[中配]歐洲如何取代短途航班：鐵路革命

2023年 法國正式禁止在兩個半小時內 能通過火車抵達的航線上的 短途國內航班 起初這聽起來很象徵性 只有少數短途航線受到影響 但這項單一的法律 悄然揭示了歐洲最大的矛盾之一 一個在氣候政策上領先世界的大陸 怎麼還會如此依賴 500公里以下的航班呢 就在此時 歐盟決定採取行動 這是柏林巴勒末鐵路軸線 計劃中的200公里高鐵線路 連接德國 奧地利和意大利 途經慕尼黑 因斯布魯克 維羅納和納布勒斯等主要城市 最終抵達西西里島南部的巴勒末 這不僅僅是另一個鐵路項目 這是歐盟範圍內宏偉願景的一部分 旨在到2030年 用跨歐洲高鐵網絡 取代大部分短途航班 並在2050年前 因爲今天 航空幾乎佔據了歐盟運輸排放的14% 而從柏林到羅馬的航班 每位乘客大約排放 250公斤的二氧化碳 而同樣的旅程高鐵的排放 則低於40公斤 這比航空出行更環保6倍以上 然而奇怪的是 這兩個相鄰的首都之間 仍然沒有直達列車 數學很簡單 但執行起來要複雜得多 那麼歐洲到底在建設什麼呢 歐盟稱之爲泛歐洲交通網絡 簡稱TENT 這是一個由30條優先走廊 組成的系統 通過現代化 互聯互通的高鐵連接 每一個主要的歐洲城市 柏林巴勒末線路只是第一個項目 其他項目包括拉脫維亞鐵路巴爾的卡 這是一條從華沙通往塔林的 870公里路線 穿越立陶宛的考納斯 和拉脫維亞的里加 有效地將中歐與波羅的海連接起來 而歐洲的主線 則從巴黎延伸到普拉迪斯拉法 如果一切按計劃進行 這些項目將把整個大陸 打造成一個龐大的碳中和交通網絡 屆時人們可以完全通過高鐵 從里斯本出行到赫爾辛基 但現實是這樣的 歐洲已經擁有超過 20萬個公里的鐵路基礎設施 但其中僅有約1000公里 支持真正的高速列車 總共僅不到5% 而當涉及到國際航線時 事情變得更加複雜 不同國家仍然使用不同的軌距 電壓系統和安全法規 例如西班牙和葡萄牙的鐵路 使用的是19世紀遺留下來的寬軌 而波羅的海國家 仍然依賴俄羅斯標準軌 就像試圖把同一列火車 插入10個不同的插座 然後就是官僚主義 2018年歐洲委員會發現 在曾經存在的365條跨境鐵路連接中 有149條處於非運營 關閉 廢棄或從未現代化的狀態 即使線路建成國有企業之間的合作 通常也因繁瑣的行政手續 和競爭而崩潰 購買一張跨境票 仍然可能需要使用 三個或四個不同的網站 如果一趟列車晚點 下一個公司不會等你 當然 成本也是一個巨大的障礙 在歐洲 建設高鐵軌道每公里 可能需要4000萬美元 這意味着一條走廊的費用 可能超過一個小國的GDP 這就是爲什麼 即使在2021到2027年之間 分配了1000億歐元的預算 歐盟仍然距離實現其願景 還有很長的路要走 簡而言之 理想是統一的 但預算和政治卻並不一致 不過 這次可能會有所不同 我們依然有理由相信 當德國在2022年推出 每月9歐元的火車票時 僅用三個月 就售出了超過5200萬張票 減少了近180萬噸二氧化碳 這證明了一件事 如果火車價格合理 且使用方便 人們會選擇乘坐火車 而這正是歐盟所寄予的希望 因爲潛在的影響是巨大的 歐洲20條最繁忙航線中 有17條的距離 都在700公里以內 幾乎所有的航班 我們已經看到這種情況發生過 當意大利開通 羅馬米蘭高鐵後 兩座城市之間的航班 減少了60% 這一趟原本需要 6小時的普通列車旅行 現在縮短到了不到3小時 現在歐洲直行列車 承擔了倫敦與巴黎之間 80%的乘客 它不僅更環保 一旦考慮到機場 鐵路通常更快 更簡單 而且往往更便宜 但要讓歐洲真正用火車取代飛機 不僅僅需要基礎設施 這需要文化變革 數十年來 航空旅行象徵着自由與現代 鐵路感覺過時 緩慢且官僚 現在這個形象正在轉變 各國政府已經開始 逐步淘汰短途航班 航空公司與鐵路運營商合作 像奧地利這樣的國家 將夜間列車 重新定義爲新型商務艙 所以也許歐洲下一個偉大的革命 不是數字化的 而是實體的 一個重新發現 構建它的鐵路的大陸 因爲歸根結底 綠色出行的未來 或許根本不需要飛行 它可能以每小時300公里的速度 安靜高效的滑行