深入解析Me 163彗星戰鬥機

這是由梅塞施密特公司研製 的Me 163彗星戰鬥機 這是有史以來唯一大量生產 並投入實戰的火箭動力戰鬥機 1941年 這架飛機的早期型號就已經問世了 它是第一架在水平飛行中達 到每小時 1000公里的飛機 它被設計用於執行短程任務攻擊即將抵達目 標的盟軍轟炸機 我們細緻地重現了 Me163 以了解德國工 程師是如何設計這架非凡 的攔截機 在這部影片中 我們將會觀察從1944 年至1945年作戰的Me163 B1A量產型 我們將會展示它 這層閃耀的紅色塗層來自先前測試飛機的表 面我叫大衛·韋伯 這是藍色飛鵝Me 163這架先進 飛機的體積卻很小 僅有8英尺3英寸高、 19英尺5英寸長 僅約現代校 車的一半長 飛機的翼展 長度為30英尺6英寸 機身主要由鋁鎂合金和 鋼製成 其 結構採用半單 體承力設計 由隔框和 桁條承擔大 部分結構負荷 隔艙分隔機 頭部分、駕駛 艙、油箱、引 擎和機尾部分 每個部分都以螺栓固定於 隔艙上 覆蓋機身的外皮 也由鋁鎂合金製成 尾部覆 蓋鋼板並鑚入 結構中 這使飛機呈現出緊湊且高度流線 型的蝙蝠狀外型 飛機的空重 當時的重量是4 200英磅 而且可以承載超 過兩倍的重量起飛 滿 載時可達9 500英磅 飛機的機身是 由數個部分組成 這些部分容 易組裝與拆卸 並設有許多維修面板 以方便進行 維修和修理 引擎被安裝在一 個緊密的單元上 該單元固定 在飛機油箱部 分的後部隔板上 尾部裝有火 箭發動機的噴 嘴和起落架組件 垂直尾翼安裝 在這個後段上方 由於飛機體積小 機載電池 容量有限 因 此德國人在機身 前端加裝了一個 小型風力發電機 這是由飛機前 部看起來像小型 螺旋槳的裝置驅動 該裝置產 生電力供無線電、 儀器和武器使用 當飛機在飛行時 機翼是…… Me 163 先進的設計確 實非常突出 它們相對較厚 最寬處約為15 4英寸 並以25度的後掠角設計 這翼掃掠角被證明是次音速飛行的最佳選擇 使飛機具有優異 的穩定性和操控性這種設計也 使其成為一種極 具效率的滑翔機 主翼結構是由膠合板製成 每個機 翼有兩根 膠合板翼梁 分別為前向 箱形梁和後向單 根翼梁 機翼外型也是膠合板製 成內部骨架也一樣 由層壓木製成 強力的膠合夾具 將所有部分緊密結合 機翼表面 也覆蓋著膠合板 與塗有膠料的布料 一個稱為槽的 靜態前緣縫翼 位於其後方 機翼外側前緣 這有助於降低 失速速度 並 使飛機在低速時更易於操控 尤 其是在進場降落時每具機翼都 有兩個油箱 一個19加侖的油箱位於主 桅杆前方 一 個47加侖的油 箱位於主桅杆 後方 這些裝載 了海上的物資 我們待會再談 這部電影後半段會提到 每個機翼透過三個強力接點連 接到機身的鋼製機翼根部整流罩 上 兩個位於主翼樑上 一個位於次翼樑上 這些裝置由鋼製成並配備 了螺栓 機翼根部整流罩裝載了飛機的主要武器 兩門 MK108 30毫米機炮 裝設在機翼上的 突出皮托管用來測量氣流速度 以判斷飛 機的速度 為了方便鐵路 或卡車運輸 機翼可以完全拆下 並放在飛機旁邊 讓它能適合德 國鐵路網的標 準鐵路車廂 測試飛行員對早期測試車輛 的紅色外觀並 不滿意 這與 後來的設計相似 紅男爵的設計略顯過度 對於Me 163 B1A來說 其外觀改為更 傳統 的德國空軍迷彩圖案 Me 163的 * 非傳統的尾翼設 計需要不 同的飛行 控制方式 由於火箭尾焰 極其高溫 傳統的配備升降舵的穩定面會變 形甚至起火 因 此必須將其移除 梅 163 設計上 改用升降副翼 作為主要機翼 這些表面結合了升 降舵與副翼的功能 當兩側升降 舵都處於向 上位置時 機頭會上揚 而當兩側升降舵都處於向下位置時 機頭會下垂 當右翼的升降舵向上而左 翼向下時 飛機會向右滾轉 反之亦然 升降舵在控制俯仰時可以上升 12度或下降 16度 或最多上升 11度及下 降14 5度 當作為副翼使用時 垂直尾翼配備 了一個可向任一方向偏轉35 度的方向舵 用以控制飛機的 偏航 尾輪則機 械地與方向舵 連接 在地面上 飛機並沒有滑行 而是被拖 到指定位置方向舵踏板只是 用來在起飛時讓飛機保持直線行進 大型襟翼位 於機翼下方 這些僅在降落時使用 可向下延 伸45度 調整片被放置在機身與升 降舵之間 Me 163 是為了擊 落轟炸機而建造的 兩門 30毫米Mk 108機炮 由萊茵金屬博希格公司製造 每支步槍 重137磅 專為此工作設計 每 支步槍長3 48英尺 槍管長1 9英尺 電氣氣動系 統每分鐘射擊 650發子彈 槍口初速 為每秒1 706英尺 每門火炮裝備60發子彈 緊壓扳機 將在六秒 內使兩種武器彈盡 每枚砲彈重達0 66英磅 裝填0 18 英磅的炸藥 它 們的彈壁非常薄 以最大化爆 炸效果 常規的20毫米火炮 通常需要約20 次命中才能擊落 一架重型轟炸機Me163 的火炮只需4次命中就能擊毀 一架B-17 一次直接命中就能 Mk 108 炮的威力 往往足以擊落一架戰鬥機 由於其獨特的轟鳴聲 盟軍飛行員稱它 為「氣動鎚」 砲口通常設定在約500到 550碼處會合 Me 163 的顯著特徵是重達 375 磅的華特 HWK 109-509A1 火箭發動機 它由以下部分組成： 兩個主要 組件由一 個圓柱形 推力管連接 前方組件大致 呈立方體形狀 內部裝有渦 輪機、燃油泵、控 制箱、電動起 動馬達和減壓閥 後段組合包含燃燒室內有12個 獨立噴油嘴 分 為3組 每組4個 啟動引擎是一 個複雜的過程 按下啟動按鈕啟動了一個小型蒸汽發電機 蒸汽驅動 渦輪機 為燃油泵提供動力 幾秒鐘後 渦輪將達到 約最大轉速 25%的怠速 點火前 部分蒸汽通 過燃燒室 和噴嘴排出 以清除可能導致點火失敗的異物 剩餘的蒸汽 從尾部排出 形成可見的白雲 油門有 四種設定在怠速時 沒有燃油進入 燃燒室 蒸汽使泵 在低壓下運轉 且燃油閥 阻止燃油進入 在最低功率時 蒸汽流向 腔體的流量 停止了 渦 輪轉速加快 泵將燃料輸送通過第一組調節閥 而且第一組噴 射器將會點燃 這產生了247磅的推力 中等動力啟動第二組閥門和 第二組噴油嘴 最大動力啟動 所有閥門和所有12個噴油嘴 產生3 527磅的推力 這是一個 複雜的系統 而且它僅存在 於因為航空官員要 求可變推力 理論上低推力設定是為了 在高海拔節省燃油 但實際上卻 幾乎沒有幫助 即使在低 推力狀態下 發動機仍 會快速 消耗燃料 全功率運轉時 也只能持續約75分鐘 剛好 足夠爬升、攻 擊並嘗試返回基地 沒有電力 燃料 ME-163使 用T-Stoff和C-Stoff化合物 T-Stoff是一種 強烈的過氧化氫與水的混合物 它發揮類似 引擎的氧氣供 應和蒸汽渦輪機 的蒸汽來源 C-Stoff 是甲醇和肼的混合物提供了燃料 這兩種成分 燃燒時會自 動點燃 只要接觸就會起火 ME- 163配備 了三個T- Stoff油箱 總容量為 306.5 加侖 兩個 16 加侖的油箱 躺在飛行員旁邊 在駕駛艙內 而一個巨大的 275 加侖主油箱 被放置 就在座位後方 普通鋼製油箱 被更換為 鋁製 以防止T-物質 引發 腐蝕反應 這可能會迅速 削弱金屬 C- Stoff 被裝在機翼內部的四個塗有搪 瓷的鋼製油箱中總共可以裝載 132加侖 所有 油箱都用橡膠帶緩衝 以防止摩擦 而且會洩漏 如果真的 發生洩 漏T-Stoff接觸到有機 組織就會溶解 少量的洩漏對飛行員來 說都是致命的因此 他們在飛行時總是穿著厚 重的防護服 船艙內 ME-163 是一種單座飛機 機頭裝有 0.6 英寸的錐形護板用以保護機身前方 而防彈玻璃 則保護飛行員免受來襲子彈的傷害 額外的裝甲 板保護了 飛行員的背部、頭部和肩膀 飛行員正前 方是儀器板 分為兩排 上排裝設了 空速指示器、 人工水平 儀和爬升率 指示器 下排 儀表板 包含高度計、轉 速表、測 量渦輪泵轉速的儀表以及燃油表 儀表板還包括時鐘和用於導航 的指南針、推 力指示器、溫度表 以及用於引擎監控 的燃油壓力指示器 警告燈 顯示了 電氣系統、 無線電設備和氧氣供應的狀態 標準的德國空軍REWI- 16B瞄準鏡 位於儀 表板上方 用於瞄準火炮儀表板後方設 有無線電和電 池系統 操縱桿 並配備方向舵踏板以提供飛行控制 而調整調節器 則允許進行微調 取代傳統油門的 是動力設定選擇器安裝在左側T 型停止罐上方 起落架滑板 的控制桿與彈 射座艙蓋的控制桿位於油 箱前方 右 側油箱上方有 氧氣與電氣系 統的控制裝置 以及無壓cockpit的飛行設 備ME-163 具有非增壓駕駛艙 這使得飛行非常困難 飛行員需要高空訓練艙訓練 和特殊的低纖維飲食 飛行前為防止內部氣體在飛機快速爬升 時痛苦膨脹 必須先釋放氣體 為了讓 ME-163做好 起飛準備 地勤人員使 用了 Scheuchschlepper 一種專用的三輪拖車 用 於將飛機定位 在起飛滑車上 飛機從未 自行滑行 因為火 箭燃料太珍貴了 加滿燃料後 飛行員開始啟動程序 他會將 主開關轉到啟動 電氣系統的位置 然後是收音機開關 儀表板 開始運作了 它檢查了無線電 通聯與飛行控制 然後測試了操縱 桿和方向舵踏板 飛行員隨後將油 門移至起動位置 只有在這之後才能按下 起動按鈕 將油門桿經 過各個設定位置時 引擎便啟動了 冷卻劑冷卻 雙層壁燃燒室 然後經過 霧化噴嘴 特斯特夫隨 後通過其自 身的噴嘴進入 當化學 物質接觸時 產生火焰 產生推動力 開始加速 德國飛行員使用「Scharfer Start」或稱為 「陡峭起飛」 ME-163 在有輪子的拖車上沿跑道加速 大約每小時80英里時 飛 行控制面開始發揮作用 飛行 員終於可以使用方向舵和副翼 來操縱 而不 再只是依靠尾輪 以每小時200 英里的速度 飛機起飛了 飛機水平飛行 速度增加到每 小時420英里 而推車仍固定在飛機上 然後飛行員 會將滑 板拉起 釋放推車 的鎖定裝置氣動桿將推 車推離滑板 隨著重量消失 飛行員會以 70度角爬升 這個角度是 當時其他戰鬥機無法相比的 雖然當 時大多數戰鬥 機都能夠做到 最大垂直速度為每秒 49到66英尺 ME- 163可以每秒266英尺的速度火箭般向上飛升 在不到4分鐘內 它就可以 達到 39000英尺的高 度一旦達到這個高度 ME-163就可以進行巡航 每小時550英里 燃料限制 是一個主要問題 飛行員通常只有足夠 兩次攻擊的燃料就必須中斷任務 返回基地 大多數情況下 飛行員在達到 高度後才發現 目標 大量B- 17轟炸機嗡嗡 地飛向德國城市 對飛行員來說 時間非常有限 做決策 火箭發動機集 中爆發的動力在數秒內提供 了高度和接近 接下來發生的一切必須在這短暫 的時間內完成 飛行員必須選擇 是爬升至 轟炸機編隊上方然後俯衝穿 越防禦火力 還是低空接近 從下方穿越 再爬升與俯衝 兩種方法都將接觸 時間縮短到幾秒鐘 飛行速度達到每小時534到558英里 造成了巨大的瞄 準挑戰 飛行員 飛行速度稍低一些 它們在離開砲口時的速度還不到自 身砲彈的一半 這迫使飛行員必須提前很長一段距離進行 預判射擊 不是射向 轟炸機當時的位置 而 是它即將到達的位置 飛行員以短點射的 方式開火 計算子彈數量 並觀察彈道痕跡 弧線朝向形成方向 高速的橫向飛行速度與梅塞施密特 163的快速接近 加上正面投影 的高效裝甲 使 盟軍砲手的防禦火力幾乎毫無效果 一旦燃料彈藥耗盡 飛行員可以返回基地 返回基地 是Me 163最危險的時刻 沒有動力時 它變成了一架滑翔機 這使其成為更容 易被擊中的目標 為盟軍戰鬥機 大部分的Me 163被盟軍擊落 是發生在滑翔階段 或著陸後 在著陸時 Me 163 的重量較輕 比起起飛時還要快 約為起飛 時重量的一半 但速度較慢 轉彎能力也較差 接近跑道時 飛 行員將速度減至185英里以下 飛機排好隊列 延長了著陸滑板 並放下了襟翼 著陸時速度約為 每小時140英里 著陸滑板在吸收 衝擊方面並非完美因此增加了 額外的彈簧 飛行員座椅上加 裝了減震裝置以 減輕衝擊 支撐 滑橇的支架也相 當脆弱 跑道上的任何凹凸或著陸時的猛烈衝撞都可能造成問題 可能導致 嚴重車禍 起飛後 梅塞施密特Me 163 仍然容易受到攻擊 直到地面人員將它移至安全地點 Me 163 既先 進又存在缺陷 它 搭載了突破性的技術 但它也導致了設 計上的妥協 使 得其使用效果大打折扣 它能像滑 翔機一樣飛行 也能作為火箭戰鬥機使用 這在 當時是獨一無二的 但即使擁有優異 的速度和爬升性能 戰鬥仍受限 於高速度、短航程 和缺乏訓練的機會 這是一款非凡 但充滿危機的設計適於危急時代 Me 163 的作戰紀錄僅有9 次確認擊落敵機 卻有14 次戰鬥損失 再 加上因燃料事故 和著陸時墜機造成的飛行員傷亡 Me 163 彗星是德國 工程師運用火箭推進技術突 破極限的傑出範例 如果你 想要看到曾經被推廣的飛機 作為世界上第一 架隱形飛機 點擊此連結並觀看 我們關於霍頓飛 翼的影片 感謝觀看 如果您發 現任何錯誤 請 在評論中告訴我們 我們致力於持續改進 謝謝