[中配]為何飛機油料傾倒“不可”被使用? - Simple Things

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4 次觀看·2026年3月28日
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想象一下,這是2020年1月14日,星期二的陽光明媚的下午。
洛杉磯一所小學的孩子們在課間外面玩耍。
突然,一架巨大的波音777在頭頂轟鳴而過,飛得比平時低得多。
片刻之後,孩子們停止了玩耍。
他們感到皮膚上有水滴,聞起來刺鼻,就像化學品,聞起來像汽油。
那天,達美航空89號航班在一個人口稠密的城市上空傾倒了1500家輪的航空燃料,導致地面上數十人受傷。
這是一場公關噩夢和可怕的事件。
但這讓我們不得不問一個簡單的問題,他們爲什麼這麼做?
更重要的是,如果傾倒燃料是如此危險,以至於被嚴格監管,爲什麼飛機會設計這個系統呢?
而在許多可怕的緊急情況下,爲什麼即使油料傾倒,可能拯救飛機也不被使用?
歡迎來到簡單的事物。
今天,我們將揭示油料傾倒的驚人歷史與科學。
要理解油料傾倒,我們首先必須明白飛機設計中的一個基本缺陷。
大部分長途飛機在起飛時太重,無法立即着陸。
聽起來真瘋,對吧?但這只是簡單的物理學。
每架飛機都有兩個關鍵數據。
第一個是最大起飛重量。
這是飛機裝載乘客、貨物和數千加輪重油時能夠起飛的絕對最大重量。
第二個數字是最大着陸重量。
這個數字明顯更低,有時低近20萬磅。
爲什麼會有差異?
因爲起飛是溫和的,機翼承載着重量,但是着陸呢?
着陸是一種受控的墜毀。
當輪子接觸跑道時,着陸架和結構框架承受着巨大的衝擊力。
如果一架滿油的波音777在起飛後立即着陸,就像從二樓窗戶扔下一個西瓜一樣,
起落架可能會折斷,輪胎可能會爆炸,飛機的結構完整性可能會失效,從而導致災難。
通常這不是個問題。
在飛往東京的10小時航班中,飛機在途中消耗了那份重油,
等它到達時,重量已經足夠輕可以安全着陸。
但是如果在起飛後5分鐘發動機故障會怎樣?
你不能飛10個小時,你現在需要着陸,但你的重量實在太大了。
這就是油料傾倒系統派上用場的地方。
在大型飛機上,飛行員可以在駕駛艙中翻動開關,打開機翼中的閥門和泵。
這些泵通過機翼尖端的噴嘴噴出燃料,每分鐘數百加輪。
理想情況下,這應該發生在高空,通常是在6000英尺以上。
在那個高度,燃料會霧化,在接觸地面之前,它變成細霧並蒸發到大氣中。
這對環境不好,但總比墜毀的飛機好。
那麼如果這是一個安全功能,爲什麼這個視頻的標題會說油料傾倒無法使用呢?
嗯,原因有兩個。
首先,大多數飛機實際上無法做到這一點。
下次當你乘坐波音737或空客A320時,這些幾乎用於所有國內航班的飛機,注意一下機翼。
你不會找到傾倒噴嘴。
這些飛機沒有油料傾倒系統。
爲什麼?
因爲它們的體型相對較小,起飛重量和着陸重量之間的差異並不大。
在緊急情況下,它們被認證可以超重着陸,可能會爆胎或需要後續的安全檢查,但飛機不會壞。
因此,爲了節省成本和重量,製造商乾脆不安裝該系統。
但對於那些確實裝有該系統的大型噴氣式飛機來說,它們在最需要的時候往往無法使用。
這就是油料傾倒的黑暗現實。
需要時間?
很多時間。
傾倒足夠的燃油,以減輕一架大型噴氣式飛機的重量,可能需要20到30分鐘。
在緊急情況下,比如機上着火,你沒有20分鐘的時間,這是1998年瑞士航空111號航班的悲慘教訓。
飛行員在起飛後不久,在駕駛艙裏聞到了煙味,他們太重無法着陸,因此決定傾倒燃料,以達到安全着陸重量。
他們花費寶貴的時間盤旋傾倒燃料,但火勢比他們意識到的要蔓延得更快。
那些花在傾倒燃料上的幾分鐘拖延了降落的時間,火災在他們能到達機場之前就摧毀了飛機的控制系統。
正因這場悲劇,現代飛行員培訓發生了變化。
現在的規則是,皮膚是可以替換的,鋁材也是可以替換的。
如果飛機着火了,忘掉重量,忘掉起落架,直接把它降落就行。
現在飛行員在關鍵情況下會被訓練忽視超重着陸警告,如果這意味着能早一分鐘着陸,他們會帶着滿油箱降落。
最後,我們要提到,開始時提到的環境原因,燃料傾倒受到嚴格限制。
你不能隨意打開閥門,必須在特定高度上,通常至少在5000到6000英尺,並且必須遠離人口密集區域或水源。
在達美航班89事件中,飛行員面臨着艱難的境地,他們的發動機壓縮機失效,覺得必須立即着陸,但當時他們的高度很低,僅有2000英尺。
當他們在如此低的高度啓動傾倒系統時,燃料沒有時間蒸發,重力起了作用,他們實際上將數千加輪的液態煤油倒在了學校操場上。
儘管這是一個公關災難,但它凸顯了飛行員的困境,我是否要重着陸,冒着損壞飛機的風險,或者我在低空傾倒燃料毒害下面的人。
那麼爲什麼油料傾倒不能被使用?如果你駕駛的是小型飛機,則不能使用,因爲你沒有這個按鈕,如果你着火了,也不能使用,因爲沒有時間,在低空飛行時更不能使用,除非你想引發一場有毒的暴雨。
這仍然是航空領域最具戲劇性的最後選擇之一,是一項必不可少的系統,但每位飛行員都希望自己永遠不必觸碰它。
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下個視頻見。
