過運河最狹窄的部分 在巴拿馬運河的建設中 這段代表了整個項目的最大壯舉 勞動的力量令人印象深刻 需要使用大量爆炸物來摧毀數百萬噸的岩石 在一條山脈中開闢出一條運河 據估計 在建設的這一階段使用的炸藥量超過了第一次世界大戰時使用的量 只有這樣才得以完成長達13公里的最後一段運河 即蛇峽口 加圖姆湖的水流向它 使大西洋和太平洋第一次得以相連 在穿過蟒蛇峽口之後 船還需要經過佩德羅米格爾和米拉弗洛雷斯的閘門 這兩座閘門會將船隻降回海平面 並允許他們繼續經過最後五公里的運河到達太平洋 這些船閘的操作與加圖姆船閘使用的程序完全相同 但方向相反 當船隻進入閘門系統 由機車拖拉時 重力閥門和閘門的結合 使水從閘室中排出 將船隻降低26米 送回海平面 以便繼續駛向目的地 如果你喜歡這一集 請給我們點贊並與朋友分享 請訂閱我們的頻道並開啓通知鈴鐺 以便每次發佈新內容時都能收到通知 請留言告訴我們您來自哪裏 以及您對這個視頻的看法 如果你想繼續學習 請點擊屏幕上出現的推薦視頻之一 我祈求上帝保佑你和你的家庭 希望你一直都好