[中配]探索全球最大的超級工程

從世界上最昂貴的油田建設 到瘋狂的機場貨件 從大型核電站到最先進的高鐵 這裏是地球上一些最大的超級工廠 我們從第五個開始 特拉維夫的輕軌造價200億美金 這是以色列最大的公共交通項目 耗資高達200億美元 它由三條主要的鐵路線組成 紅線 綠線和紫線 綜合長度爲90公里 它們將每年接納2.28億名乘客 而三條線路中的第一條 即將在幾天內開始運送首批乘客 但爲什麼要建造它呢 特拉維夫大都市區 實際上已經需要這樣的超級工程 數十年了 現在要理解這一點 你只需看看 要麼你坐慢車 要麼叫個Uber 或者 你就走路 城市不斷增長的人口 導致交通越來越擁堵 因此以色列自1960年代以來 一直在考慮基於鐵路的公共交通系統 然而不穩定的政治局勢和融資問題 不斷障礙着前進的道路 快近60年 以色列終於開始建設這個公共交通系統 大多數城市的系統 都是完全建設在地下 而特拉維夫選擇了一種混合系統 包括地下和地面部分 它的第一部分是24公里長的紅線 連接佩塔提克瓦和巴特亞姆 軌道的一半穿過隧道 連接10個地下車站 這條紅線是徹底改變 特拉維夫出行方式的計劃的第一步 在接下來的5年裏 紫線和綠線也將成爲該系統的一部分 離開地下鐵軌 我們將談論一個超級工程 它將重塑世界上最繁忙城市之一的航空旅行 第四 迪拜機場擴建 建設成本爲330億美元 迪拜已發展成爲全球大都市和中東的商業中心 因此越來越多來自世界各地的人們前往這座城市 爲了應對如此大量的旅客 迪拜現在擁有兩個巨大的機場 國際機場 和阿爾馬克圖姆國際機場 後者仍然相對較新 目前每年僅處理約150萬人次乘客 但現在它正在進行一項 高達330億美元的重大改造 這將使其在物理規模和客運量上 都成爲世界上最大的機場 爲了讓你更好地理解這次擴展的驚人規模 這裏有一個簡短的可視話 機場至今最繁忙的一年是2019年 當時處理了大約160萬人次的旅客 但一旦三個計劃的擴展階段全部完成 其容量將提高150倍 這將使它比其他迪拜國際機場 甚至世界上任何其他機場都要大得多 建設分爲三個階段 將包括四條額外的跑道 兩個新航站樓 四個候機廳 以及一個足夠容納每年運輸 1600萬噸貨物的貨運設施 還將建設一條40公里的公路和地鐵網絡 以提高機場的可達性 到第一階段結束時 年乘客容量預計將增加到1.3億 一些報告將2030年作爲該階段的完成年份 但由於目前的進展僅停留在文書工作 因此2030年代中期的時間表 似乎更爲可信 第三階段預計將在2050年左右完成 客運能力將提高到2.55億人次 這比目前世界上最大的亞特蘭大機場 大兩倍還多 但是爲什麼迪拜要建這麼大的機場呢 我的意思是 如果一切按計劃進行 兩個城市的機場年總旅客量 將超過3.5億 超過美國的總人口 這個問題的簡單答案是 迪拜迅速發展成爲一個超級城市 旅客數量最終將超出 因此另一個機場是迪拜 針對未來重大挑戰的預先規劃 但這裏還有另一個因素在起作用 迪拜的鄰居沙特阿拉伯 也正處於快速轉型之中 作爲這一變化的一部分 沙特阿拉伯已啓動了 利亞德國王薩勒曼國際機場的總體規劃 照目前的情況來看 這個新機場將成爲中東最大的機場 超過迪拜目前的主要機場 所以阿爾馬克圖姆機場的擴建 將幫助迪拜保持這一頭銜 並保護其作爲中東商業中心的地位 接下來我們有另一個巨大的擴展項目 這是過去30年來美國所未見的 第三個 福克斯電站3號和4號反應堆 花費350億美元 這是一個耗時14年的 核能超級工程的龐大建設現場 該項目要求在喬治亞州的福格特發電廠 建設兩個額外的核反應堆 第三單元終於在今年7月開始運營 一旦第四個反應堆完成 這兩個反應堆將總共產生 2200兆瓦的電力 足以供給大約50萬個家庭 但我們如何走到這裏的故事 要追溯得更早 沃爾特工廠已經有兩個現有的反應堆 分別於1987年和1989年投入運行 多年來 它們一直是該設施中僅有的兩個反應堆 容量爲2450兆瓦 但隨着時間的推移 越來越明顯的是 煤炭和天然氣發電廠並不會永遠存在 除此之外 風能和太陽能的可靠性與儲存問題 也是主要挑戰 如果操作得當 核電廠可以爲數百萬人 提供清潔和可靠的能源 因此在2009年 喬治亞州決定升級這座工廠 希望將近300萬消費者 轉向一種二氧化碳排放量大幅降低的能源 獲得批准時 預計該項目將在2017年投入運營 費用爲140億美元 然而在2012年預定開工之前 建設就已經延遲了 一年前 日本福島反應堆的核事故 導致安全協議的加強以及許可延誤 建設終於在一年後開始 監管機構決定採用創新設計來加快進程 然而那項計劃適得其反 導致的許可延誤比預期還要嚴重 到2015年 擴建工程正式延遲了三年 預算調整爲220億美元 短短几年後 該項目受到了疫情的重大影響 工人們的工作時間被縮短 這意味着整個計劃被進一步推遲 最終在2022年中期 核管理委員會批准了 爲三號反應堆裝載燃料的計劃 但是 當然又出了問題 發現了重大缺陷 這意味着反應堆的線路必須重新更換 因此 經過7年的延誤和250%的成本增加 喬治亞電力公司 上個月終於開始運營三號反應堆 與此同時 反應堆4預計將在2024年初 完全投入運行 儘管歷史上存在諸多問題 州政府官員和利益相關者 卻將此次擴建稱爲一次重大勝利 因爲它將在未來60到80年內 提供清潔電力 相比之下 我們下一個超級工程 是一個巨大的油田開發項目 這可能是此類項目最後的一個 第二名是卡沙甘油田 耗資500億美元 石油依然是全球最受追捧的商品之一 這就是爲什麼各國和私營企業 每年花費數十億美金 尋找新的油田 2000年 李海的一項探勘計劃 導致發現了全球最大的石油儲備之一 哈薩克斯坦海岸線80公里外的 卡沙甘油田 擁有130億桶可開採石油 足以爲整個世界提供五個月的能源 最初 該項目的預計成本爲100億美元 然而卡沙甘的發展證明 是非常具有挑戰性的 油位於李海表面以下4500米處 這裏的氣溫經常降到零下20度 形成幾米厚的冰層 持續數月 在這些極端天氣條件下 冰層的存在 使傳統的海上鑽探技術不再適用 爲了應對冰層 修建了五個人工島 以防止直接接觸 併爲鑽探設備提供一個穩定的基礎 超過5000名工人留在人工島上 在零下的溫度下組裝管道 這些管道將把原油 從油井輸送到陸地的加工廠 經過10年的建設 且費用已超過最初預算的4倍 卡沙甘油田終於在2013年9月 準備好開始生產石油 然而就在幾周後 它便遭遇了一個重大問題 主幹管道無法承受巨大的壓力 出現了泄漏 這導致整個項目再次停滯 成本進一步飆升 專家們質疑 如何一項500億美元的投資 兩家政府支持的公司 和四家最大的石油行業巨頭 卻未能生產出一滴石油 但這並不是一個孤立的事件 由於石油項目的龐大規模 延誤和超支 實際上是相當普遍的 雪佛龍的一項估算顯示 從2007年到2010年 只有8%的石油巨型工程 按時完成 且接近預算 在主幹管道出現問題後 卡沙甘的建設仍然繼續 並在三年後終於開始商業生產 現在該油田日產40萬桶石油 總的來說 卡沙甘油田被證明是一個複雜 且費用巨大的項目 隨着世界努力減少對化石燃料的依賴 像這樣規模的石油超級工程 可能再也不會出現 接下來我們將繼續介紹 最昂貴的超級工程 如果您喜歡這段視頻 請幫助我們達到 100萬訂閱者的里程碑 並訂閱TopLuxury頻道 非常感謝你的幫助 中央新幹線的預計成本 約爲800億到1000億美元 最後一個超級工程 我們將前往日本 每年近3200萬遊客到訪 被稱爲日出之國的日本 但是如果你問這些旅客中的許多人 你會發現他們特別對一個日本創造感到着迷 那就是新幹線 或者說字面翻譯過來 就是子彈列車 這項基礎設施 充分體現了日本的高效 這些列車的速度極其快 最高可達每小時320公里 在運營的60年裏 延誤一直是罕見的 如今 日本正在進行一項擴建工程 將打破前所未有的技術和速度壁壘 新線將在67分鐘內 連接東京和大阪列車的最高時速 超過500公里 爲了達到這些驚人的速度 日本正在利用藉助磁鐵 懸浮在軌道上方的磁懸浮列車 東海道新幹線的建設始於2014年 將分兩個階段進行 第一階段將在2027年前 將東京與名古屋連接起來 這條344公里的路段 是一個巨大的工程 因爲大部分路線將穿過隧道 第二階段將把大阪連接到新線路 計劃於2037年完成 日本能否如期完成這一雄心勃勃的計劃 尚待觀察 你知道其他應該在未來視頻中 介紹的超級工程嗎 請在下方評論告訴我們 感謝觀看 我們下次再見