【4K中字】2023款 馬自達CX-60柴油機逆勢推出全新六缸柴油發動機

柴油引擎已經過時了 對吧 其實不然 馬自達剛剛推出了一款 CX-60車系休旅車 配備全新柴油引擎 我並非指一個更新版本的 現有的引擎 這是一款全新研發的3 3升直列六缸柴油引擎 馬自達 這裡創造出了令人驚豔的景觀 而且 一旦你度過了那些塑膠裝飾後 確實相當不錯 這是一個令人印象深刻的做法 現在 馬自達將其描述為適合高里程駕駛者、 一般私人買主以及那些需要拖車的人 在正確時機的正確解決方案 從這個觀點來看 我完全能理解他們的立場 而且 確實有一些非常重要的因素 這款車的數據非常出色 因此請不要忘記 它所牽引的是一輛大型汽車 因此 CX-60 在價格方面 它算是豐田RAV4等車型的一個競爭對手 所以 你知道 價格從 柴油車起價43 000英鎊 但實際尺寸更接近現代聖達菲這樣的車款 費和凱亞索倫托 所以這是一輛大型車 然而馬自達卻成功達到每加侖56 5英里和每公里129克的排放標準 這具直列柴油引擎的輸出功率為150千瓦 即使在這款251馬力的四輪驅動版本中 其表現也同樣出色 柴油車在官方WLTP標準下 每公里僅排放137克二氧化碳 油耗為54 3英里每加侖 這確實相當不錯 例如一輛寶馬X3 xDrive30d 動力更強 但這也是一具直列六缸柴油引擎 每英里可達45英里 每公里排放164克 馬自達成功的關鍵之一是其新推出的eSky Active D引擎所配備的48伏輕度混合動力系統 這輛車從來不會僅僅依靠電力行駛 但會使用小型鋰離子電池和 電動機來提升效率 所以在這個階段 我通常會向你展示如何操作 更深入探討CX-60的實用性與內裝 但我們已經製作了一支影片 在這部插電式混合動力車型上 我甚至幾個月前在發表會上還開過 所以 請到CarGurus英國YouTube頻道查看完整的評論 在這之前 這裡是底盤 它真的很大 但CX-60沒有七人座選項 它也有後排座位 太好了 而且腿部空間很充足 不過頭部空間還可以再大一點 馬自達的懸吊系統設計合乎邏輯 感覺非常精緻 即使在這 款入門級的豪華版車型上 你也幾乎能獲得所有想要的配備 影音系統由旋轉鍵控制 不是觸控螢幕 而 且有實用的快捷按鈕 這讓人感到耳目一新 這款車若被考慮作為柴油SUV的話 我想大多數人會覺得 它相當實用 是的 馬自達在研發這款車時確實相當不拘一格 從零開始打造全新直列六缸柴油引擎 但這一切都是由於公司推行的 精準規模政策 馬自達一直都非常重視工程技術 我非常欣賞這一點 大多數人喜歡他們這一點 我想這可能是其中一種獨特的特點 這確實吸引人 因為如今大多數製造商不得不在法規的引導下運作 這是一種新的燃油噴射技術 因此實際上是將燃油和空氣的混合氣體 分別注入氣缸的兩個部分 這非常巧妙 意味著你可以實現低濃度燃燒 發動機的熱效率確實很好 他們透過提高排氣量來維持這一點 這樣做可以減輕發動機的負擔 實際上可能還能獲得更好的表現 每加侖英里數與你從一個較高壓力的四缸引擎所得到的相當 我會說大概就是這樣 甚至有更好的經濟 確實是這樣 我想它感覺比你那種典型的要輕鬆得多 2公升渦輪增壓四缸引擎 這是在大多數CX-60競爭對手車型中都能看到的配置 不過它會有點吵 當你全力加速時 這是一輛柴油車 但實際上發出的聲音相當不錯 後輪驅動 這款車 甚至四輪驅動的車 實際上還是後輪驅動 所以 馬自達再次致力於製造駕駛感受良好的汽車 因此 你會發現他們的車輛表現相當不錯 身體控制 你確實有個運動模式 可以啟動它 這會影 響八速雙離合變速箱、自動變速箱 也會影響你的方向盤 而且還有許多類似的東西 我想說這是一款相當有趣的大家庭休旅車 我想馬自達肯定已經掌握這一點了 令人預期的缺點是 行駛起來的感覺 這輛車的舒適性並非我所期待的 這輛試駛車配備了20英寸輪圈 現在如果你選擇限量版車型 就可以以更小的輪子獲得它 這麼做吧 因為我想過 這可能會讓在這些道路上的行車變得更容易一些 情況還算不錯 但當然在鎮上行車時情況就不那麼好了 這類情況真的非常嚴重 道路狀況很差 坑洞也很大 坦白說 我發現這趟旅程真的不太愉快 實際上非常難以承受 現在 我知道當伊萬駕駛油電混合車時 他說過同樣的話 事情 這趟旅程相當堅固 我想這取決於輪子的大小 我想這取決於 你大多數時間駕駛它的地方 CX-60柴油版的實際油耗表現也相當不錯 我們在一段非常多樣化的行駛路線上 幾乎達到每加侖40英里 如果你大部分時間都在高速公路駕駛 那麼接近50英里每加侖的油耗是可能的 至於拖車功能 馬自達CX-60任一型號均可拖曳兩噸半的帶煞車拖車 包括後輪驅動柴油車和插電式混合動力車 我認為馬自達的勇氣幾乎到了冒險的程度 也許開發這樣全新柴油引擎是誤導的 因為我根本不知道需 求會如何 它只是有這樣的公關形象問題 柴油車就是這樣 因為我是一個電動車支持者 我經常推薦電動車 我也熱愛電動車 我大部分的行駛里程都是在這裡 在電動車中 但我完全理解為何很多人會更傾向於這種大型柴油車 我會完全支持有人購買這樣的一輛車 但還有其他競爭對手 你可以獲得的 無論是混合動力或柴油車 它們的價格更便宜 它們大致上會做一項 類似的工作 特別是你無法以七個座位獲得這一點 所以我確實認為這是 這款柴油版CX-60實在很難理解為什麼會有人購買 我認 為油電混合版更具說服力 特別是當我實際查看時 情況更是如此 插電式油電混合車CX-60的油耗與柴油車相比並沒有太大差異 你會發現 令人驚訝的是 這兩種都不便宜 你每月至少要花費600英鎊 即使你選擇了最經濟的方案 這款入門級柴油車型 你可以選擇更強勁的四輪驅動版本 柴油就可以了 不用太多 所以如果你要拖車的話 這樣應該是比較好的選擇 我想 我們在這方面也一直在一些相當骯髒的環境中駕駛 如你所見 是 些有點泥濘的鄉間道路 這輛後輪驅動的車輛並沒有太嚴重的問題 這不是什麼大問題 但有時如果你只是想要一種充滿活力的離開方式 在車輛轉向時 會有稍微的車輪打滑 因此有時會感覺有點粗糙 很多人喜歡這些車款 是因為四輪驅動能帶來更多的安心感 所以如果你想要的話就在那裡 這類大型柴油發動機的 效率確實非常出色 我對這輛車的駕駛感受唯一的不滿就是…… 我們回到那個問題 所以我之前提到的48伏特微混系統 是 一個小電池和一個小電動機 你會看到這裡的儀表盤上有顯示 當你在為電動機充電以及做其他類似的事情時 這沒問題 車子會實際上關閉柴油引擎 然後你就可以滑行了 它被稱為「我停下來 你會看到針頭會下降到零 引擎 關閉你只是依靠電力滑行 然後它又會重新啟動 」 現在 大部分時間這樣沒問題 但我曾經有幾次發現它 會進入停車模式 你會看到柴油引擎好像自動關閉一樣 當你放開油門時 如果你迅速再次踩下油門 就 會出現明顯的停頓 這種遲疑是你不一定能預期的 這樣有點難以預測 我認為整體來說 開起來真的 很舒服 但我想如果胎噪方面能稍微改善一點會更好 而且在引擎噪音方面 如果能在這方面做得更好 我會更滿意其行駛舒適性 如果價格再低一些 我想這款車會非常值得推薦 好吧 我想可能是插電式油電或某些較便宜的柴油車款 作為馬自達的替代方案 客觀來說 你會更優越 更優越 前往 CarGurus co uk 挑選大量優質二手車 別忘了點贊此影片 並訂閱 CarGurus UK 的 YouTube 頻道 鳴響那口鐘 開啟通知功能 以免錯過我們的任何影片