B-52升級後能服役100年！ B-52擁有如此長“壽命”的原因是什麼？1

一款飛機服役超過百年是什麼概念 作爲美空軍數量最多的戰略轟炸機 B-52同溫層堡壘 距今已經服役了68年了 而經過一系列升級和換裝發動機 該機更是要服役到2050年甚至更久 那麼讓B-52如此擁有長壽命的原因是什麼 接下來大兵和各位聊一聊這個問題 作爲現今美空軍轟炸機機隊的核心 B-52從誕生至今的已經有超過70年曆史了 最年輕的一架 距今也誕生了60年 作爲B-36轟炸機的繼任型號 B-52的首架原型機在1952年完成了首飛 發展至今已經有了B-52A B C D E F G H八種型號 截止到1962年停產 總共製造了744架 目前美空軍仍有76架B-52正在服役 數據方面 以B-52H型號爲例 整機長48.5米 翼展56.4米 機高12.4米 最大起飛重量220噸 最大飛行時速1000公里每小時 採用的乃是普惠公司的八臺TF33P3 103型渦扇發動機 可以說是全球最強大的戰略轟炸機之一了 只不過B-52畢竟是一款年過半百的老式飛機 按照美軍一貫的行爲 戰機使用二三十年就該新人換舊人了 不僅如此 要知道 就在去年12月 美國還公佈了B-21突襲者轟炸機 而且呢 美國還有B-1B和B-2轟炸機 那麼美空軍爲什麼一直沒有打算讓B-52退役呢 首先 巡航導彈的出現挽救了B-52 由於空機戰斧巡航導彈的射程高達1500到2500公里 A-86巡航導彈的射程也高達1300公里 B-52機型老舊 突防能力薄弱 在掛載巡航導彈後呢 根本不需要去突防 直接能在1000公里甚至2000公里外發射巡航導彈 攻擊敵方縱深目標 本身只需要作爲一個空中投射平臺就行了 其次呢 由於B-52機體夠大 其載彈量大 最多可以攜帶31.5噸彈藥 而且航程夠遠 目前服役的B-52H型號完全能夠滿足美空軍搭載巡航導彈和大航程的需求 能在本土起飛 對全球任何角落實施打擊 其實說到底啊 還是美空軍近幾年在戰略轟炸機方面的問題比較嚴重 雖然現役的B-2性能非常優異 但它造價卻非常昂貴 大約需要24億美金才能造出來 簡直就是一架飛在天空中的黃金 如果沒有絕對優勢的話 被擊毀一架就太虧了 而且B-2的使用成本太過高昂 由於機體採用的都是尖端技術和材料 每次執行飛行任務後 都需要進入恆溫機庫中用大量時間保養 導致它每小時的飛行成本高達100萬美元 至於B-1B槍騎兵 雖然性能也非常優秀 但同樣面臨着高昂的維護和使用成本 而且它的使用壽命不是很理想 因此美國研製B-21的目的呢 就是爲了逐步替換掉B-2和B-1B 但是在B-21轟炸機正式服役之前 B-52H就需要一直服役下去 甚至在未來 B-52通過自身便宜 載彈量大 航程遠的優勢 能直接將B-1B和B-2給熬退役 至於會不會將B-21熬死 就不好說了 而B-52之所以能堅持這麼長時間 也和它本身的性能和任務有關 B-52在服役的這些年中經過了許多次技術升級 從1960年代以來 它的航電系統便經過了多次升級 其中最重要的就是在2007年換裝了藍盾瞄準吊艙和後級的狙擊手先進瞄準吊艙 不久呢 更是在2013年7月份升級了B-52的Connect全飛行區作戰網絡通信技術 這項目呢 一直到2019年才大致完成 讓如今的B-52H的電子航電計算以及通信技術有了全方位的提升 其實Connect的技術不僅讓其擁有了態勢感知和衛星通訊能力 還爲B-52的未來升級提供了全新的數字結構 直接讓其從20世紀60年代進入到21世紀 並且在B-52H通過16號數據鏈的測試後 也就意味着美國所有軍機都採用了16號數據鏈 而在這之後的B-52呢 能直接和北約成員國內的所有艦艇 飛機以及地面部隊進行更廣闊的互動操作 此外 在B-52一系列升級工程中 它的發動機一直是最爲重要的 因爲在超期服役的情況下 B-52H所使用的發動機不僅老化嚴重 而且發動機零部件 很早之前便停產了 根本沒有備用部件來更換 這也使得發動機的維護成本一直在上升 在2016年 它所搭載的TF33發動機每飛行6000小時就需要進行一次大修 單臺的維護費用大約在200萬美元左右 也就是說 每架B-52H的八臺發動機 單次維護成本就高達1600萬美元 76架就大約需要12.1億 如此高昂的維修成本 也最終是讓美軍下定了決心 必須換髮動機 在2018年9月 美空軍正式向外宣佈 將對B-52H戰略轟炸機進行升級和改造 並計劃將它的服役時間延長到2050年 也就是說 B-52的服役時間將會長達到100年 隨後呢 在2020年5月19號 美軍正式向三家競標公司發出了CERP項目建議徵詢書 計劃採購650臺發動機 也就是普惠 羅羅以及通用電機 在現在航空工業競爭越發激烈的今天 76架B-52轟炸機的650臺發動機 對這三家公司任意一方來說 都是一筆龐大的訂單 在知道美軍這次對B-52的延長服務和升級計劃後呢 都拿出了自己的壓箱底的本事 而作爲這次計劃中中標的羅羅公司 在CERP項目確定後不久 其公司高層就開始直接高調發聲 宣佈自家公司對於F130發動機的早期測試工作已經在印第安納波里斯工廠順利完成了 其前身是羅羅公司早期的BR700系列商用噴氣發動機 已經在世界範圍內積累了超過2500萬小時的飛行時間了 有着極低的集成風險 優異的燃油效率和超燃的可靠性 再加上爲了能夠讓F130和B52H相匹配 羅羅還對其進行了5萬小時以上的數字化研究 驗證了F130的性能表現和設計特徵 都和B52H相匹配 另外 還有一點就是美軍採用該發動機的原因 那就是美軍現役的灣流C37特種飛機 以及E11A戰地空中通信節點飛機所使用的發動機便是F130系列發動機 其飛行時間在美空軍中已經超過了20萬小時 隨着換新計劃供應商的確定 美軍直接向羅羅訂購了650臺F130 其中608臺直接爲76架B52H進行更換 剩下的42臺則作爲備用發動機儲備起來 在採購方案確定之後 優先提供B52H的發動機將會先展開小規模預生產 然後纔會進行正式量產 不過在這之間呢 有一點很有趣 那就是一開始 羅羅和波音公司是打算將B52的8臺發動機 改換成4臺 這樣不僅能極大降低它的複雜難度 而且能讓其性能更加優異 但是美軍認爲 這個方案呢 對於B52H改動過大 整個過程會比原計劃更復雜 將會增加改裝的時間和成本 因此並沒有採用 而就在2022年3月4號 羅羅和波音公司的高層詳細介紹了B52H全新的發動機及相關係統 經過這次換新計劃後 可以提高該機30%的燃料利用率 和40%的作戰範圍 進而讓其擁有更好的任務靈活性 減少對空中加油機的依賴 根據美空軍的消息 最快一批更換髮動機的B52要到2028年纔會開始交付 在此之前 絕大部分的B52H還會使用TF33發動機繼續飛行 除了上述這些 爲了讓B52能繼續執行任務 美空軍還爲其換裝了新的雷達和外形 就在2022年9月 波音公司向外發佈了一段視頻 內容展示了新型B52風動模型的視圖 其內部呢 還改裝了數字發動機控制系統 進一步增加了它的航程 提高飛行性能 改善燃油經濟性 並減少維護和物流成本 而這次波音公佈的內容 最有趣的修改呢 就是B52H的機頭部分 完全取消了機鼻下方的整流罩 使其又回到了自己的經典外形 此前 該整流罩是在上世紀70年代安裝的 用來容納AN ASQ151光電觀察系統 其中左邊是AN AVQ22微光電視系統 右邊呢則是AN AAQ6前視紅外系統 它們的主要作用是幫助機組人員在非常低的高度安全飛行 並具備一定的偵察和監視能力 這次波音之所以取消整流罩 主要是冷戰結束之後呢 已經不再要求B52的低空滲透能力了 反而側重讓其發展爲高空遠程巡航導彈 攻擊無人機和高超音速武器的發射平臺 所以美空軍現役B52H上的EVS已經逐漸被落馬的狙擊手或者諾格的 雷特寧現代瞄準吊艙所取代了 另外 經過這次升級 B52的機頭部分還將安裝AN APG79有源電子掃描陣列雷達 算是FA18EF和EA18G雷達的縮小版本 它能大幅提高B52的雷達工作距離 可以爲發射高超音速武器做準備 不僅如此 新雷達還增強了數字信號處理能力 態勢感知能力和電子對抗能力 甚至能支持電子戰和數據鏈通信能力 並與飛機的瞄準吊艙相互配合 至於這次的另一個改進呢 則是飛機頂部靠近機翼和機身連接處 有着兩個奇怪的龍體 用途尚不清楚 雖然渲染圖中的兩個龍體在形狀上略有不同 但是都屬於衛星通信系統常見的龍體 因此有可能是升級後的GPS和link16數據鏈 另外 這次升級還安裝了特製的腋下掛架 用於掛載例如AGM-183A這類高超音速導彈 其實波音呢 一直在使用內部研發資金進行一種名爲大力神的額定重量約爲9噸的設計 未來戰爭 b52呢 已經不可能像過去那樣飛到敵人領空或者靠近敵人領空的地方 來投擲常規炸彈或者巡航導彈 畢竟敵方先進的防空系統和戰機能在很遠的地方攔截b52 所以b52需要搭載大量攻擊無人機 或者高超音速導彈纔有勝算 而前提呢 便是升級掛架和內部彈倉 不僅如此 b52升級後的駕駛艙變化也很大 採用了兩個大型數字多功能顯示器 取代了中心面板上的大量儀表陣列 同時還安裝了兩個更小的數字顯示器 位於駕駛員和副駕駛前面的兩側 此外 駕駛艙的其他改進還包括了機械數字混合油門系統 新的發動機故障維護記錄儀 新的發動機空氣數據系統 新的數據集中單元和改進的系統面板 以及與之相關的結構 電氣 氣動和液壓系統 至於新的電子戰套件呢 則是能極大提高b52的防禦和態勢感知能力 讓其在執行高超音速武器或無人機發射任務時有更好的生存能力 以上這些升級呢 能幫助其以更強大的姿態服役到2050年甚至更久 另外 由於美空軍一直在追求多任務能力 因此b52還發展出了新用途 最近呢 美空軍一直在給b52找活幹 想要其執行運輸任務 考慮到美國的大型轟炸機往往都有幾十噸的載彈量 如果讓他們當做運輸機 理論上的運載能力甚至要比c130運輸機還要強 在美國的巴克斯戴爾空軍基地 b52h在最近的一次演習中扮演了一個奇特的角色 他們在彈艙裏安裝了體積較大的貨物集裝箱 這些集裝箱呢 是爲了適應其炸彈艙而量身定製的 以測試美空軍的快速部署概念 這次實驗可能預示着在未來作戰當中 有關轟炸機部署的後勤問題可以減少 但是運輸機這個崗位 b52真的能適應嗎 其實啊 大型飛機兼職運輸機並不算新鮮 現今許多國家的運輸機 其實在本質上呢都是客機 也可以運載一些貨物 而美國之所以要選擇b52h變身運輸機 主要原因呢 還是和它本身的定位以及特殊的結構有關 由於b52研製的時間非常早 早在1955年便進入美軍中服役 因此它的基本構成和客機比較類似 其上單翼和四個雙輪起落架的形式 有效的避免了外部結構對機身 尤其是彈艙的影響 再加上飛機機身的截面積 也是圓角矩形 使得其內部空間相當大 正因爲如此 b52可以在機身中央的位置設計一個大容量的彈艙 所使用的這套系統呢 叫做機載貨運系統 簡稱爲bucs 本質上就是一個特殊的集裝箱 或者說就是一個金屬架子而已 通過連接點固定在b52的彈艙內部 單次飛行能夠攜帶兩個bucs 每個bucs呢 能夠攜帶大約2 27噸的貨物 加在一起可以提供超過4 5噸的運載能力 轟炸機充當運輸機 聽起來比較可笑 但在實際作戰中卻有着很高的靈活性 以b52本身的運輸能力 它能在單趟飛行中攜帶一些必備的貨物或者武器以及設備等 這樣一來就不需要運輸機單獨運輸了 可以顯著的降低美空軍的運營成本 當然 雖然有以上這些好處 但是美空軍也認爲使用b52去當運輸機還是有着一定限制的 該機最大載彈量雖然超過了31噸 但卻需要內部掛載外加外部腋下掛載 再加上武器彈藥的體積 相比普通的貨物是要小很多的 因此 無論是哪種轟炸機 內部的彈倉容機都無法與真正的運輸機相比 所以美空軍自己都說 一架普通c130的運載能力是一架b52加裝bocs的4倍多 而一架c17呢 更是有着超過17架b52的運載能力 而且b52還不能運送體積太大的物資 即便如此 美軍使用b52來運送物資確實是能增加戰場的靈活性 考慮到美軍要將b52使用到至少2050年 甚至會給升級後的新機型命名爲b52j或者是b52k 最重要的還是它能執行核威懾任務 因此b52或許會成爲有史以來所誕生最長壽 最特殊且兼職最多的一款轟炸機 總結來說呢 b52的大航程 大載彈量 核打擊平臺以及多任務能力等優點 讓其成爲了美空軍不可或缺的存在 其他轟炸機有些方面呢 比b52強 但綜合能力沒有任何一款轟炸機能比上它 因此 目前乃至未來很長一段時間裏 b52都依然是美空軍的核心 好了 今天的視頻到這裏就結束了 如果視頻中有出錯的地方 歡迎各位在評論區內指正 喜歡的朋友請點贊關注 之後大兵會爲各位帶來更多更精彩的視頻 我們下期再見