航母上什麼部件容易損壞？沒有彈射器，平直航母將戰力歸零！

作爲一個由數十上百萬零件組成的龐然大物 航母擁有強大戰力的同時 也帶來了頻繁的維護作業 否則一些設備就很容易故障 進而影響航母的作戰能力 下面大兵就爲大家帶來五個 最能影響航母作戰能力的設備 由淺到深一一講解 話不多說直接進入正題 航母擋焰板 可以說是現今大部分航母上 必不可少的一個設備 要知道航母上的空間是有限的 特別是甲板上很多艦載機 停放的位置都非常接近 而艦載機在起飛時 機尾產生的火焰溫度極高 往往能達到一千三百攝氏度以上 很可能對它艦載機或設備造成損害 而在使用擋焰板後 便能有效避免這些尾焰和氣流 對其他設備和人員造成影響 進而保障航母的正常運行 同時有了擋焰板後 在後方就可佈置排隊等待起飛的艦載機 減少多架戰機起飛時的時間間隔 極大提升艦載機的作戰效率 不過需要注意的是 並不是所有現代航母都有擋焰板 例如印度的維克拉瑪蒂亞號 和維克蘭特號航母 它們就沒有安裝這個裝置 原因是這兩艘航母 都是均爲四萬噸級的中型航母 甲板面積遠小於大型航母 因此在艦載機起飛時 甲板上沒有足夠的空間讓艦載機排隊 只能在起飛一架後 再從系流位置掉下來一架戰機 所以就無需擋焰板了 但是由於經常在海上航行 基於海上的水氣和鹽分 擋焰板會出現種種問題 就比如鏽石問題 在今年2月份就有美媒體報道 美海軍福特號航母 在海事中擋焰板出現了可靠性問題 根據後續五角大樓的檢測報告 是因爲其機電制動器內部 用於固定各組件的緊固件出現了鏽石 而一旦擋焰板的緊固件鏽石 在劇烈的震動下 就有可能導致固定組件出現鬆動 最終要麼是擋焰板無法正常開合 或者動作不到位 嚴重的話可能會在工作時突然收起 導致嚴重的甲板事故 因此在戰鬥機航母執行作戰任務的情況下 一旦出現這種問題 考慮到航母正身處於遠海區域 就會削弱航母的作戰能力 當然了這種影響還不是很嚴重 下面這種情況影響更大 所謂的航母甲板塗層 其實就是航母甲板上內層粗糙的表面 目前航母甲板塗層 一般是主要由防滑力料 成膜樹脂溶劑以及燃料構成 其中塗層的主要組成成分是樹脂 防滑力料則是提高塗料防滑性能的添加劑 此外便是少量助劑 如潤滑劑 消泡劑 防老化劑 阻燃劑 增刃劑等等 至於爲何要有這層塗料 當然是因爲有着以下幾點好處 首先由於航母需要長期在海上航行 期間經常遭遇狂風暴雨等惡劣天氣 使得航母上空氣溼度大 水分充足 且這種水汽還不是一般的水汽 而是含鹽量超高的鹽霧 任何金屬部件長期處於這種環境下 都極易被腐蝕 因此航母甲板金屬不能直接暴露在空氣中 需要提前塗上一層塗料 起到保護金屬甲板不被鹽霧腐蝕的效果 進而大幅提升航母艦體的壽命 此外甲板塗層還有着耐衝擊性 由於航母艦載機的降落不同於陸地機場 艦載機在着陸時不但不能減速 還需全速前進 以此防止在發生沒有勾住阻攔繩時 戰機擁有足夠再次起飛的動力 所以想要確保甲板經受住 艦載機着降的瞬間高速衝擊力 塗層就必須擁有超高的抗衝擊性能 另外便是塗層的抗衝耐久性 由於在艦載機起降時 飛機引擎液輪非常容易受外物的損害 就算只是小小的金屬碎屑 也能摧毀整個引擎 而大多情況下 兩架飛機起降的間隔非常短 通常只有45秒左右 一旦塗層的抗衝耐久性能不好 破損的塗層就很可能損害艦載機的引擎 不僅如此 艦載機在甲板上起降時 會對塗層產生極大的衝擊能 因此需要一定的彈性緩衝 所以飛行甲板塗層一般都很厚 不然柔韌性不足會導致塗料開裂 與此同時 塗層的耐高溫冷刷性也很重要 對於垂直近距起降機而言 比如英國鑰匙在進行垂直起降時 位於機腹下的四個發動機噴口 會向下旋轉90度以上 隨後發動機向下噴氣 使噴氣流垂直向下 形成四根強勁有力的氣柱 進而讓鑰匙像火箭一樣拔地而起 所以甲板塗層 還需要具有一定的耐高溫抗沖刷性 不僅如此 甲板塗層對摩擦係數也有一定的要求 一般要求在0.7以上 且摩擦係數越大 防滑性能越好 這樣才能防止因艦體搖晃 造成戰機側滑或人員摔傷 可以說甲板塗層的防滑性能 一定程度上決定了艦載機的出動能力 畢竟在航母出海部署和作戰期間 應儘量避免頻繁修補防滑塗層 以免影響飛行作業 爲此各國對航母甲板的防滑塗層 有着比其他區域更苛刻的要求 以美航母爲例 航母甲板着艦區的防滑塗層 必須能承受1萬次着艦 最高爲1.5萬次 基本與航母在半年多的 海外任務部署期間 近萬次的航母起降任務相契合 另外根據各國塗料的標準不同 還會有一些特定要求 比如美海軍要求塗料在使用期間 如果發生意外破損情況 破損部分必須呈粉狀而不是片狀 且艦員能夠使用快速塗附材料修補 保證修補區域能在24小時內固化 之後具備30天的使用壽命 不能承受1600次艦載機起降等等 綜上所述如果甲板塗層破損 影響的不僅是艦載機起飛 就連降落和停放都會受到一定的影響 而且對艦體本身造成傷害 進而降低航母的使用壽命 之後則是更重要的航母升降機 作爲現代艦船的重要部件之一 尤其是對於航空母艦來說 升降機的作用無可替代 目前航母升降機分爲 艦載機升降機和彈藥升降機兩種 主要有這以下幾點作用 其一迅速完成艦載機的起降任務 大幅提高艦載機的作戰效率 通過艦載機升降機 艦載機能在極短的時間內 從艦面進入機庫或從機庫出動 極大縮短了艦載機的裝備週期 其二維修物資的運送 升降機不僅能夠起降艦載機 還能夠將維修燃料和武器等物資 運送至上甲板 爲艦載機的日常維護和作戰 提供了堅實保障 其三節省甲板空間 由於航母的甲板空間非常有限 因此必須充分利用每一寸空間 升降機的使用 便能有效的節省甲板空間 同時還提高了航母的機庫利用率 因爲升降機的存在 可以把機庫空間保存下來 用於儲存其他類型的飛機 或是其他船舶用途 需要注意的是 航母的彈藥升降機 出於安全角度的考慮 運輸路線並不是 直接連接彈藥庫與飛行甲板 而是採用交錯式設計 分爲下層和上層彈藥升降機 比如美海軍尼米茲級航母上 就是分爲六臺下層彈藥升降機 和三臺上層彈藥升降機 其中下層彈藥升降機 負責把彈藥運送到 機庫主甲板下一層的裝配區 在該層甲板以流水線的方式 完成彈藥的戰鬥部 彈翼制導 引信等部件的裝配後 再由上層彈藥升降機 將彈藥轉運到 飛行甲板的臨時彈藥儲存區 等待給艦載機的掛彈作業 綜上所述 如果航母升降機發生故障 甲板下方的艦載機 就會失去作戰能力 同時甲板上的艦載機 也會由於無法掛載彈藥 成爲一個會飛的鐵盒子 只不過這種情況還算好的 下面這個設施如果出問題的話 艦載機就將成爲一次性消耗品 說到阻攔索的重要性 就不得不提艦載機 在航母上着艦的流程 相較於陸地着艦 艦載機的着艦過程 可要複雜和危險得多 甲板的擾流因素 會使艦載機的穩定性偏差 過短的着陸滑跑距離 對飛機結構的性能 以及飛行員的反應能力 也有着更高的要求 這些危險因素也催生出了一系列 輔助降落設備和阻攔設備 而航母阻攔索 則是一種安裝在航母上的設置 旨在能夠將降落在航母上的飛機 快速減速 使其得以在短距離內降落 使艦載機名副其實的生命線 當飛機即將降落的時候 首先放下的是起落架和機翼 同時其後方的尾鉤也會放下 在飛機俯衝着艦的時候 其尾鉤就可能勾住間隔佈置在甲板上的 多根阻攔索中的一根 一般情況下只需要2-3秒 就可以在100米距離內完成降落 不過阻攔索畢竟是一件消耗品 即便是使用的超高強度鋼 也會有更換的那一天 那麼航母上的阻攔索 到底多久換一次呢 這裏大兵以美航母爲例 其現役使用的阻攔索 大約200次就要進行一次更換 同時甲板操作人員 還要時刻監視阻攔索的狀態 一旦發現有損壞或斷裂 就要立馬更換 因爲很多着艦事故 都是因阻攔索問題導致的 就比如說有點阻攔索斷裂 不僅有可能傷害到艦載機本身 還可能傷害到周邊的地勤人員 畢竟阻攔索的重量可不輕 另外如果航母上的阻攔索全部故障 那對於航母艦載機來說 可就真是有去無回了 但就算是這樣 艦載機至少還能有點作用 如果航母彈射裝置故障的話 艦載機可就真成累贅了 作爲現今人類最強的海上戰艦 航母本身其實沒啥戰鬥力 它的戰鬥力基本都源自搭載的艦載機 直白點來說的話 航母就是一個海上的移動飛機場 只不過航母雖然體型很大 但甲板長度依然有限 就算是現今排水量最大的福特號航母 飛行甲板長度也不過332.85米 與之相比 路上最低的三級軍用跑道 長度也要至少1200米 而二級跑道則至少要2000米 一級更是高達3200米 幾乎是航母跑道的十倍 而路上跑道之所以那麼長 是因爲長距離的跑道 能爲大型飛機提供更加充足的起飛距離 但在航母上 受限於甲板長度 艦載機的起飛就成了一個問題 於是爲了解決該問題 現今各國普遍採取彈射起飛 和滑躍甲板起飛兩種方式 都可極大縮短艦載機的起飛距離 只不過相較於彈射起飛 滑躍起飛對艦載機的限制比較大 因爲滑躍起飛完全是依賴 艦載機自己的動力實現升空 因此除非達到一定的逆風風速 否則採用滑躍升空的艦載機 基本很難實現滿油滿彈起飛 與之相比 在彈射器的幫助下 艦載機卻能較爲輕鬆地滿油滿彈起飛 就像一個火箭弓一樣 在短短几秒內 便把一架靜止狀態的艦載機 加速到270公里每小時 並且彈射器還能彈射一些 體型較大的預警機和運輸機 因此對於那些平直甲板的航母來說 彈射器就是作戰能力的保證 舉例來說 美海軍尼米茲級航母上 所裝備的4臺C13蒸汽彈射器 全功率運行時 可以在5分鐘內彈射12架飛機 效率極爲可觀 且成功率達98%以上 只不過彈射器雖然好 但也存在不小的故障率 這是因爲現今的平直甲板航母 採用的都是蒸汽彈射裝置 基於該裝置複雜的機械構成 有時就會出現各種各樣的問題 比如其核心部件開口氣缸損壞 氣缸的密封不足等等 一旦出現以上問題 艦載機便無法成功起飛 而一個失去了艦載機的航母 作戰能力幾乎爲零 也正因爲這些無法避免的問題 近幾年各國便開始發展 電磁彈射技術 該設備最明顯的特點 便是實現了瘦身減重 不像蒸汽彈射器那樣 佔據了上千立方米的空間 同時還比蒸汽彈射的 最大能量幅度高了20% 可以根據艦載機和無人機 調節不同的加速度 起飛重量可在2噸到70噸調整 終端速度能在50節至200節之間 任意設定 並且加速度曲線非常平滑 有效避免了由於推力大小波動 而對飛機機體結構造成的額外傷害 最重要的是電彈的效率非常高 例如美海軍的福特級航母 在加裝電彈以後 日出動艦載機能達到300餘架次 比尼米茲級航母的起飛架次 提升了25% 大幅提升了航母的作戰效率 總結來說 以上這5種設備 任意一種設備出問題 都會極大削弱航母的作戰能力 甚至讓艦載機毫無作用 對此大家有什麼想說的嗎 歡迎在評論區內留言討論 如果視頻中有出錯的地方 也歡迎大家指正 今天的視頻到這裏就結束了 喜歡的朋友們請點贊關注 我們下期再見 2023年3月21號 日本千葉縣木耕津上空 再次響起了 美製V22魚鷹運輸機的轟鳴聲 由於去年11月一架魚鷹運輸機 在日本五九島墜毀 被懷疑故障多發的V22 一度停飛了三個月 V22魚鷹運輸機 原本是結合了直升機 和固定翼螺旋槳飛機的優點 可是到如今 爲什麼讓美軍和盟友 對它又愛又恨呢 V22魚鷹運輸機 是一種輕轉式旋翼飛機 它既具備一般直升機的 垂直起降能力 又比一般的直升機 擁有更快的飛行速度 不僅如此 輕轉式旋翼的設計 還能讓飛機油耗降低 進一步提升運輸機的航程 一般的直升機 最高飛行速度 都在300千米每小時左右 但魚鷹的最大飛行速度 已經能夠超過500千米每小時 不僅如此 魚鷹運輸機的最大航程 也能超過1200千米 是許多主流直升機的兩倍了 再考慮到魚鷹的 出色的載重能力 這款紙面性能數據 令人滿意的裝備 很快就受到了美軍的歡迎 其實呢 魚鷹直升機從誕生之初 就被寄予厚望 美國早在1980年 就因爲缺乏可靠的運輸直升機 導致應對伊朗人質危機的 黑爪行動失敗了 當時的伊朗激進武裝分子 在德黑蘭扣押了52名美國人質 美國政府呢 在一系列談判破裂後 決定派出營救部隊 搭乘8架海軍的RH-53D直升機 先從美軍的航空母艦 飛到了伊朗境內 再接受中途補給飛到了德黑蘭 只要進入首都 地面部隊就可以開始營救人質了 計劃很完美 但第一步就失敗了 而失敗的原因呢 就出在這8架的RH-53D直升機上 營救部隊纔剛剛從航空母艦起飛 就有一架直升機因爲嚴重故障 被迫返航了 剩下的7架直升機也好不到哪去 一架進入沙漠後出現故障 兩架因爲沙塵暴導航失靈 原本結成編隊的直升機群 最後竟然是從不同的方向 到達集結地的 集結時間比預定方案晚了整整一個半小時 本來遲到也就遲到吧 好歹營救部隊已經進入到伊朗境內了 可好不容易抵達集結地的6架直升機裏 又有一架因爲液壓系統損壞 被迫放棄了任務 整個營救行動還沒有開始 戰鬥力量就削弱了40%了 RH-53D直升機對沙漠環境的不適應 直接導致了整場營救行動被迫取消 而更爲黑色幽默的是 剩餘的5架直升機在撤離的半路上 還遭遇了燃料短缺問題 以及加油環節的突發事故 行動指揮官最後實在是被嚇怕了 乾脆把所有直升機拋棄在了伊朗沙漠 讓士兵們直接坐着運輸機回航空母艦 沒有可靠的交通工具 部隊想順利完成一項軍事行動 真的是寸步難行 正因爲如此 在黑爪行動失敗後的第二年 美國國防部就啓動了專項計劃 要求波音公司和貝爾直升機公司一起 聯合研發一款性能可靠的空中運輸載具 這款運輸機要適應海陸空三軍作戰需求 歷經數年研發後 這款被命名爲V22的運輸機 在1988年首次亮相 V22運輸機在美國官方的重視下誕生 本該是前途一片光明 可美國參議院上來就給他澆了一盆冷水 說這款飛機性能一般 好在時任總統克林頓一路護送 V22運輸機從1989年開始 又經歷了一系列修改和測試 終於在1997年之前交付了一些樣機 V22的外觀兼具了直升機和固定翼飛機的特點 其機身兩側除了傳統的機翼之外 還在機翼末端裝有可變向的旋翼推進裝置 裝置內部自帶渦輪發動機 運行時帶動三片槳葉轉動 當旋翼裝置面向天空的時候 旋轉的槳葉就能產生升力 讓V22運輸機像傳統直升機那樣垂直起降 而當旋翼裝置面朝前方時 旋轉的槳葉就會產生側向的推進力 飛機的主機翼則在此時負責提供升力 只需要十幾秒時間的轉換 它就能從直升機模式切換到固定翼螺旋槳飛機的模式 需要指出的是 由於兩個旋翼的直徑超過了11米 機身高度只有5.5米的V22運輸機 只能在空中把旋翼放下 否則槳葉就會碰撞地面 V22並不能以螺旋槳飛機模式從跑道起飛 在實際操作中 V22要麼是以直升機模式垂直起降 要麼是讓旋翼面朝斜上方傾斜45度 讓旋轉的槳葉同時產生推力和升力 由此以來 運輸機只需要短暫滑行一段距離後 就能讓機翼獲得足夠升力飛向天空 飛機滑行降落時也是同樣的原理 對V22運輸機而言 短距滑行起降會比垂直起降更加勝優 V22的故事進行到這裏 本來就快見到成功的曙光了 誰知道在後來的2000年 正在進行夜間任務模擬測驗的V22運輸機 爆發了一次失控墜毀事故 也正是在同一年 因爲液壓線路爆裂和電腦軟件缺陷 又有一架實驗飛機在飛行中失控墜毀 這一前一後兩起事故 總共造成了23人喪生 要知道在23年前那場失敗的黑爪行動裏 陣亡美軍士兵都不到10位 這V22還沒有正式服役 就給軍方造成了傷亡 在美國各界湧來的批評聲中 它不得不暫時停飛 直到2005年 接受完事故調查和部分重新設計的V22 才完成了最終作戰評估 終於在2007年 揹負光環和質疑聲的V22魚鷹運輸機 正式進入美軍服役 其實呢在服役初期的一段時間裏 魚鷹運輸機還是給了人不少驚喜的 例如在2011年 魚鷹運輸機就完成了一次增速調整 將最大飛行速度從460千米每小時 提升到了500千米每小時 魚鷹運輸機在直升機模式下的升限 也由之前的3000米提升到了4300米 從性能數據上來看 它的表現並沒有讓美國軍方失望 自從其順利的通過航母測試之後 美軍開始把越來越多的運輸任務交給魚鷹 但也就是從這個階段開始 魚鷹身上的詛咒開始一步步顯現 根據公開資料顯示 魚鷹運輸機不論是在測試階段 還是正式進入部隊服役之後 都時不時有事故或者意外發生 僅從1991年到2017年之間 魚鷹就遭遇了11起墜毀事故 一共造成了42人喪生 其中有7起墜毀事故 是發生在魚鷹服役之後的 2010年4月8號 一架隸屬於美國空軍的魚鷹 在阿富汗南部墜毀 造成4名機組成員身亡 2012年4月11號 又有一架魚鷹在摩洛哥墜毀 兩名美國海軍陸戰隊成員因此身亡 2015年5月17號 還是一架魚鷹在夏威夷空軍基地墜毀 飛機當時正準備降落 卻在着陸時竟直撞向地面 機上一名士兵身亡 另有21人受傷 魚鷹戰機雖然風波不斷 但是按照美國及其盟友的慣例 美軍的主戰裝備 總是會成爲多國採購對象 日本是魚鷹運輸機的第一個海外用戶 按照部署計劃 日本將會將採購到的魚鷹運輸機 部署到出雲號直升機航母上 以此提升自衛隊的兩棲作戰能力 駐紮在沖繩基地的美軍部隊 也越來越多的使用魚鷹運輸機 但就在2016年12月13號晚 駐日美軍的一架魚鷹運輸機 突然發生緊急狀況 在沖繩縣明護市的東部近海迫降 整個飛機受損嚴重 如果飛機的迫降地點稍稍偏移 這次事故很可能會造成平民傷亡 當時有不少本地居民對美軍表示抗議 要求魚鷹運輸機離開沖繩 類似情況在美國的其他盟友國家也有發生 2017年8月5號 美軍一架魚鷹在訓練中遭遇事故 在澳大利亞東部海域墜毀 飛機上有26人落水 最終是有3人不幸遇難 2022年3月18號 一架正在參與北約軍演的美軍魚鷹運輸機 因爲突發狀況在挪威境內墜毀 事故共造成了4名機組成員遇難 縱觀魚鷹運輸機服役的十幾年 各種非戰鬥因素墜毀事故是時有發生 這就不得不讓人懷疑 是飛機本身的設計和性能出了問題嗎 魚鷹戰鬥機的研發是始於上世紀80年代 期間使用了許多冷戰時期的技術和理念 當時的研發人員爲了讓前沿技術儘快落地 都是一邊讓樣機載人實驗 一邊針對出現的問題進行修改 倉促的工作難免會導致疏漏 這也給魚鷹後來接二連三的事故埋下了隱患 其實魚鷹運輸機先天設計中最大的問題 就在於機身固定翼和旋翼裝置的組合形式 魚鷹的旋翼位於機翼末端的上方 當旋翼啓動旋轉的時候 有大量氣體會被槳葉帶到固定翼位置 尤其是在魚鷹垂直起降時 許多向下流動的氣體會聚集在機翼周圍 由於這部分氣流被機翼阻擋 運輸機起飛所需要的生力受到了一定削弱 不僅如此 這些氣流很容易在機翼周圍形成渦流 影響運輸機槳葉的正常旋轉 尤其是在魚鷹準備降落的時候 不斷接近地面的時候 這些機翼表面的渦流 又會和團聚在地面的氣流相沖突 這就直接影響了飛行員對飛機本身的操控力 也容易導致降落事故 除了機翼氣流擾動的影響 魚鷹運輸機還有一個先天不足之處 那就是發動機停車的緊急處理問題 一般的軍用直升機在研發過程中 都要接受到抗毀性測試 在直升機試飛過程中 也要專門進行發動機故障情況模擬 在理想狀況下 直升機即便失去發動機動力 也能依靠旋翼的自旋降落 很遺憾魚鷹它並不是一架真正的直升機 一旦遭遇到發動機故障 是無法依靠旋翼自旋降落的 這就意味着在整個試飛階段 研發人員對於魚鷹的無動力迫降能力 缺乏一套完整的檢驗標準 或許是因爲魚鷹的可靠性飽受質疑 或許是第一批入列的魚鷹運輸機 也快要在軍隊服役20年了 美軍在2024財年的計劃中終於決定 美國海軍空軍和海軍陸戰隊 都不會在2024年加購魚鷹 雖然按照美軍最初的作戰設想 美國軍隊最少是要裝備 460架魚鷹運輸機的 但一直到2024財年的計劃公佈 美軍也沒有買夠目標數量的魚鷹 美軍之所以停止採購魚鷹 當然它不是缺錢 這樣的結果 其實還是美軍心裏對魚鷹的恨 超過了對魚鷹的愛 魚鷹直升機曾是一款明星武器 美軍也喜歡它的航程遠 航速高 以及載重量大的特性 但是作爲一款關係士兵生命的運輸機 美軍對魚鷹的可靠性和穩定性 實在是不滿意 在2023年2月 美國海軍空軍和海軍陸戰隊 就曾發表聯合聲明稱 美軍的一部分魚鷹將被限制執行任務 這擺明就是不信任魚鷹運輸機 作爲一款軍用裝備 魚鷹它不能成爲養尊處優的民航客機 它不可能一天只飛五六個航班 事實上 在美國海軍陸戰隊服役的魚鷹 一天飛個十幾次運輸任務是常有的事 如果它不夠耐用 不能在頻率較低的養護中保證可靠性 美軍就只能將目光投向別處 不過話又說回來 魚鷹運輸機雖然不負往日榮光 但它給美軍帶來的技術啓發和使用經驗 已經得到了傳承 在2022年12月5號 美國陸軍正式選定了一款 與V22魚鷹相似的輕轉旋翼機 作爲未來長距離突擊任務的航空器 它就是V280勇敢式旋翼機 V280和魚鷹是師出同門 都是由美國貝爾直升機公司參與研發 它和魚鷹一樣 都採用了固定翼和旋翼裝置結合的設計 但是V280充分吸取了魚鷹之前的經驗教訓 對機翼和旋翼的組合有一個重大的改進 那就是不論旋翼如何轉變方向 旋翼的引擎都是固定在同一個方向不動的 旋翼引擎和旋翼是靠傳動軸連接的 這樣設計帶來的最大好處 當然是旋翼改變朝向的時候更輕盈了 不再需要捎帶引擎轉動 這樣一來 整個旋翼轉動部件的液壓系統都會更輕鬆 與此同時 V280的引擎艙也不會像魚鷹那樣阻擋機載武器的射擊角度 不過話又說回來 V280的應用前景主要是替代黑鷹直升機 V2魚鷹的繼承人一時到還無法確定 美軍究竟是該讓魚鷹再堅持一會兒 還是讓新裝備代替這款寶貶不一的武器呢 歡迎各位在評論區留言 我是大賓 我們下期節目再見