[中配]揭秘巴拿馬運河背後的致命秘密

巴拿馬運河現代工程的奇蹟 是連接大西洋和太平洋的船隻通行的門戶 但在其平靜的水面下隱藏著一段悲慘的歷史 在最窄處 中美洲地狹僅有幾十英里的叢林 山脈和沼澤成為連接兩個大洲的一條細長土地 如今每天有32艘船穿過運河 繞過險峻的霍恩角 但是建設巴拿馬運河不僅僅是開墾土地 這是關於摧毀人的意志 今天我們將向您展示 如何在巴拿馬地狹修建運河 成為人類歷史上最致命的工程項目之一 運河所建的這條土地在最窄處寬約30英里 運河本身從大西洋的深水區 到太平洋的深水區長達50英里 幸運的是 建造巴拿馬運河時 工程師們並不需要從零開始 運河的位置與查格雷斯河的自然流向相符合 運河建設的一個關鍵部分 是對查格雷斯河進行駐壩 以創造一個足夠深的湖泊 讓大型船隻能夠安全通行而不會觸底 這成為了加通湖 如今佔據了160平方英里的淹Flooded土地 巴拿馬運河的原始計劃 要求挖掘到海平面下40英尺 以便大西洋和太平洋的水能夠混合 但正如我們將看到的 那不會發生 開鑿出相當於一座山的地形 可不是件容易的事 更重要的是 工程師們還必須應對 大西洋和太平洋之間的高度差 一個海洋的海平面高於另一個海洋 聽起來很奇怪 但這源於多種因素的綜合 包括洋流、溫度和鹽度的變化 對水密度的影響 以及地球自轉對海洋環流的影響 這一切加在一起導致太平洋的海平面 比大西洋高約40釐米 這成了一個問題 特別是當它們之間已經有一座山石 建設巴拿馬運河的任務相當艱鉅 幾乎與未來運河兩側聳立的山脈 塔巴薩拉山脈 和聖布拉斯山脈的陡峭程度完全相同 附近的赫菲山峯高聳入雲 海拔超過3300英尺 運河將通過尚未建成的人造湖 從加勒比海的利蒙灣延伸至米拉弗洛雷斯湖 在12個船閘的過程中 任何通過運河的船隻 都將被提高和降低85英尺 以便跨越海平面 通過使用閘門系統 運河的設計者們成功克服了 平整大陸分水嶺的挑戰 大陸分水嶺是決定降雨 是流向大西洋還是太平洋的山脈 那這是什麼意思呢? 修建巴拿馬運河意味著要削平一段山脈 這個地區不僅有層層岩石和巨石 還是一片密密麻麻的叢林 蟲害和大型動物成群結隊 還有參天大樹和茂密的灌木叢 在這一段將要被開鑿以建造運河的土地下 岩石層由板岩和葉巖組成 阻礙著工程師們通往他們想象中的路線 擬建的地點將沿著查格雷斯河的古物殘渣 同時也沿著一條名為 這條路線將位於太平洋沿岸的巴拿馬城 與加勒比海的貿易夥伴波託貝洛相連 卡米諾皇家大道是人們通過巴拿馬沿海岸 轉運黃金和白銀等珍貴貨物的唯一道路 1850年巴拿馬鐵路的建設開始 這條47.5英里長的線路總耗資800萬美元 估計有6000人在建設過程中死亡 雖然這個短短的鐵路段造成了如此巨大的傷亡人數 但這僅僅是未來修建運河時死去的人數的一小部分 沿著這條路線修建運河 是對西班牙征服者巴爾伯亞的致敬 他建立了西班牙在南美的第一個定居點 他是第一個看到太平洋的歐洲人 當巴爾伯亞向神聖羅馬皇帝查理五世報告他發現海洋的消息時 他被任命為巴拿馬總督作為獎勵 巴爾伯亞的遠徵和冒險 使他找到了從非洲和歐洲 通往亞洲和澳大利亞的最有希望的直接通道 但作為巴拿馬運河建設所帶來的毀滅性後果的前兆 西班牙殖民地的引入使當地人口幾乎滅絕 此外 巴爾伯亞帶來了被奴役的非洲人 沿著皇家之路運輸貨物 建立了一種新的政治社會和文化等級體系 摧毀了巴拿馬的信仰及其土著人口 雖然19世紀巴拿馬的人口結構發生了劇烈變化 但其氣候卻非常穩定 巴拿馬的平均氣溫約為80華氏度 年平均降雨量約為105英寸 這裡潮濕、悶熱 幾乎無法降溫 洪水是常見的現象 尤其是在雨季 熱帶氣候對於來自歐洲和美國的工人來說 是一個不小的適應 對於來自加勒比國家來建設運河的工人來說 巴拿馬的山地叢林也是一種全新的挑戰 但在巴拿馬運河的建設中 主要的死亡原因卻來自那些微小昆蟲的口中 今天我們知道被感染的蚊子 在叮咬人時傳播瘧疾寄生蟲和黃熱病毒 但在1850年代 人們並不知道這些使人虛弱的疾病是如何傳播的 許多醫學專業人士認為 瘧疾是由沼澤中空氣傳播的某種物質引起的 只需看看義大利語詞根 Huida, male 以及空氣, area 人們還認為黃熱病是潮濕空氣與未排水土壤混合的產物 雖然他們注意到濕潤環境和疾病之間的趨勢有所發現 但他們對這些疾病如何運作的理解卻大錯特錯 科學家路易斯·巴斯德剛提出了一個理論 認為微生物病菌是導致疾病的原因 他的理論被稱為病菌理論 影響了我們今天對清潔的認識 他徹底改變了科學家對疾病的理解 並為他們提供了抗擊疾病的藍圖 在巴拿馬運河建設時期 另一項醫學突破發生在一位法國醫生 在治療當時被稱為沼澤熱的病人時做出了驚人的發現 我們現在知道這就是malaria 阿爾風斯·勒維隆博士正在研究一位病人的血氧 他想從生物學層面理解疾病的根源 而不僅僅是歸咎於空氣 他渴望理解疾病的根源 不僅是為了能更好的治療患病的患者 也是為了讓人們能避免造成這種疾病的因素 一天他在自己檢查的血液中發現了微小的蠕動形態 勒維隆聯想到感染血液中移動的小點 與他在寄生蟲中看到的模式相似 但科學家們直到二十多年後才自信地確認 他發現的寄生蟲與文字中發現的寄生蟲是相同的 在世紀之交 人們意識到這些昆蟲實際上傳播了這些疾病 到那時 數萬名工人已經跋涉到茂密的叢林中 參與巴拿馬運河的建設 到科學能夠解釋這些疾病傳播方式時 已經有數千人死於瘧疾和黃熱病 到1870年代 中巴拿馬有幾座建城的城市 居民主要是歐洲外籍人士和曾經被奴役的人士 蒸汽機車現在經常出現在巴拿馬城 聖米格利托和克隆的港口 越來越多的關注開始集中在中美洲的發展上 在帝國主義時代中期 來自世界各地的強國開始對建造跨洋運河的潛力產生興趣 瓦斯科·努涅斯·德巴爾伯亞多年前的夢想 現在看起來似乎真有可能實現 考慮到埃及最近的突破 蘇伊士運河穿過埃及的蘇伊士地狹 於1869年完成了為期十年的建設工程 這是一次前所未有的工程壯舉 這條運河橫跨120英里平坦的沙漠 雖然工期漫長 但建設過程相對簡單 隨著蘇伊士運河的開通 大批蒸汽船將印度到歐洲的航程縮短了超過5000海里 新型船隻正在設計中 這些船隻能夠在短距離內運輸更大貨物 貿易欣欣向榮 港口經濟蓬勃發展 當然修建它的代價是巨大的 儘管具體數字難以確定 但一些估計認為遇難工人超過了十萬 然而蘇伊士運河的日常實用性 使人們容易忽視其150萬名建設工人 面臨的禍亂爆發和惡劣的工作條件 儘管蘇伊士運河建設中遭受了重大傷亡 但當在中美洲進行類似工程的想法出現時 毫無猶豫 在德萊塞普斯的再次領導下 法國人在1881年開始了運河的建設 它估計建設將花費1.32億美元 需12年才能完成 它的規模只是蘇伊士運河的一小部分 但由於地形極其惡劣 它估計需要更長的時間 雖然它在這方面是對的 但它對成本的估計 無論是財務方面還是人力方面都大相逕庭 在剛開始修建運河幾個月後 記錄了第一例黃熱病病例 這恰好與雨季的開始coincide 幸運的是 巴拿馬運河項目的巨大規模帶來了大量資金 而這些資金直接用於建設醫院 然而即使有充足的病牀和護士 蚊子依然對工人們造成了很大的傷害 更糟的是 這些醫院自願在周圍佈置了小水渠 這些是用來阻止螞蟻攻擊他們的菜園 但最終卻成為了蚊子自身的熱點 隨著各種昆蟲問題日益嚴重 醫院工作人員想盡一切辦法來應對這個問題 出於某種原因 他們認為在牀柱下放水盆可以驅趕昆蟲 他們錯了 黃熱病、瘧疾及其他病原性疾病被稱為熱帶病 而熱帶病以消滅數千名巴拿馬運河工人而聞名 人們會從流血的胃裡嘔吐出黑色液體 並因黃膽而變黃 無論是在這個地狹的現場 還是在千里之外閱讀關於當地情況的新聞 每個人都開始認識到在熱帶工作所帶來的危險 為了保命 承包商們不斷推出這個項目 這讓費迪南德·德萊塞普斯感到沮喪 即使領導層頻繁更換 挖掘項目依然在繼續 在其巔峯時期 法國僱用了超過1.9萬名員工 從加勒比海島嶼 主要是雅美加 引入工人 越來越多的人被帶進來了 這意味著傳播疾病的蚊子 有越來越多的屍體可以覓食 此外 科隆市爆發了一場內戰 1885年初 因新當選的總統而爆發了叛亂 反對新政府的革命者短暫佔領了科隆 這座港口城市是運河建設材料運輸的重要樞紐 叛軍試圖奪取一批美國武器 並將拒絕交出武器的男性作為人質 叛軍與巴拿馬軍隊和美國之間爆發了衝突 水手們奮戰以保護自己的利益 最終緊張局勢得到緩解 但在此之前 一場大火席捲了城市 摧毀了基礎設施 使數千名工人無家可歸 隨著歲月流逝 死亡人數不斷上升 工程進展陷入停滯 截至1885年7月 預計的總開挖量中 僅完成了大約十分之一 法國團隊超預算表現不佳 並且被認為導致了近2000人的死亡 隨著後勤自然和建築方面的困難 挑戰著德萊塞普斯的設計進度 他拒絕調整自己對海平面運河的構想 因此越來越多的工人湧入 卻越來越少人能夠回家 德萊塞普斯希望運河完全位於海平面 就像他在蘇伊士運河所做的那樣 但他的雄心超出了當時的技術 和他所依賴的勞動力的能力 除非他的炸藥能夠爆炸十倍強烈 或者他的工人們突然對熱帶熱病產生免疫 否則巴拿馬運河似乎註定要失敗 1889年5月 地下上的所有活動停止了 法國人不得不放棄 本應成為他們一項成功製作的項目 熱帶熱、藥物不足以及對科學的理解有限 在某種程度上導致了巴拿馬運河的高死亡人數 但與這項高強度建設項目相關的其他因素 導致了許多事故 造成更多生命的損失 即便在項目控制權交給實施了 蚊蟲控制措施的美國工程師後 巴拿馬運河仍然會導致更多 成千上萬的生命喪失 1904年美國接管工程時 當地的巴拿馬居民避免參與運河的建設 他們目睹了第一次建造運河時伴隨而來的死亡 不想與之有任何關係 因此美國和英國承包商決定再次進口勞工 主要來自安地卡 住房設施不足、食物稀缺 在最繁忙的時候一度有多達4000人在運河上工作 通常工人們被合同約定為期兩年的工作 他們在兩年的時間裡將工作4500小時 工資固定為每小時10美分 語言障礙、文化差異和種族敵意的結合 在美洲人、巴拿馬人和加勒比工人之間 造成了社會裂痕 當危機來臨 無論是疾病爆發還是悲慘事故 這些緊張局勢只會加深人們的不安和挫敗感 但在美國人接手後 一個顯著的變化是與蚊子傳播疾病相關的死亡人數 當他們接管這個項目時 那個時代的一些人開玩笑地認為 黃熱病是要被剷除的第一座山 這在某種程度上淡化了運河的使命 是削平一座山的事實 但承認解決蟲害問題 是連接大西洋和太平洋的首要任務 美國當局成立了伊茲米安運河委員會 以控制黃熱病和瘧疾的爆發 到1900年代的時候 科學家們對蚊子叮咬與疾病傳播之間的關係相當確定 他們制定了明確的蚊蟲控制實施協議 靠近房屋和村莊的所有水池都被排幹了 灌木和草被修剪到不足一英尺高 建築在窗戶上加裝了防蟲網和排水系統 以防止蚊子進入 隨著健康標準的提高 生活質量得到了改善 但是儘管因疾病導致的死亡人數減少 這個項目本身的性質卻變得越來越困難 在1909年 事故超越疾病成為主要死亡原因 在某種程度上 這標誌著蚊子控制和科學進步的力量 是一個激動人心的里程碑 同時這也凸顯了參與巴拿馬運河建設是多麼致命 在挪動數十萬磅土方的過程中 滑坡和泥石流時常發生 在山側開拓的工人們 在岩石傾瀉而下的瞬間可能會被活埋 當美國在1904年接管巴拿馬運河的建設時 他們可以利用法國人一部分挖掘的溝渠 但如果他們想要的不只是泥土 就需要一個新計劃 在美國人的指揮下 挖掘了2.4億立方碼的岩石和泥土 在移動如此多的岩石時 許多人受了傷被埋甚至喪生 在1904年到1913年間僱傭的5萬6千名工人中 美國記錄顯示有5,855名運河工人遇難 巴拿馬運河建設中最致命的部分是庫萊布拉開挖 貫穿大陸分水嶺的庫萊布拉 開口是工人們必須開鑿的最高陸地 這個工程規模如此龐大 以至於參與項目的工人稱它為地獄峽谷 工人們需要開挖的山區土地段幾乎有9英里長 在最高點工人們需要開鑿的山峯海拔335.5英尺 這可不容易 施工隊用炸藥轟炸了山堤 他們使用蒸汽鏟將鬆動的泥土裝入鐵路貨車 然後再將其運走 新的機器如土料灑布機 卸料機和鐵路軌道移動器 幫助工人們管理大量的貨物 並找到在運河挖掘過程中重新堆放泥土的空間 這些機器只需幾個小時就能完成數百名工人的工作 但高效率並不意味著工作更加安全 在運河牆的高處使用這些重型設備 使工人處於危險的狀態 不穩定的地面經常會崩塌 當暴雨帶來突如其來的洪水或滑坡時 運河底部的工人可能會被掩埋 有些人死於觸電 其他人淹死了 一次一臺挖掘機意外引爆了一些炸藥 導致23人遇難 在創造庫萊布拉開口的過程中 發生了你能想象到的所有建築事故 運河裏的工作既嘈雜又炎熱 工人們疲憊不堪 作為瘧疾防控措施之一 工人們被鼓勵引用奎寧 但奎寧治療往往會導致高頻聽力損失 對於那些在嘈雜的施工現場穿梭 機器聲在運河隧道般的牆壁間迴盪的工人來說 錯過關於在哪裡站和何時低頭的信息是很容易的 運河底部混亂的環境導致了事故的發生 但工作仍在繼續 為了最終建成寬300英尺 深45英尺的通道 工人們必須移除大量的泥土 估計光是在切爾布拉開鑿中 就使用了超過6000萬噸的炸藥 即使氣溫飆升至100多度 工人們還是設法將挖掘現場的底層 降低到離海平面僅有40英尺的高度 巴拿馬運河的意義不僅僅在於它的挖掘 建設交通大壩對巴拿馬運河的更新設計至關重要 這個土壩是運河成功與否的關鍵所在 如果成功的話 它將形成一個人造湖 讓船隻可以不必將其降低到海平面 而穿越大陸分水嶺 計劃是在海平面上方85英尺的高度修建加通湖大壩 為了將船隻提升到湖面並再降低到海平面 工程師們計劃使用一系列閘門來升降船隻 這樣他們可以通過水的控制將船隻推得更高 而不是不得不在嚴酷的地形中挖得更深 閘門的建設始於1909年 並將在1913年完成 屆時庫雷布拉開口和加通壩的工程也將結束 總共有46扇大門保持運河各部分的適當高度 將一艘船從運河的一端移動到另一端 需使用5200萬加侖的水 從一個閘門到另一個閘門的水交換所造成的損失 遠遠小於試圖將運河建在海平面時 通過使用船閘控制水流 證實在管理運河通行交通方面是非常有效的 它還減少了濕季洪水或乾旱期 導致運河乾涸或出現急流的可能性 運河的建設不僅改變了巴拿馬地狹的地理 還改變了貿易路線、國家間的權力平衡 以及人類對待自然的方式 在建造的30年間 機械設備不斷改進 工程技術不斷進步 我們學會了控制以往未知的疾病 一旦建成 巴拿馬運河被視為熱帶的偉大勝利 但它的代價是25000條人命 如果你對更多悲慘建設項目的故事感興趣 可以看看意大利計劃建設 通往西西里的橋樑為何無法實現的真實原因 或者俄羅斯與阿拉斯加之間為何沒有橋樑的真實原因 感謝觀看