二戰戰車 【真理社】最後的征途:IV號坦克J型發展史【第9期】

在1944年2月 4號坦克H型量產結束之時 經過簡化的第10批次4號坦克勾形 於15日開始進入量產 但是根據不同的說法 第一輛勾形 剛好在2月1日完成總裝 爲了應對前線愈發緊張的局勢 4號坦克勾形 秉承了4號坦克H型的簡化生產傳統 最統一的改動是取消了炮塔電機 由於在正式量產前 並沒有預計會取消炮塔電機 所以各家生產的裝甲顆體 依舊按照第9批次標準完成 此時還在量產4號坦克的沃馬格公司 和尼泊爾文工廠 對已完成顆體的開孔進行了封堵 舊有顆體消耗完畢後 新生產的顆體 就不再爲炮塔電機預留開孔 基於炮塔驅動裝置 以及電機已同步停產 第10批次額外配備了一個手輪 用於在斜坡上進行輔助旋轉 根據英國人在1943年 對一輛繳獲的4號坦克 進行的測試 在水平地面上 每4秒12.5度的手輪轉速 實際上比電動要快 直到30秒內 炮塔電機才略微佔優 達到120度旋轉 僅需12.5秒 而此時同等條件下的手搖 需要29.5秒 而根據前線德軍提出的報告 取消電機這一改動 在實戰中往往是不利的 和其他德軍戰鬥裝甲車輛一樣 4號坦克在整個生產過程中 頻頻改動 以滿足部隊實際使用需求 其中勾形作爲最後一款德意志軍馬 因前線不斷攀升的戰車需求數量 而經歷了遠超其他 多數德軍主力戰車的改動 由於新裝設的備用履帶掛架 會和天線絕緣槽發生衝突 自1944年2月末開始 原位於車體右側的備用天線 被移至右側翼子板上固定 相關的木質絕緣槽也被取消 自3月起 不再對炮口支推器進行切削處理 前翻後圓 或者另一種前圓後圓的炮口支推器 開始出現於當月下線的車輛之上 但是有資料指出 沃馬格從43年7月 就開始使用此類炮口支推器 4月 尼泊爾龍根工廠 開始利用翻修的4號坦克勾形 改裝裝甲指揮車 這類車輛裝設了額外的電臺 並於戰鬥室左後 增加一個GG400輔助發電機 並於車體後部 增設一個可用於容納 7節0.7米的天線延長杆 以配合安裝於車體右側 直徑104毫米基座上的 星形天線使用 爲了給額外增加的電臺 空出足夠空間 車輛備彈從87發 減少至72發 此外 根據實際需要不同 指揮車分爲堆地通訊型 和對空聯絡型 對應特種車輛編號 分別爲SDKFZ267和SDKFZ268 前者配備一臺FU8收發機 和一臺工作頻率 在27.2至33.4赫茲的 10瓦FU5超短波收發機 FU5收發機的2米天線 則裝設於炮塔頂部的天線基座上 而後者將FU8更換爲一臺 工作頻率高達41.2至47.8赫茲的 20瓦FU7超短波長收發機 原先的近戰防禦武器開口 被改爲天線基座 天線長度1.7米 截至7月 共計完成了88輛4號裝甲指揮車 而在43年9月完成了 270輛3號炮兵觀測車之後 部隊經常抱怨此類改裝車輛 常因舊零件磨損過度發生故障 因此德軍開展了 將4號坦克改裝爲炮兵觀測車的實驗 第一輛原型車於44年1月完成 同月起決定 自4月開始下線的4號坦克中 將每月抽掉25輛坦克 改爲4號炮兵觀測車 這一車型換裝了 3號突擊炮G型的車張塔 可以使用SF14Z簡式炮對鏡 以及TSR-1潛望鏡 並拆除了同軸機槍 以便安裝額外的電臺 而根據44年6月1日的第431號文件 連長車輛將安裝三部電臺 包括工作頻率爲0.83至3mHz的 30WFU8收發機 相同頻率的FU4中波接收機 以及用於遠距離地面通信的 FUSPRF短波收發機 工作頻率爲19.9至21.4mHz 和指揮車相同 介於額外裝設的電臺耗能過高 觀測車戰鬥式的左後角 加設了一臺GG400發電機 用於在關閉發動機時 爲電臺提供電力 最終這一車型總共完成了203輛 包括4月10輛 5月22輛 6月和7月各13輛 中間的11月完成20輛 但是由於陸軍武器局 代表審查間隔時間過長 所以直到45年3月 也僅僅接收了140輛4號觀察車 由於群甲遮擋了炮塔側門 在當年4月14日的會議上 決定廢除炮塔側門上 變得毫無用武之地的 手槍射擊孔和觀察窗 這一決定於5月得到施行 先前生產艙門的開口 被焊死後繼續上車 44年6月開始 於散熱風扇檢修蓋上 增設一個額外把手 同時動力式的冷卻水注入口 形狀改爲巨型 同步在炮塔頂部焊接 3個2噸手搖起重機螺紋基座 而包括H型載內的 所有已交付車輛將由 前線部隊自行安裝此類設備 同月起出廠的部分4號坦克 安裝了568毫米寬的 東線履帶 不過由於這一履帶寬度較寬 因此安裝此履帶的4號坦克 均會在翼子板上增加 額外的撐杆以免和裙甲 發生刮蹭 當月起下線的底盤編號爲 91501車輛 開始增設一個由克魯伯設計的 200升副油箱 這一舉動分別讓4號坦克的 公路和越野半徑分別垂漲船高 至320公里和210公里 不過由於這一油箱在裝車後 經常漏油 於是底盤號段爲 91865到91949的 4號坦克均將油箱密封 後續兩個月內 則不再安裝副油箱 直到9月重新設計的油箱送筆之後 才繼續上車 而先前生產的底盤號段 91501至91949號的 4號坦克均更換了新的油箱 1944年6月9日 開始爲4號坦克提供一種 陸軍武器局進一步通知 各武器生產商 德軍30噸以下的裝甲車輛 只能使用S型牽引鉤 以此實現標準化 由此武器局六處在當天要求 各生產商使用一個 S型牽引鉤取代 兩個C型牽引鉤 13日武器局六處考慮到 由於負責4號坦克裝甲 車體量產的克魯伯·埃森分廠 遭到了盟軍的大規模空襲 所以當月起 克魯伯交付的車體 全部改用軍制裝甲缸 直到8月1日再調整回 表面硬化裝甲 同月在沃桑德中 廣爲人知的旋風自行高炮 原型車完工 並於7月開始 由薩甘東廠 使用返廠維修的4號坦克 改裝旋風 沃巴格也於6月 根據年初的指令 開始停產4號坦克 全力轉產4號坦克艦機車 7月起 勾形開始於主炮瞄具上方 焊接雨遮 以防止手榴彈或燃燒瓶 落入儲物箱和炮塔側群之間的空間 對動力室造成嚴重傷害 部分車輛在炮塔 後部兩側加裝鐵絲網 同時炮塔頂部也更換了 更大的排氣扇護罩 用於調節右導輪角度的 兩個扳手的固定位 從右側翼子板上 移至備用負重輪斜行架前後 考慮到超過 50%的4號坦克的車體頂甲 出現裂紋 7月13日決定立即將戰鬥式頂甲 從11毫米增至16毫米 19日爲了更加容易地進行過渡 上多腦鋼鐵廠 建議在手頭備件耗盡之前 將駕駛員和機電員艙蓋 同步更換爲更厚的 10毫米型制 也是在7月利用4號坦克改裝而來的 東風自行高炮 原型車完工 科羅伯公司也推出了簡化炮塔方案 不過該炮塔最終還是因爲 設計變更太大遭到否決 而根據計劃 尼泊爾龍根工廠將在11月 使用通用底盤將4號坦克擠出生產線 但是在7月18日 廠方代表和希特勒的會議上 元首指示尼泊爾龍根放棄通用底盤計劃 逐步讓廠管四間 投入生產線 最終所有基於4號坦克的 一線裝甲車輛將被黑豹坦克F型取代 24日 陸軍武器局正式決定 在接下來的幾個月內 全面投產廠管四間 所以不再考慮類似於虎豹的 鑄造車掌指揮塔 但是迫於戰爭形勢的不斷惡化 所有轉產計劃都成了泡影 尼泊爾龍根工廠將繼續 打起4號的量產大旗 直到戰爭結束 同年8月將先前裝設在車尾的 6塊備用履帶移至車體右側 車體後部開始增設 3個備用履帶固定架 用於裝設十節備用履帶 並於車體後部裝設直筒型消煙器 不過新的消煙器 有兩種不同的型質 主要區別在於尺寸之上 部分車輛原先爲橫筒 消音器切好的開口 被鋼板封堵 由於前線官兵反應 在開火之後拋出的彈筒 極易擊擊車掌 從8月下線的底盤編號 同時由於經過強化的末端減速器 仍然出現了大量齒輪 和輪轂斷裂 以及螺栓遭到剪切等問題 陸軍武器局於44年8月通過了決議 當月起 下線的底盤編號92112 4號坦克 臨時將螺栓直徑從14毫米 加寬至16毫米 並引入更穩固的主動輪和主動輪輪轂 到11月時 下線的底盤編號92852 車輛正式引入了 經過強化的極齒輪 並將主動輪輪轂一體化 由此4號坦克的末端減速器 故障得到了根治 充壓焊接的拖帶輪基座 也開始引入生產線 部分車輛同步改圖可視度較低的 黑底紅邊鐵十字 國機識別標誌 爲了減輕重量並減少翼子板 和側裙甲間堆積的浮屠 以達到更好的僞裝效果 德軍於1943年2月 開展了對鐵絲網裙甲的 設計測試 最終認爲可以使用鐵絲網 替代鋼板裙甲 在使用一輛4號坦克H型 進行上車測試之後 自9月起下線的 底盤編號爲92301的車輛 開始安裝鐵絲網裙甲 並且於翼子板上方 同步加設鐵絲網頂甲 車體上的裙甲掛架 由此從腳鐵改爲空心鋼管 1944年9月9日 開始停止輻射防刺裝甲 但是唯獨4號炮兵觀測車 還在塗裝,直到11月才得以執行 也是在9月 位於車體後部中間的 牽引鋼纜掛鉤 開始向左側移動 當月起下線的部分4號坦克 安裝了一種焊接型的誘導輪 而從同月完成的底盤編號 92181車輛起 於車程指揮塔內 安裝用於架設 自1944年10月開始 4號坦克底盤側裝甲 被延長,以棄銷出牽引環 炮塔前部左側的 車掌觀察護蓋被取消 先前生產的炮塔直接將 護蓋焊死,新炮塔 顆體則不再預留出口 當月起,近戰防禦武器 供應正常,全面開始安裝 但是由於炮塔排氣扇護罩 阻礙了左前方射界 所以當月將排氣扇護罩 切除一部分 1944年6月14日 陸軍武器局和克魯國討論了 通過改裝4號坦克車掌塔 旋轉機構來簡化生產 8月8日時完成設計 預計將在三個月內 安裝上車 故而從10月下線的底盤編號 92447車輛開始 車程指揮塔的開啓方式 由方蓋式改爲平推式 但是這一改動直到12月 纔開始全面鋪開 部分車輛於車程指揮塔上 開始正式裝設 高射機槍支架 同時於排氣扇護罩上 焊接OK38型羅盤機座 而根據5月24日的會議決定 將拖帶輪軸撐用料 改爲鋼或可鍛鑄鐵 根據各家公司所剩的舊有軸撐量 陸軍武器局最終決定 禁止在9月1日 開展此類改裝 直至10月纔開始獲准上車 同時又由於塗料供應短缺 包括四號坦克在內的 所有德軍車輛都停止了 在車內塗白色險牙油漆 但後來又根據前線反饋 重新對車內進行塗裝 同月尼泊倫根工廠開始生產 四號回收車 也是在該月尼泊倫根工廠 遭受了第16次 可能是第17次轟炸 駐走誘導輪供應短缺 11月開始駕駛員和機電員艙門 腳鏈與艙門的連接方式 由羅接改爲焊接 11月末 東西兩條戰線上的德軍 均被反推至德國境內 爲了配合德國西部和中歐多森林地域的 自然環境 德軍對現有塗裝做了大量修改 首先是12月指示生產商 將裝甲車輛底色將暗黃色 改爲RAL6003橄欖綠 自這時開始 暗黃色褪去爲和紅褐色同等的 迷彩色 對此陸軍武器局 資產部裝甲科 制定了專用的迷彩圖案 噴繪模板分配至各生產廠家 由廠方按照模板的形狀 開始進行遮擋噴繪 再進行交付 這一時期最突出的代表 莫過於光影迷彩 又稱伏擊迷彩 或碟狀迷彩 爲了防止想象中可能爆發的毒氣戰 11月下線的4號坦克 加裝了5個毒氣探測試紙機座 其中在炮塔側裙板後部 和駕駛員機墊艙門上 各有兩個 另一個在火炮助推機裝甲罩上方 考慮到實際使用中 由於4號坦克的履帶銷固定奔牢 刮蹭底盤側面出現損壞現象 從11月開始 在底盤側面 加裝履帶銷復位器 在履帶裝過時 會將離位的履帶銷退回原位 根據前線提交的報告 4號坦克的蓄電池組 在寒冷天氣下無法正常工作 11月起在車內安裝電池暖溫器 暖力由動力室內的散熱通風扇 通過一個管道提供 同時爲蓄電池組提供木質隔板 同月起 近戰防禦武器的備彈箱增加至兩個 一個在炮塔內 一個在彈藥架右側 同時 德軍的戰車底色 由RAL7028暗黃色 改爲RAL6003綠色 使得從此以後 出廠的4號坦克預製迷彩中的綠色面積更大 另外 克魯伯公司在這個月提出 要使用4號坦克勾形底盤換裝黑豹F炮塔 但最終 由於車輛懸掛系統承載能力 已經到了極限 不得不放棄 17日 克魯伯公司再度提出88毫米 PAK 43 3R L71坦克殲擊車方案 早在1944年6月8日 考慮到3號突擊炮 以及使用3號4號混合車體的犀牛 所採用的 每側三拖帶輪設計相當可靠 本着不惜一切代價提高產能的理念 尼泊龍根工廠 於6月中旬啓動了一輛 底盤編號90040的 4號坦克 進行了將每側拖帶輪數量減少至3個的實驗 根據尼泊龍根工廠的計算 如果每車減少一對拖帶輪 那麼這一改動 可節省近2000套珍貴的拖帶輪周成 年產量可以再額外增加24輛 4號坦克 所以於1944年12月起 車底每側的第三對拖帶輪被取消 將第二對拖帶輪後移 從此4號坦克的拖帶輪 變爲了每側三個 同時根據部隊反饋 4號坦克舊有牽引拖杆 無法適應新使用的牽引具 所以自12月起 於車尾中央安裝強化過的 大型牽引機座 並在機座上額外安裝一個縱向轉接器 同月原先的 鑄造拖帶輪機座供應正常 開始重新上車 之前的焊接型機座繼續使用 安裝規模比鑄造機座幾乎一樣 1945年1月又將 板黃全款機座上的 螺釘個數減少至兩個 同月位於車體左側的 鑄造燃料夾住口蓋和腳鏈 也不再刻意進行切削 部分車體開始在車體 手上焊接簡化的 U型戰鬥式吊環 由於前線部隊反饋 新的平推式艙門在使用之後 顯著增加的車輛隱蔽性 所以陸軍武器局 於1944年12月12日下達命令 針對舊有四號坦克的 方蓋式車輛塔進行改裝 使其在開啓時 可以達到170度水平 相關圖紙於1月印發 並送至各部隊維修部門進行改裝 2月又取消了末端減速器 減修蓋板的通氣口 和相關護照 在換氣護照原位焊接一個把手 同時移除六發彈藥 以減少訊報風險 炮塔內壁改圖RAL1001 同月14日 約布隆根工廠遭受航彈襲離 底盤生產被迫中止 1945年3月出廠的 四號坦克勾形 開始使用節省橡膠的 鋼製天線基座 最後於4月出廠的勾形 因爲工用問題 被迫取消了履帶銷復爲器 而隨着第三帝國的土崩瓦解 盟軍和蘇聯紅軍如潮水一般 佔領了一個又一個德軍軍工企業 3月23日 部分資料稱26日 沃馬格工廠遭到轟炸停產 計劃中的4至5月 每月生產200輛 廠管4間 以及7月開始下調至150輛的計劃 成爲炮營 13日 負責供應瞄準劇的 卡爾塞斯耶娜公司被佔領 所有德軍瞄劇全盤斷絕 22日 尼泊倫根工廠再持了一波毀滅性轟炸 9座廠房僅剩2座 4月 負責生產4號突擊炮的克魯勃戈魯森工廠 被紅軍佔領 5月8日 美軍第259步兵團佔領了位於奧地利林慈市城郊 聖瓦倫丁的尼泊倫根工廠 並於第二天移交給蘇聯紅軍看管 自此 4號坦克的生產數字 被永遠定格在了8062輛 而尼泊倫根工廠原本打算 5月開始生產虎2 以及6月開始安裝Tara 103 V12 柴油機的計劃 永遠成了廢紙 在1944年2月 到1945年4月爲期的14個月的生產歷程中 沃馬格和尼泊倫根工廠 兩家 總共交付了3160輛 4號坦克勾形和相關的炮兵 觀測車以及指揮車 包括沃馬格的180輛 號段爲86394至 86573 尼泊倫根工廠的2980輛 底八號段爲89531至 90600 91300至 93250和 110001至110415 至少有260個底盤 被用於生產灰熊和4號突擊炮 其中底盤號段爲 110203到110415 的28輛勾形 由尼泊倫根工廠於1945年秋季 在紅軍監管下完成 隨後車械坦克 被送往保加利亞 同時蘇聯承諾要將尼泊倫根工廠的 機械工具零件材料 移交保加利亞 工廠在蘇聯紅軍的指揮下 被拆解的同時被運往 南斯拉夫 戰爭結束 軍馬已老再也跑不動了 作爲唯一一款從戰前就生產 到戰爭結束的德軍坦克 4號見證了這場波及全球的 戰爭的開端 也見證了德軍裝甲師 從輝煌到毀滅的立場 戰後4號坦克仍在保加利亞 羅馬尼亞匈牙利南斯拉夫 約旦和芬蘭等國服役 最終同他的宿敵一起 在博物館裏 頤養千年 那麼本期視頻到這裏就結束了 在下一期視頻中 我們將爲各位帶來 3號坦克的發展歷程 希望各位多多支持關注 我們下期再見