美軍事故最多的核轟炸機，雖未參與過實戰，卻差點核爆美國

它是世界上第一種大規模生產的後掠翼噴氣轟炸機 也是美國發生事故最多的轟炸機 在它短短9年的服役生涯內就發生了近百起事故 要知道 這種轟炸機可是要攜帶核彈頭的 如果在城市發生事故 後果不堪設想 但正是如此危險的一款轟炸機 美國卻足足生產了將近 2100架 它到底有何魅力 讓美軍不顧核泄漏的風險 要大肆生產呢 在其服役生涯中又有哪些精彩故事呢 咱們接着往下看 在上世紀50年代初期 蘇聯軍力已經達到了相當的規模 當時美蘇冷戰也接近開始 藉助世界第一核大國的地位 美軍就開始設想研發具備核轟炸能力的戰略轟炸機的想法 B-47 同溫層噴氣式轟炸機正是這想法下的產物 該機是一款擁有6具噴射發動機的戰略轟炸機 它的設計目的是以 高壓音速的速度 自高空穿越蘇聯的防線 以核彈攻擊蘇聯本土地區 該機可以說是從二戰以來一個極爲重要的跨時代設計 在現代大型噴氣客機上所見到的幾個重要特徵 包括大型後列翼 跟安置於機翼下的發動機夾艙設計 都在B-47身上出現了 而關於該型轟炸機的研製 卻還要回到二戰時期 早在1943年6月的時候美國就提出了研製一種多發大型噴氣機 用於執行中等強度的轟炸任務以及偵察的轟炸機 當時美國陸軍航空隊發佈噴氣式轟炸機的招標指標 有四個公司參加了招標 而在當時德國已經戰敗 波音公司的工程師就在德國的航空技術研究所裏發現了後列翼飛機圖紙 和風洞實驗數據等資料 於是研發人員就在德國人的基礎上 提出了機翼採用35度後列角的方案 使得該機成爲世界上第一架服役的後列翼噴氣式轟炸機 對於當時的轟炸機而言呢 XB-47無疑是一種全新的設計 它有着細長的流線型機身 機翼爲大後列角上單翼 爲了減小阻力提高速度 機翼做得很薄 機身爲全金屬受力蒙皮半硬殼結構 一個巨大的氣泡座艙蓋 封閉了座艙 座艙中的飛行員和副駕駛員前後串列 領航員同時也是投彈手和雷達操作員的席位在前排 該機的彈艙長7.9米 位於機身段兩個主起落架之間 可以掛一枚4500公斤的核彈 也可以攜帶13枚227公斤 或者8枚454公斤的常規炸彈 載彈方案根據彈艙內 是否安裝輔助郵箱而進行調整 雖然這個數據相較於後來的現代戰略轟炸機還是有很大技術差距的 但是因爲以核武器使用爲主要作戰類型 該機也有資格稱爲戰略轟炸機 並且爲了保證彈艙的長度和寬度 波音在炸彈艙的前後 各設置了一副起落架 兩側機翼內側發動機艙處也各有一個小支撐輪 用於在地面停放和低速移動時保持左右平衡 這種起落架佈局後來也在B-52身上 但是改成了前後各兩副 它的動力系統爲6臺通用電氣公司的J47渦輪噴氣發動機 單臺最大推力爲2720公斤 波音把其中的4臺發動機 兩兩一組掛在 每邊機翼內側靠近機身的位置 機翼外側則單獨放置一臺 這樣以來發動機的重量向機身集中 減輕了機翼根部的彎矩 也相應減輕了一部分結構重量 但是由於當時的噴氣發動機也剛剛發展 這6臺發動機的推力仍顯得不足 起飛加速十分困難 因此波音也爲了縮短起飛距離 爲B-47配備了9具 每具可以產生4.4千牛的固體燃料火箭 後來呢進一步增加到了14具 火箭噴射加上渦噴發動機的濃煙 B-47的起飛場面可謂是十分的壯觀 同樣還是由於發動機的不成熟 B-47的發動機加速性比較差 從小推力達到最大推力需要20秒 這樣以來呢爲了防止意外情況下需要復飛 飛行員在降落時又不能收油門減速 於是B-47採用了一種特別的阻力傘 來幫助降落 在航電系統方面 B-47裝有A5或者MD4型火力控制系統 其中包括了AN-APG-32搜索雷達 和空中射擊修正計算機 而AN-APG-32搜索雷達 在搜索和自動跟蹤狀態的有效距離爲 250到22000米 雖然B-47的體型與後來出現的 B-52這種巨無霸相比只能算是小個頭 但仍然是不折不扣的核轟炸機 它最大航程爲6000公里 在自衛火力方面 由於當時波音設計師 對於該機的速度過於自信 因此並沒有在這款轟炸機的 自衛武器上來下功夫 只是在該機身尾部安裝了一處炮塔 裏面有兩門20毫米航炮 炮塔上裝有射擊雷達瞄具 總彈藥量爲700發 最大有效射程1370米 另外飛機上還裝置兩部 安裝在垂直照相架上的 K-38或K-17C照相機 用來檢查轟炸結果 波音工程師認爲 在當時那個年代呢 沒有幾個戰鬥機 能夠在高空高速的情況下 從側面或者前面 攔截每小時近1000公里的B-47 所有威脅只可能是來自屁股後面 到了1949年2月 B-47的首架原型機在試飛時創造了 3小時46分飛行3680公里 平均速度977公里每小時的記錄 這比當時大多數戰鬥機的速度還要快 該機的主要任務是突防至敵國領土內 對敵方目標實施轟炸 儘管它的航程只有6000多公里 但是呢這對美國來說並不是一個問題 因爲B-47可以在英國 西班牙 摩洛哥 關島和阿拉斯加的基地起飛 此外B-47還具有加油能力 它曾創下連續飛行36小時不着陸的記錄 因此在當時 該機呢是可以對世界上任何目標實施打擊的 而第一架在1950年3月出場 但隨着後來朝鮮戰爭爆發 美國空軍急需建立一支核威懾部隊 因此加快B-47計劃的進程 該機在1951年夏天開始裝備 不過呢當時由於交貨倉促 使得B-47存在諸多問題有待改進 比如飛機的頂棚不安全 初期的B-47B沒有彈射儀 轟炸和導航系統不可靠 需要新型尾部防禦系統等等 其中最爲致命的就是B-47轟炸機選擇的超博弈 產生了結構和氣動問題 這使得它必須保持強大的動力 才能夠承受在飛行中高達17英尺的巨大偏斜 在每小時525公里飛行時 B-47的副翼是完全無效的 它的控制輪不能從一側移動到另一側 但這一系列的問題美軍卻並沒有時間來解決 而該機也是在1955年徹底取代了 老舊的B-50轟炸機 成爲美國空軍的中流砥柱 到了1956年底 美國空軍已經有27個轟炸機連隊 而最後一架呢 B-47E也於1957年2月18號交付 那個時候美國已經生產了 近2100架B-47轟炸機了 這也爲美國提供了不可阻擋的核打擊力量 例如在1956年蘇伊士運河危機中 美國戰略司令部就向世界展示了 B-47大規模攻擊的能力 在兩週內約有一千架B-47E 在美國本土以及北冰洋地區 進行不着陸模擬攻擊的任務 每架飛機平均航程達到12872公里 不過由於在那個年代 特殊的歷史環境 使得作爲核威懾中堅力量的B-47轟炸機 不得不頻繁的出任務 這幾乎沒有休息時間 這無疑會讓B-47原本就不完善的機體 出現問題更大的可能 據統計在該機的使用壽命期限內 約有203架B-47發生了墜毀事件 這個數字已經佔據了 美軍採購總量的10% 但即便如此 B-47依舊堅定的履行着它的任務 儘管它從來都沒有參與過一次實戰轟炸 反倒是它的偵察型號 RB-47E經常出入蘇聯 進行敏感的偵察任務 但是美軍不知道的是 此時的蘇聯已經在家裏佈置了天羅地網 等待着獵物的上門 在1954年5月18號 一架RB-47E悄悄的出現在蘇聯領空 它準備對蘇聯空軍的一個機場 執行一次高度機密的圖像偵察任務 當這架飛機以12000米的高度 在蘇聯領空飛行了約一個小時後呢 卻突然發出警報 一架米格17已經盯上它了 這款飛機是蘇聯在1949年研製的 其最大飛行速度相較B-47還尤有過之 自衛能力薄弱的RB-47E只能轉身就跑 但是即便如此 還是被擊中了飛機的機身和機翼 直到飛出芬蘭領空 這架RB-47E才擺脫了米格17的追蹤 但此時呢飛機油料已經不足 飛行員想要呼叫警戒的加油機 但是卻發現飛機上的通信系統已經損壞 就在這危機時刻 美軍加油機的飛行員主動起飛 他認爲這架RB-47E需要幫助 當兩極會合時 RB-47的油箱指針已經爲零 最終在加油機的幫助下 這架RB-47E才安全返回了 費爾福德空軍基地 而這次的事件呢也給美軍敲響了警鐘 自家轟炸機引以爲傲的速度並非天下無敵 於是在50年代中期 爲了提升轟炸機的安全性 美國戰略空軍司令部在1955年初要求 B-47發展新型武器投放技術 於是美國空軍開始研究使用B-47 執行低空轟炸任務 即拉起戰術 這個拉起戰術呢也就是在轟炸攻擊行動中 B-47以低空飛向目標 突然拉起以半滾轉的姿態進入機動 使炸彈以高弧度方式向前飛行 落到投放點較遠處爆炸 同時這種機動還可以使飛機迅速掉頭 使其有足夠的時間 飛到遠距離爆炸處的安全地帶 這種戰術呢可以讓高速飛行的B-47 以低空飛行減少被敵人擊中的可能性 但是關於B-47的悲劇卻並沒有就此停下 1958年2月4號下午3點58分 兩架屬於美國戰略空軍的B-47轟炸機 從佛羅里達的 厚姆斯戴德空軍基地起飛參加演習 其中一架轟炸機上的三名成員 是理查森少校和兩名機組成員 這架轟炸機還帶了一個大殺器 一枚馬克15型氫彈 這枚氫彈呢裝了約180公斤 常規烈性炸藥和濃縮鑰 其爆炸當量約爲1.9至3.6百萬噸TNT 而該機今天的演習任務 就是空襲蘇聯部分戰略設施 當然呢這是模擬轟炸 但是爲了讓演習更加逼真 指揮部還專門安排了蘇聯戰鬥機 對這架B-47進行攔截 並且還安排了該機跑個8000公里的來回 中間還安排了空中加油和投彈等各個環節 按照計劃理查德森要穿越 佛羅里達半島進入到墨西哥灣 在墨西哥灣空中加油 然後向北飛向加拿大邊境 又從加拿大邊境掉頭折返南飛 飛到蘇聯上空投彈 轟炸完之後呢返回佛羅里達 這樣來回兜圈 幾乎橫穿了兩次美國 到了2月5號零點 理查森呢已經完成了一系列的加油 和空襲任務 準備返回佛羅里達的空軍基地 在路過南卡羅來納州時呢 一架蘇聯戰鬥機 準備對其進行模擬攔截 但就在這時意外發生了 由於F-86的機載雷達 追行掃描範圍太小 只發現了一架B-47 但事實上呢 空中除了理查森造效的這架B-47之外呢 還有另外一架B-47 而這架F-86的雷達鎖定的正是那架B-47 卻沒有發現理查森的轟炸機 等這架F-86反應過來時呢 飛機已經進入到了B-47的尾流 雖然飛行員全力搶救 但是他的F-86還是撞上了B-47 F-86的戰鬥機的左翼當即被撞斷 而理查森的B-47也好不到哪去 飛機右側外掛油箱已經不翼而飛了 右側引擎被撞得向上折起了30度角 就這樣造成了B-47轟炸機 兩側動力不平衡 極容易失控 這架裝有核彈的轟炸機 即將在美國上空爆炸 而那個F-86L的飛行員在彈射逃生後 立刻就報告了事故 領航員告訴理查森 最近可降機場呢是喬治亞州北部的 亨特空軍基地 這個基地呢緊挨着塞瓦那城 但是爲了安全起見 塔臺拒絕了B-47帶彈着陸的提議 畢竟這個基地周圍人口稠密 如果B-47要降落時候出問題 這周圍怕是要寸草不生了 最終在空軍司令部的協調下 理查森將炸彈扔進了距離海岸 30公里的海里 凌晨1點33分 B-47在亨特空軍基地安全着陸 而那顆被拋入海中的氫彈卻離奇失蹤了 此事一經曝光震驚了全美 並在民衆中引起了強烈恐慌 在2月16號開始 100多名潛水員和十幾條打撈船 在可能有氫彈的海域打撈 但並未找到 而這次的事故 也只是B-47服役生涯中的一個縮影 在全部的核武器裝在機組中呢 它發生事故的概率是最高的 號稱機組殺手 真是名副其實 而除了B-47本身缺陷之外呢 三名成員的設計也明顯不夠 美軍後期爲了降低B-47的事故率 對飛行員加大了培訓力度 而到了B-47H的時候 成員已經由三人改爲了六人 並且爲每位飛行員都配套了彈射座椅 而整體而言呢 B-47可靠性還是很成問題 雖然美國也集中生產了超過2000架 但該機仍然不能算是一款 成功的戰略轟炸機 在更成熟的B-52戰略轟炸機 大批量服役之後呢 B-47就很快的退出了歷史舞臺 好了本期視頻到這裏就結束了 大家對於B-47這款轟炸機 都有什麼看法呢 歡迎在下方的評論區留言 喜歡本頻道的朋友請點擊下方的訂閱按鈕 我們下期再見