【4K中字】不再無聊？24款本田思域 Typr-R FL5 對比 FK8

上一代的本田思域Type R大獲成功 但舊款的FK8世代已成為過去式 而全新熱門掀背車來了 它看起來不像一個有奇特髮型的青少年 這套裝扮更像是一位從事藍領工作的商人 但現在 它還像以前那麼狂野有趣嗎 這裡我們有第十代型號 他們確實回歸了第11代的設計風格 這款更低、更長也更寬 除了這實際上是經過修改的 它比第11代還要低 我們也安裝了不同的輪圈 這輛車 包括車燈在內 他們確實讓新車看起來沒那麼狂野 他們 兩者前保險桿都非常寬大 後面則是看起來只是簡單地加裝在車尾的後方 第十代的車門與一般本田思域掀背車相同 但第十一代則不同 他們確實將整個後輪拱和保險桿都塑造成不同的造型 門的設計讓它看起來不像臨時起意的構思 它比第十代的更寬 搭配265型而非你在第十代標準型上看到的235型 你可以安裝最大11英寸的裝置 在第11代的前後都有翼狀結構 第11代的翼狀結構看起來像一個翅膀 這款比第11代簡單得多 我其實更喜歡這款 後背設計更為大膽 但這樣看起來更乾淨也更時尚 他們也刪除了第11代的霧燈 他們現在有偽裝的散熱口 而且因為實際上更寬 所以對煞車的冷卻效果更好 雖然這些散熱口並不是最偽裝的 但確實有空氣直接導向煞車 有更多空間 即使第十一代的設計更加細膩 讓我們看看是否 開車仍然充滿樂趣和刺激 好的 還有R模式 我們來啟動發射控制吧 稍微給一點油門 這輛前輪驅動的車子 這東西有著驚人的動力 這輛車的抓地力非常強 不知怎麼辦到的 他們竟然成功地將所有動力傳送到前輪 也還有 幾乎沒有輪胎打滑 而且完全沒有扭力偏移 這要歸功於那具無限差速器 這部車輛可產生315馬力與310磅英尺的扭力 這代表增加了9馬力 而 從上一代 FK8 鈴木速霸陸 STI 車型中獲得 15 磅英尺的扭力提升 它還能讓…… 這扭力比以前更早出現 彷彿它已經這樣做了 因為這具K20的扭力真的非常強勁 線性動力帶 基本上是同一種馬達 是一具2 0升直列四缸引擎 在FK8中找到 不過他們確實改善了一些東西 包括全新設計的渦輪增壓器 這讓這部車的0到60英里加速時間達到4 9秒 對於一部前輪驅動的車來說非常驚人 汽車 由於這款汽車也比以往更長、更寬、更低 本田工程師能夠升級一 些部件 例如更大的散熱器、更好的內部冷卻系統、更好的煞車冷卻系統 以及許多微調讓FL5比FK8更優越一些 這並不是一個品牌 新車 他們並不是從頭開始的 他們真的只是延續了FK8成功的部分 並把它放進了FL5 本田也提高了主動排氣系統的轉速 閥門打開以強化四缸引擎的聲音 聽起來相當安靜 但你確實能聽到這種聲音 假裝灌入的音訊 我不是很喜歡 這些角落的設計非常好 讓我稍等一下 煞車也很好 我們前面確實會有騷動 天啊 這東西剛剛…… 旋轉 不過 假的引擎聲音不是我最喜愛的 但你可以關掉它 因為我們確實有這個功能 不僅僅只有運動、舒適和+R模式 我們現在還有一種個人模式 您可以自訂想要的設定 例如引擎、方向盤、懸吊系統等 引擎聲音、轉速匹配和儀表板 讓引擎聲音在舒適模式下播放 而不是在運動模式下 R模式與聆聽 我想這比假的引擎聲音好很多 當你確實有它時 加上R模式 我其實有點想開這個模式 但你無法再改變引擎聲音了 所以你只能聽到這個 我確信未來會有後續的解決方案 為了讓F15關閉偽裝的引擎聲音 不過 Type R僅提供手動變速類型 我完全沒問題 我比較想聽而不是停止Type R上無趣的CVT變速箱 與之前的情況大致相同 只是現在使用了較輕的飛輪 比前一代 Type R 輕約 18% 而且變速桿的連桿也做了更換 所以到目前為止 這是我最喜愛的現代跑車變速系統之一 它非常精準 比較短的齒比與恰當的重量感 讓你能夠非常準確地換入齒比 這款變速桿真的很難錯過檔位 而且換檔手感非常好 G值的數量 你確實會看到一個G值計 我正在看著它 而這個裝置只是持續抓著 好的 接下來會有一個髮夾彎 而且坡度非常陡 前輪 駕駛吧 看看它能否用這個LSC將這股力量壓下去 或者會不會滑脫 車輪稍微打滑了一下 但這東西還是牢牢地抓著地面 就像膠水一樣 離合器也非常好 我喜歡Type R的離合器 我剛開完Integra 這輛車基本上和Si型號一樣 而且離合器並不是我最喜愛的 但這一個非常不錯 互動點剛好 也很短 另外 你可以更改主動式預轉速設定 現在也可以調整其激進程度 主動的轉速匹配功能可以讓您在舒適或運動模式之間切換 這會影響其反應速度 它能更精準地進行轉速匹配 而且當你切換到運動模式時 它的轉速匹配系統比FK8更優越 我唯一的不滿是沒有實體按鈕可以關閉主動換檔功能 你確實需要 瀏覽選單 你可以選擇單獨模式 但如果處於加 R 模式 你將會遇到 要完全停止繼續使用車輛設定 請進入駕駛輔助功能選單 並關閉主動轉速匹配功能 新的第11代結構也更加堅固且 比第十代底盤更穩定 後軸扭轉剛性增加了15% 而且 更多的拱形穩定性 本田仍然在前懸架上使用雙軸避震器 這僅允許 車頭幾乎可以原地轉向 非常棒 基本上相同彈簧剛度 如之前一樣 相同的平衡桿、更硬的橡膠襯套以及新的下控制臂 此外 還有那寬大的 車身前後的空間讓你能夠安裝比過去大得多的輪胎 股票 它配備的是265 比第十代稍微大一點 還有更多 阻尼器的可調節性 以前的舒適、運動與Plus R之間的差異相當微妙 但現在卻非常明顯 在舒適模式下 它簡直就是一部普通的車 你甚至無法察覺到 那是Type R版本 舒適度很高 所有感覺都很好 但當你切換到R模式時 一切都感覺更粗糙了 每件事都變得緊張起來 方向盤重多了 比許多汽車更輕 比上一代稍微重一點 但我喜歡 在較硬的範圍內 它比過去更堅實 在較柔軟的方面則更舒適 車身板件上 與FK8不同 它很多部分只是簡單地加裝在第十代基礎車身上 僅為了讓其看起來更運動化 看起來更好看 但遠不如這輛車上所配備的空氣動力套件那麼實用 不只是尾翼 這輛車無論在任何方面都表現出色 但車身上每一處細微的曲線與弧度都是經過精心設計的 通道空氣可用於冷卻或航空用途 我覺得機殼真的會與你對話 你 可以完全感受到汽車的狀況 完全沒有扭力偏移 你可以放心放手 輪子的設計讓它依然能直行 CTR也是在日本製造的 但動力系統來自於 這部車是在俄亥俄州製造的 前輪確實配備了四個活塞煞車 煞車盤直徑為13 8英寸 前進12英寸 後退12英寸 讓我們看看他們怎麼停下來 很好 有很多延續 從 FK8 開始 他們確實將第十代中有效的部分加以改進 這並不是很快 特別是在直路上 但在偏遠的小路上 你就能感覺到差異 它現在表現得更好 它更加成熟 它現在更加穩重了 不知怎麼的 它變得像一個成年人一樣 這是一輛更好的日常汽車 同時也是一輛更嚴謹且工程設計更精良的賽道車 我幾乎 對這輛車沒有什麼抱怨 除了在Plus R模式下懸吊過於僵硬 因為你無法更換 Plus R模式下的懸吊設定 我知道這適用於許多賽道 但這條路現在看起來很平坦 我幾乎能感受到每一個細節 我覺得自己好像在 馬車 不過它能變得那麼僵硬 當你把它調到舒適模式時 真的很酷 這幾乎是正常的 這輛車駕駛起來非常順手 變速桿非 常完美 煞車反應強勁 對每一個操作都十分靈敏且清晰 目前我們也在評測的GR Corolla 你可以看到一張對比圖 這部車在兩車之間的頻道上稍顯平淡 缺乏Type R那種額外的熱情 這遠不如Type R那麼精準 這輛車確實很有趣 但卻不像Type R那樣調校到位 一切都彷彿為紐博格林而生 這東西真的非常鋒利 它非常驚人 開起來很有趣而且速度很快 只要開著這輛車到处轉轉 我就笑個不停 一天 在舒適模式下 就像我們現在這樣 它只是一輛非常不錯的日常汽車 你真的可以 這輛車從A到B都很方便 後排空間很大 可以坐五個人 車尾箱的大小幾乎和許多小型SUV一樣 週末時 你可以這樣使用它 成為一輛完整的賽車 您還可獲得每加侖24英里之合併燃油經濟性 市區22英里與高速公路上28英里 您也會獲得本田感知系統 包括後方感測功能 交叉車流警示、您的爆震監測器、自動緊急煞車、車道偏移警示 以及自適 應巡航控制 這項功能在每小時25英里以內運作得非常好 低於此速度時 那當然行不通 因為你處於手動模式 回到R檔 降檔 天啊 這個東西真的很好 而且它會變換 你聽到的那個聲音就是變換的聲音 當你接近紅線時會有輕微的警告 會發出一點聲音讓你知道該換檔了 而且那個釋壓閥也一樣 這東西實在是有趣極了 在Civic Type R車內 我們發現了一個全新的內裝 其設計概念 與目前幾乎所有本田車款相同 配備了新的貼上式螢幕以及橫跨其上的出風口 dash 儘管內部感覺比前一代更簡約 但並沒有缺乏運動跑車的 視覺元素 你會看到許多紅色裝飾與麂皮材質 包括這些紅色桶形座椅 比上一代稍微更為支撐的座椅 當然 依舊是手動調整的 這裡的材質感覺比以前好一些 而且你確實會得到一個不錯的鋁製排檔桿 只是在將手放在上面煎烤之前 請注意環境溫度 因為它可能會燙傷你 或凍結你 視溫度而定 你現在在Type R上還能獲得紅地毯 他們在第十代中跳過了這個功能 但現在又回來了 這是一個不錯的細節 你還會得到 型號R的序列牌 與上一代相同 用以標示生產編號 數位 儀表板非常漂亮 你確實有許多儀表 包括增壓表、G值表 在進階模式下 您將擁有非常酷炫的水平轉速表配置 在新的數位顯示板上方 「叢」是一排換檔提示燈 用以防止你在換檔時直接撞上紅 色區域 9 英寸的資訊娛樂觸控螢幕操作簡單且反應迅速 支援無線 Apple CarPlay Android Auto 為標準配備 這裡最酷的功能是日誌 R � 菜單 您可以查看所有您的統計資料和資訊 這可能會相當有用 這條路線對他們來說很有幫助 當然 兩位講者都沒有天窗 以節省重量和結構 這款車的製造品質非常優異 比GR Corolla還要好 駕駛感受更顯高檔 而且整體設計相當出色 如果能再加入一具平視顯示器 就像 Golf R上那樣 那就更完美了 這會讓整個內裝風格更加統一 它在豪華車級距中競爭 後座空間寬敞舒適 屬同級首屈一指 甚至比一些中型SUV還有更多空間 尺寸與一般Civic相同 掀背車 但你會像第十代一樣錯過中間座位 因為 你確實能在中間裝上杯架 我曾經擁有過一輛Type R 實際上這還蠻麻煩的 當你有第四位乘客時 我在論壇上看到有人直接拆掉座位 並用普通思域掀背車的座位替換 這看起來並不難操作 這是一個無法妥協的問題 像許多其他汽車一樣 車尾箱有一個釋放按鈕 這會導致 完全沒有什麼 但這卻能打開24 5立方英尺的空間 這可是相當大的 那是種感覺 就像外面那樣一堆SUV 在這裡 你不會得到備用輪胎 你會得到一個修補工具 一個平 flat 的套件 你確實會得到一個內建的貨斗蓋 這非常實用 你可以將這些摺疊起來 座椅配置為60-40 幾乎完全平坦 這是一個寬大且低矮的開口 你 這裡可以放很多東西 說到這個 Type R 呢 它有兩面性 它有 這款車擁有雙面性格 既可作為日常通勤的家用車 也能成為極 致的賽道利器 相比以往 它體型更大、實用性更強 外觀也更為細膩低調 而且設計也十分精緻 但千萬別被它騙了 因為它同樣充滿了趣味、娛樂與刺激 駕駛體驗 它融合了我們對前一代 Type R 的所有喜愛之處 而這款是第一款達到的 我們的海岸 並讓它變得更好 我知道有些人對本田沒有給這輛車很多東西感到遺憾 更多動力 但這部車並不是單純追求動力 沒有人真的在意 因為那不是這部車的重點 這輛車非常有趣 一旦有人駕駛這輛車 就會發現這輛車有多麼好玩 這是一輛前輪驅動的車輛 從車輛規格表上的數據來看 這不會讓你感到興奮 但相信我 這東西非常驚人 它的操控性比以前更好 而且一旦你把它開到一條賽道或是一條優美的彎道上 你會感覺內臟在裡面四處漂浮 你可以推動的G檔 你會立刻愛上這部車 就像我一樣 但很遺憾在北美這裡選擇非常有限 所以按照建議零售價購買一輛幾 乎是不可能的 如果你想看看它與GR Corolla的對比情況 這個版本請點這裡查看 感謝一直以來的觀看