鋪路鷹直升機3D運行演示

今天我們將詳細瞭解鋪路鷹直升機的設計結構,包括髮動機,旋翼和飛行控制裝置,以及駕駛員如何操縱直升機。 鋪路鷹直升機是美軍一種特殊版本的黑鷹直升機,它主要是爲了執行搜索和救援任務而設計的。 任何需要被救援的地面人員遇到危險時,這架直升機可以前往救助並將他們帶回安全地帶。 鋪路鷹直升機通常由四名機組人員組成,一名飛行員,一名副駕駛員和兩名特種任務飛行員,然後根據任務的需要,他們可能會配有幾名救生員。 通常兩架鋪路鷹直升機會一起飛行組成編隊,在許多航天發射中,鋪路鷹直升機會隨時待命,以防出現問題需要營救宇航員。 鋪路鷹每架直升機的成本約爲4000萬美元,長度爲19.8米,高度爲5.1米,這架直升機的主要部件是頂部的主旋翼, 機身,前面的駕駛艙,直升機後面的成員艙,以及後面的尾舵,穩定翼和尾旋翼。 首先,讓我們看看這架直升機的加油裝置,這裏是主燃油箱,然後在它的前面是輔助燃油箱,你可以從成員艙的後部看到這個油箱。 普通的黑鷹直升機沒有這個額外的輔助燃油箱,這意味着鋪路鷹直升機可以飛得更遠。 這裏有兩種方法給直升機加油,當它在地面上時,他們會使用左側的加油連接口,但是鋪路鷹直升機也可以在飛行中加油。 當他們執行緊急任務不便降落時,他們會使用空中加油探針,他們可以在HC-130J飛機後面飛行,它攜帶了額外的燃料供鋪路鷹直升機使用。 這架飛機機翼的末端是加油吊艙,燃料和連接裝置從吊艙的後部出來,然後鋪路鷹直升機飛到後面,伸出加油探針,並小心地將其連接到加油機,然後燃料就可以轉移到鋪路鷹直升機中。 他們甚至可以同時給兩架直升機加油,一旦連接好,通常會用十多分鐘來加滿燃油箱。 不過在一些極端情況下,鋪路鷹直升機需要通過使用燃油排放管來釋放一些多餘的重量,讓我們再來看看這裏的一些細節。 這些是導彈預警傳感器,這樣你就會立即知道敵方導彈是否鎖定到你的直升機。 然後是雷達預警接收器,會及時知道自己是否被敵方的雷達發現。 在機頭前部你會找到放置通信設備的無線電艙,這是天氣雷達,用於提前探測風暴,以便可以避免飛入惡劣天氣的區域。 在底部是紅外攝像機,可以幫助駕駛員在夜間看清目標。 底部是LARS天線,它代表輕型基載恢復系統,這用於幫助定位在廢墟下面的倖存者。 駕駛艙在這裏,主駕駛員在右邊,副駕駛員在左邊,駕駛艙不僅上面有窗戶,而且下面也有,這提供了更大的視野。 這裏有很多旋鈕,開關和儀表需要監控,這裏是三個飛行控制裝置,包括總升杆,循環杆和尾旋儀踏板。 在視頻的後面,我們會詳細瞭解這些控制裝置是如何操縱直升機的。 鋪路鷹座椅的神奇之處是它們可以在發生事故時壓縮下來,這有助於緩衝着陸防止駕駛員受傷。 在鋪路鷹直升機的每一側通常都安裝有槍支,在這架鋪路鷹直升機上安裝了加特林機槍,有後部的兩名射手操作。 讓我們仔細看看這把槍,它的前面有一個旋轉的槍管組件,彈藥存放在這裏的彈藥箱中,然後通過彈藥袋向上移動到槍管。 在發射的過程中槍管會旋轉,每分鐘最多可以發射4000發子彈,打開側滑門便可以進入機艙。 在艙頂上面有一個吊杆,它是一種快速鎖降裝置,它可以伸展到直升機的任一側,在最末端綁上繩索,然後營救人員可以快速鎖降至地面。 這對於直升機無法降落在地面上的情況很適用,有時需要將倖存者帶到直升機上,在這種情況下他們會使用起重機,這是一個液壓驅動的電纜系統,用於將倖存者從地面帶上來。 它的電纜長度爲61米,重量限制爲272公斤,這些對抗裝置位於直升機的兩側,在紅外傳感器面向前方還有兩個。 當發射這些薄條時看起來像一團煙花,目的是迷惑敵人,將來襲的熱導彈混淆木雕,避免直升機被擊中。 分配器指向上方和後方,爲旋翼噴射出金屬顆粒雲,看起來像是一片淡淡的雲,這是爲了迷惑敵方雷達,這裏的區域被稱爲機尾過渡艙,用來存放更多的電子設備。 在鋪路因直升機的一側有幾個臺階,維護人員可以利用這些角孔爬到直升機上方進行維護和檢查。 鋪路因直升機有兩個通用電氣T701C渦軸發動機,它從前面吸入空氣然後加熱壓縮,從而帶動中間的軸旋轉,爲直升機提供動力。 現在將其與飛機上的渦輪噴氣發動機進行比較,噴氣式飛機從前面吸入空氣並將其壓縮加熱,並不是轉動中間的軸,而是將熱空氣噴射到後面,這提供了推力,推動飛機前進。 這就是爲什麼它使用兩個渦軸發動機來轉動軸,使其共同轉動主旋翼葉片,還有尾旋翼的旋轉也由相同的發動機驅動。 發動機轉動從尾部延伸至尾槳的軸,爲尾旋翼提供動力,中間是輔助動力單元,這是爲直升機提供電力的小型發動機,同時還負責啓動主渦軸發動機。 這是四個主旋翼,它們通過旋轉爲直升機提供升力,一些玩具直升機或無人機是這樣工作的,然而這架直升機並非那麼簡單,頂部的轉子通常以恆定的速度旋轉,一旦發動機以全速運行,它就不會發生太大變化。 對於鋪路音直升機而言,它們的旋轉速度爲每分鐘258轉,它通過改變這些葉片的角度來控制升力大小,當你增加羊角時,會產生更多的升力,導致直升機上升。 四個旋翼槳葉同時增加羊角會使直升機爬升,減小引角會降低升力,導致直升機下降。 渦軸發動機以這種方式旋轉這四個巨大的槳葉,但這種反作用力會導致機體朝另一個方向旋轉,如果不採取措施阻止這種情況,直升機會不斷旋轉而失去控制。 這就是爲什麼要在後面安裝尾旋翼,它提供一個反方向的旋轉力,這可以使機身保持穩定。 如果你仔細觀察這些尾旋翼,它們並不是完全垂直的,而是傾斜了20度,這使得它也在直升機的尾部提供了一些升力,這抵消了一些尾部重量。 尾旋翼的每一片也可以改變它們的角度,這會改變空氣流量,從而控制前進方向,如果增加引角直升機就會左轉,如果減小引角直升機就會右轉。 那麼如果想前進或後退該怎麼辦?讓我們看看中間的水平旋轉組件,這是旋轉斜盤,旋翼爲杆,以及4個平衡控制桿,它們連接到每一個旋翼葉片。 旋轉斜盤可以上下移動,並通過連接杆控制4個葉片的陽角,但旋轉斜盤也可以單獨傾斜,這種局部調節會產生升力偏差。 如果你仔細觀察它的旋轉,會發現每個葉片都在不斷變化。 我們先盯着這個葉片,當它在右側時相對平坦,但當它在左側時它的陽角會變大,這意味着不同側的升力不相同,這可以將直升機向不同方向移動。 總之這個斜盤組件是控制直升機方向的主要方式。 這裏還有一個較難理解的事情是陀螺效應,任何高速旋轉的物體都圍繞自身的對稱軸自轉,對於旋轉的直升機也是如此。 所以如果想要直升機向前運動,需要對旋轉葉片背面施加更多的升力,但如果這樣做實際上會使直升機向左滾動。 要使直升機有效地向前傾斜,左側需要產生更多的升力,這就是直升機的陀螺進動原理。 但是對於直升機飛行員來說,他不必考慮這些複雜的原理,他們通過直升機的控制裝置會解決這個問題。 接下來讓我們來看看這些控制裝置,它們分別是總升杆、循環杆和圍槳踏板。 我們來看看每個控制裝置的作用。 首先是總升杆,這會使直升機上升或下降,向上拉總升杆,這會抬起旋轉斜盤,從而增加直升機的升力,使其上升到空中。 而向下推總升杆,斜盤會下降,升力減小,從而使直升機下降。 中央控制裝置稱爲循環杆,它用來控制直升機向水平各方向移動,這會自動調整陀螺進動所帶來的偏轉。 移動這個控制桿會傾斜斜盤,在一側產生不均勻的升力,從而移動直升機。 下面是圍槳踏板,它會使用尾旋翼來控制直升機向左或向右旋轉,這也被稱爲偏航控制。 如果我們踩下左踏板,圍槳翼的仰角會增加,然後直升機會向左旋轉,踩右踏板,仰角會減小,使直升機向右旋轉。 這些也是大多數直升機的工作原理,鋪路鷹直升機有時需要被遠程運輸,在這之前需要進行一些準備工作。 4個主旋翼葉片實際上可以朝後摺疊,靠近尾部然後固定,此外,尾旋翼和穩定翼也會摺疊。 現在鋪路鷹的佔用空間要小得多,它可以放入C17運輸機內,這種龐大的飛機可以容納兩架鋪路鷹直升機。 在極端情況下,鋪路鷹還可以將尾部摺疊,進一步減小其尺寸。