[中配]為何直布羅陀海峽沒有橋？

所以看看這個狹窄的通道, 位於摩洛哥北部和西班牙南部之間, 它叫做直布羅託海峽, 兩大洲之間僅有八英里, 但由於某種原因,至今沒有橋樑, 儘管人們夢寐以求地希望連接這兩個地區幾個世紀。 在世界上,有些地方的橋樑跨越的水域距離遠得多, 例如位於路易斯安那州新奧爾良附近的龐查特雷恩湖橋, 全長24英里,是非洲與歐洲之間假設橋樑長度的三倍, 它被列入吉尼斯世界記錄作爲橫跨水面最長的連續橋樑。 由兩座平行的橋組成, 連接新奧爾良的城區與龐查特雷恩湖北部的小定居點, 9000根混凝土樁支撐着超過1000個橋面板, 絕大規模的結構是在20世紀中期建成的, 從開工到完成僅僅花了14個月。 美國工程師爲將混凝土樁固定在橋基上創造了一種獨特的技術, 這座橋如今仍在運作, 那麼連接非洲與歐洲的這座短橋有什麼問題呢? 我們首先來了解一下這座八英米橋的價值, 以及爲什麼每個人都在討論它。 事實上,這座橋的價值將是巨大的, 鑽石、石油、礦產,非洲充滿了珍貴的資源, 而歐洲樂於購買這些東西。 這座理論上的橋樑可以讓人們快速舒適地運輸商品進行貿易, 但現在非洲和歐洲之間的貨物交流僅能依賴飛機和貨船, 而飛機由於高昂的燃油價格而極爲昂貴。 此外,惡劣天氣常常導致航空旅行延誤, 從機場到目的地需要經過漫長的海關程序和運輸。 船隻也可能是個問題, 地中海中兩個大陸最接近的狹窄區域是一個危險的地方, 因爲那裏經常會有風暴和強烈的水流。 你們的鑽石運輸高度依賴天氣狀況。 這樣一座橋的第二個優勢將是創造數萬個就業機會。 歐洲和非洲的人們會爲彼此建造酒店、港口、公園甚至小城鎮。 兩個大洲的沿海地區將成爲新的經濟中心, 想象一下那些地方會吸引多少投資。 歐洲和非洲將比以往任何時候都更加接近。 你可以從一個小小的西班牙鎮開車到北摩洛哥的一個野生動物園, 買些摩洛哥茶、拿一些阿甘油然後晚上回家, 或者你可以乘坐高速列車穿越美麗的地中海。 人們會在這座橋旁開設數百家餐廳、遊樂園、購物中心和博物館。 但不幸的是,至少在目前,建造這樣的橋樑是不可能的。 這就是原因所在。 主要問題在於直布羅陀海峽本身,因爲這裏的水流湍急且地震活動頻繁。 如果在幾天內海底地震會引發巨浪,把所有船隻吞沒, 你怎麼能開始大規模的建設呢? 即使你建造了一座橋,水流急速且不斷改變方向, 也會搖晃整個結構並撕裂建築的連接部分。 直布羅陀海峽上的橋必須具備強大堅固的系統以抵禦地震活動。 建立這樣複雜的結構需要巨大的資源。 儘管兩大洲之間的水域危險重重,但這裏依然是世界上最繁忙的航道之一。 這是地球上唯一連接地中海和大西洋的地方。 大約有三百多船每天經過這個區域。 不僅是貨船,還有漁船和觀光船。 世界上能看到金魚躍出水面的地方並不多。 不僅是人類,海洋生物也常常造訪這條通道,這是因爲海流的特殊性。 但我們稍後再談這個。 另一個問題是河流的深度。 簡單來說,任何架設在水面上的橋都是建立在長金屬樁上的。 建築工人和工程師將樁打入海牀,以此作爲整個施工的支撐基礎。 但由於海底不平,牢固地安裝這樣的樁是一項困難的任務。 海底具有獨特的地質地貌,不規則和不同密度的岩石,還有珊瑚礁、岩石和深坑。 任何海底在安裝樁之前都需要進行廣泛的地質勘探。 然而,由於支部羅託海峽底部幾乎有三千英尺深,情況尤其困難。 這是全世界最深的海峽之一。 想象一下,從支部羅託海峽的底部到水面,你需要十座自由女神像的高度。 那裏應該使用什麼樣的樁來支撐整座橋? 很可能,一根樁需要由幾個部分連接成一根大型金屬桿。 而且別忘了地震活動。 假設你已經安裝了完全穩固的樁子,但第二天發生地震摧毀了整個結構,強流將防護設施衝向整個地中海。 下一個問題可能是最重要的,因爲它關係到海洋生物。 支部羅託海峽鹽分含量很高。 這個自然元素使水變得更重,從而使其沉入深厚的地中海盆地底部。 然後這股鹽水將冷水從海底推入大西洋。 這些水的密度變化,加上快速的水流,形成了海洋漩渦和湍流。 就像一個洶湧的冷水大鍋,帶來了大量的營養物質到水面。 支部羅託海峽的凹陷和丘陵充滿了不同的物質和陽光。 這位浮游植物的形成創造了理想條件。 鯨魚、海豚和其他海洋生物都喜愛這種美味。 這就是爲什麼在這個地方你可以看到大約七種鯨魚和海豚。 全球建設開始後,浮游植物可能會發生什麼? 二氧化碳、碎石、成噸的灰塵和灰燼墜落的建築材料。 這些都會對環境造成顯著污染。 沒有浮游植物,許多魚類將會滅絕。 如果沒有魚,成千上萬的漁民將無法獲得食物和收入。 但即使橋建成,汽車和火車依然會繼續污染空氣和水源。 這條狹窄海峽中微妙平衡的破壞可能導致更大規模的環境災難。 海豚和鯨魚可能會離開去其他地方尋找食物,從而奪走其他海洋生物的資源。 就像倒下的多米諾骨牌,一個問題接着一個問題,這一切都因爲一座橋。 在2007年,西班牙環境保護部爲所有航行穿越直布羅陀海峽的船隻引入了速度限制,以避免破壞自然的微妙平衡。 在20世紀初,一位法國工程師提出了一個橋樑的項目,但由於複雜和成本高昂而被否決。 人們還嘗試開發一條長達23英里的隧道,但這個項目也面臨着財務和技術困難。 人們仍在夢想着一座橫跨直布羅陀海峽的橋,也許在未來,當我們開發出更酷的技術時,我們就能建造這個東西。 哦,對了,這兩個地區之間並不總是有水。 在遙遠的過去,這兩塊大陸是相連的,整個地中海是恐龍時代之前存在的其他海的遺蹟。 然後,非洲板塊和印度板塊與歐亞板塊碰撞,其他海完全消失了。 取而代之的是,一座陸橋形成隔開了地中海和海洋。 600萬年前,由於缺乏水源,海洋乾涸了,但是當橋垮下的時候,水開始填滿乾涸的水池。 數萬年來,這片狹窄的板塊不斷下沉,最終導致地中海達到了現在的水位。 在亞洲,有一座橋比你想象的還要長,甚至超出了可能的範圍。 港珠澳大橋橫跨34英里,開闊水域,是世界上最長的海上橋樑。 那麼,如果這麼龐大的東西能夠穿越洶湧的海域,爲什麼新西蘭就不能在它的兩個主要島嶼之間修建一座橋呢? 畢竟我們談論的只是一段14英里的距離,這樣一座橋可以極大改變當地居民和遊客的生活。 人們只需跳上車,就能從惠靈頓開到皮克頓,不再有渡輪的麻煩,不再有漫長的旅程。 一次壯觀的公路之旅,兩側都有海洋美景,那是什麼阻止了他們呢? 好吧,結果是一切都是。 我的意思是,在那裏建橋在技術上是可行的,但有幾個理由讓專家們覺得可能不太合適。 我們先從顯而易見的事情開始,距離。 北島和南島通過庫克海峽分隔開。 就像我說的,最窄處有14英里寬,確實沒多少。 而且,我們有港珠澳大橋,證明了確實在技術上有可能建造一座跨海橋樑來覆蓋那段距離。 但我們不能忽視一個事實,紐西蘭的地理狀況完全是另外一回事。 庫克海峽並不是一片平靜友好的水域,真深,真的很深。 其部分深度約爲一萬英尺,這就像把七座帝國大廈一個個疊在一起。 這也是一片粗獷多變的海域,喜歡像玩具鴨子一樣隨意搖晃船隻。 事實上,在庫克海峽已經有不少船隻遭遇了沉沒。 而遺憾的是,很多生命隕落。 不過你不必太擔心,因爲最嚴重的事故發生在很久以前, 今天穿越它的船隻和渡輪安全得多。 即便如此,過海的時候還是很難不暈船, 事情在表面之下變得更加複雜。 那邊的海底不平坦而且變化無常, 庫克海峽的兩端潮水相對, 一端與塔斯曼海相接,另一端與太平洋相連。 而它們並不像你想象的那樣共同行動。 當一側潮水上漲時,另一側則潮水退去,兩者完全不同步。 因此,所有的水在海峽中來回流動,以達到平衡, 形成一些非常強勁且混亂的水流。 接下來就是天氣了。 庫克海峽不僅僅是多風,它可能是南半球最風大的地方之一。 這是因爲它正好位於新西蘭三個大風洞之一的中間。 基本上,有些地方的風並非只是快速來去, 它一直存在,大部分時間都在猛烈吹動。 所有這一切都是因爲一個叫做咆哮的40年代的現象, 那是赤道南緯40至50度之間的一個緯度帶的名稱, 在那裏強烈持久的西風相當常見。 與北半球在這個緯度有大量陸地不同, 南半球大部分是海洋,僅有少數陸地塊, 如新西蘭的南島、塔斯馬尼亞和南美洲的南端。 所以這些風會瘋狂地肆虐, 因爲沒有任何東西能減緩它們的速度,它們只是不斷加速。 那裏的陣風可以達到每小時150英里, 所以想象一下在風強烈反向吹的時候開車過橋。 那不僅僅是不愉快,這極其危險。 風會將汽車推向側面,司機很容易失去對車輛的控制, 當然這可能導致無數嚴重事故。 現在我們來談談地震。 新西蘭正好位於兩大巨型構造板塊的交界處, 即印度、澳大利亞板塊和太平洋板塊。 它基本上處於一個碰撞區的中心, 每年大約有14000次地震發生在該國及其周邊, 其中只有大約200個足夠強烈到可以被感受到。 不過,在這樣的條件下建造一座巨型橋樑 確實需要一些真正的天才級工程師。 考慮到這些,我們可以肯定地說搭建橋樑的想法已經被擱置了。 那麼,水下隧道怎麼樣? 是的,那可行。 這實際上可能是個好辦法。 沒有風,沒有惡劣天氣,也沒有地震的困擾。 還有許多其他好處。 首先,這將大大縮短旅行時間, 將北島和南島之間的航行時間減少到三四小時。 同樣的旅程可能只需要大約40分鐘。 那樣人們就不必因爲惡劣天氣 而爲輪渡的取消和延誤而煩惱了。 最重要的是這也是可以實現的。 我的意思是看看英吉利海峽隧道。 這是一條連接英格蘭南部和法國北部的海底隧道。 日本也做過類似的事情, 開通了連接本洲和北海道的青函隧道。 它們都是巨大的項目, 幾乎服務於相同的目的。 那麼,新西蘭爲什麼還不開始修建這個隧道呢? 那麼,原因和我們並不都住在 配有私人機器人的豪華樹屋裏是一樣的。 錢! 估計存在差異, 但一些專家認爲這樣一個項目的費用 可能在一百億到兩百億美元之間。 要承擔那種費用, 他們可能需要收費一百年。 相信我,過路費可不便宜。 其他專家認爲實際成本可能會更高, 因爲你看我們得考慮所有額外的技術設施。 庫克海峽最窄的地方在北島和阿拉帕霍島之間。 那是馬爾堡海峽的一片漫長而多山的地區, 頗爲偏遠。 因此,這不僅僅是橋樑或隧道本身的成本, 還包括接入道路、安全系統、維護和疏散計劃。 你不能只建一個巨大的水下隧道 而不考慮偶爾的緊急情況。 那它實際上會用來做什麼呢? 當然,有人會在島嶼之間旅行。 每年大約有一百萬名乘客乘坐渡輪, 但這並不是能爲國家歷史上最昂貴的基礎設施項目辯護的交通流量。 此前,我們討論了英格蘭和日本有類似的水下隧道, 但還有一些需要考慮的事情。 英國的人口爲六千九百萬, 日本的人口甚至更多,大約有一點二三億人。 而在新西蘭,他們只有五百萬居民來爲這個項目買單。 那麼,他們可以在庫克海峽下建一條隧道嗎? 當然可以。 他們應該嗎? 大概不是。 如果你不想飛,往返於島嶼之間的另一種方式就是乘渡輪。 這不是最理想的,但好吧,湊合着用吧。 新西蘭總共有五艘船舶負責在島嶼間運輸人員和車輛。 對於不着急的遊客來說,這是完美的選擇。 你可以在欣賞壯麗景色的同時穿越這些島嶼,還能看到令人驚歎的野生動物。 你的旅程將從惠靈頓開始。 剛一出發,你就能看到崎嶇的北島海岸線是向開闊的海域。 你可能會看到不同的海鳥,比如鷗和燕鷗。 當你靠近南島時,你還可能看到一些多威鳥。 如果運氣好的話,你還可能看到沿海的海豹群。 在旅程的最後一小時,渡輪會放慢速度, 讓你有充足的時間欣賞綠意盎然的山丘和寧靜的水面。 你還會靠近海洋女王峽灣。 這裏以野生動物爲名,所以留意一下可能出現的湖鯨、活潑的海豚,甚至還有企鵝。 老實說,擁有渡輪而不是隧道,其實也未必那麼糟。