3000架次零戰損，越南遊擊隊的噩夢，A-37，美軍出動兩萬架次，至今仍在服役。

萬花叢中過,片葉不沾身,這句話用來形容A-37蜻蜓式攻擊機,再合適不過了 與美軍其他攻擊機相比,A-37蜻蜓雖然在性能上不是最先進的,在戰績上也不是最彪悍的 但絕對是最亮眼的 近兩萬次的出動,沒有被炮火打下來一次,就是最好的證明 作爲一家民用飛機制造商 塞斯納公司可能做夢都不會想到,自己竟然力壓洛克希德,諾斯羅普,麥克唐納以及波音等 一衆巨頭公司 成功從美軍手裏拿下了輕型攻擊機的生產訂單 20世紀60年代初期,隨着對越南戰場投入的不斷增加,美軍戰機的損毀也開始 日益明顯 最典型的就是A1攻擊機,短時間內這型戰機就損失了256架 而且其中的150架都是在戰鬥中損毀的 更直白的說就是被打下來的 在這種情況下,美國空軍急需一種能立即投入作戰的輕型攻擊機 來填補A1的空缺 美國軍工三巨頭曾提出過研製新型攻擊機的想法 可由於重新開啓一條生產線的時間跨度太長 無法解決美軍短時間內出現的問題 所以美國空軍並沒有採納這一方案 除此原因之外 道格拉斯A1天襲者的現有戰機也不完全令人滿意 最爲重要的是 許多年輕飛行員只習慣於駕駛噴氣式飛機 也很難適應和A1有相同功能的飛行平臺 20世紀50年代初 美國空軍的一線作戰飛機已經全面進入了噴氣時代 但只有異型洛克希德公司的T-33在充當着教練機 空軍飛行學員在飛T-33之前所使用的機型還是北美公司的T-28 特洛伊人活塞式螺旋槳教練機 雖然T-28採用了和噴氣機相同的前三點式起落架設計 但和T-33相比 飛行性能和操縱特性還是存在着顯著的差異 如果學員們從T-28直接改飛T-33 不僅訓練週期長 還會使淘汰率出現不正常的增長 就這麼着 美國空軍繞來繞去 將目光最終鎖定在了教練機T-37的身上 T-37是塞斯納飛機公司開發的一款輕型雙座噴氣式教練機 該機採用全金屬半硬殼式結構 機翼爲懸臂式下單直翼設計 裝備兩臺通用G69-T25渦輪噴氣式發動機 進氣道位於機翼根部 並列雙座式座艙設計 根據需求 可裝備兩套獨立飛機控制系統以及彈射座椅 作爲美軍第一款且數量最多的噴氣式教練機 T-37前後共裝備了800多架 穩定性得到了充分驗證 特別是在操作性方面極爲出色 該機長8.9米 翼展10.9米 最大起飛重量3噸 最高飛行速度可達684公里每小時 航程1500公里 只要稍加改裝 就可以滿足前線的需求 說幹就幹 1962年末 兩架T-37B就被送到美軍空戰中心進行測試 結果很顯然 到了1963年初 美國空軍就正式與塞斯納公司簽訂了T-37B的改造合同 改造內容包括安裝座艙裝甲和自封閉郵箱 換裝360升翼肩副郵箱 進一步加強機翼 每側機翼下安裝三個外掛架 機鼻右側安裝一挺通用電器生產的射速達3000發每分等 藉由2BA 7.62毫米米尼岡加特林機槍 同時安裝MK20 MOD4型射擊瞄準具和照相槍 機槍被帶1500發 升級航天設備以適應戰場通訊 導航和目標搜索的需求 加強起落架以適應簡陋的野戰機場 起落架艙門也相應突出 以容納更粗大的起落架等等 對改進機型整體測試完畢後 美國空軍於1966年正式委託塞斯納飛機公司 將還沒有組裝完成的40架T-37B 直接轉換爲可用於近地支援的攻擊機 並將其型號定爲A-37A 製造商塞斯納至此可能都沒有完全清醒過來 自己原本只是與世無爭的民用飛機制造商 怎麼莫名其妙的就開始和這些巨頭競爭了呢 我們來看一下機身數據 A-37空重2.8噸 最大起飛重量6.5噸 長8.92米 翼展10.93米 高2.79米 兩臺J-85EG-17A渦噴發動機爲其提供動力 最高速度769公里每小時 升限9800米 航程1600米 作戰半徑400公里 火力部分 一頂射速爲3000到6000發 每分鐘的7.62毫米六管加特林機槍 備彈1500發 8個外掛架可掛在普通航空炸彈 對地打擊的LAU-10型 四連裝127毫米火箭槽 最大載彈量2噸 同時機上還裝有戰場通訊 導航和目標搜索雷達等等 單論火力 A-37的外掛能力極強 對地攻擊能力非常接近A-10 而且還明顯佔據了綜合性能突出的優點 更重要的是飛行員開着順手 1967年8月 第一批25架A-37A作爲戰爭龍 評估量化的一部分 被送往越南 在此期間 執行近距離空中支援 直升機護航FAC和夜間攔截等任務 戰鬥載荷包括高爆炸彈 極速彈藥布灑器 非制導火箭包 凝固汽油彈坦克和SU-11A轉機炮吊艙 由於低速性能良好 空中姿態靈活 加上機體小等特點 A-37A被擊中的概率 相較於其他大型攻擊機降到了最低 同時7.62毫米機關槍 在叢林中使用的效果也非常突出 深受地面部隊的歡迎 截至到1967年12月 戰爭龍計劃結束時 A-37A共飛行3000次任務 沒有一架被敵人的火力摧毀 僅有的兩次意外事故 還是在着陸時發生的 在教練機改攻擊機後的首次任務中 A-37蜻蜓向美軍證實了自己的實力 在這一戰裏 A-37A也收穫了一個自己的專屬綽號 蜻蜓 雖然A-37A這一次表現的近乎完美 但也多少暴露了一些缺陷 其中最明顯的問題 就是航程和續航力的缺乏 爲了延長續航 在很長一段時間內 飛行員甚至被授權 可以只啓動一臺發動機 另外還有一些飛行員認爲 A-37A的六管加特林機槍效率低下 影響視野等 1967年初 美國空軍與塞斯納公司簽署改進合同 編號爲A-37B A-37B主要作爲A-1天襲機的替代品 供應給越南共和國空軍使用 於1968年開始交付 單位成本大約只有是 賣到F-4幻影2全天候戰鬥機的四分之一 A-37B是新建的機身 比A-37A的機身堅固得多 且飛行壽命更長 平均達4000小時 可以容忍7000小時的大修間隔 這個時候的A-37B 重量幾乎是T-37教練機的兩倍 不過裝載重量也增大了整整兩倍之多 同時還可以配備至少兩個 有時是四個腋下油箱以提高航程 爲了適應增加的重量 A-37B由通用電氣 J-85 GE-17A發動機提供動力 發動機稍微向外和向下傾斜 以改善單發動機的操控性 爲了提高飛機和機組人員的生存能力 彈射座椅改爲裝甲座椅 駕駛艙內襯有尼龍防彈窗簾 其他改進包括更新的航空電子設備 重新設計的儀表板 自動發動機入口出兵系統 以及改進的起落架等等 升級後的A-37B不僅延續了T-37教練機 以及A-37B靈活小巧飛行穩定的優點 防護性和火力輸出也得到了大幅度的提升 基本上達到了同類殲擊機的火力和防護水準 同時在價格上還佔有絕對優勢 A-37B總共建造577架 其中254架交付給越南空軍 一直到越南戰爭結束 A-37A型以及B型執行的任務次數 超16萬架次 只有22架因戰鬥而損失 對於現在的美國五代機來說 這個損耗比例似乎不算什麼 但是對於那個時代的戰機來說 堪稱是一個小巧戰機所創下的奇蹟 1975年3月底 北越佔領了建港空軍基地 繳獲了大量補給品和設備 其中包括33架完好無損的A-37 1975年4月28日 北越使用其中幾架繳獲的A-37攻擊 仍由南越控制的新山一空軍基地 到1975年4月西貢陷落時 大約有187架A-37B在越南空軍服役 92架被美國回收 95架由越南人民空軍 繼續執行了超過10年的任務 目前A-37B仍然在多個國家服役 比如哥倫比亞 洪都拉斯 烏拉圭等 在哥倫比亞A-37B被改裝後 甚至還可以攜帶GBU-12 Powerway-2保時洛二型激光制導炸彈 而在洪都拉斯 祕魯等國家 A-37B從2022年纔開始服役 相信很多人聽到這則消息 可能會跨越了世紀的感覺 無論A-37B多麼小巧靈活便宜 它都是一隻1960年的蜻蜓 飛到21世紀還能被重視 多少讓人有些費解 在火力軍看來 這則消息解讀起來也很簡單 除了凸顯A-37B蜻蜓式的超高性價比之外 也提醒了大部分人 地球上除了軍事大國 還有很多裝備二代戰機的邊緣國家 對於他們來說 A-37B蜻蜓式的戰力仍然值得信賴