【4K中字】50分鐘詳解全新寶馬 i5 M60純電豪華轎車

極速模式 我們出發吧 它快得讓我感到胃不適 我的胃現在不太舒服 我們出發吧 好的 我們來看看 嘿 大家好 歡迎來到BMW部落格YouTube頻道 再 次歡迎來到里斯本 你可能已經 看到我對i7 M70的報導了 如果你還沒看過 去看看吧 還有也許也看看 i5 eDrive40 我剛剛才真的拍完那部車 希望這篇評測在這篇之前上線 這就是計畫 因為我結束那支影片的方式大概是這樣 我要去把 i5 40 的車換成 i5 M60 並看看它們在相同路面上的表現 這正是我即將在這個影片中做的事情 我通常會先對這部車做一個概覽 室內設計、外觀技術規格等所有內容 但我們會留到最後再談 我們先來談談高速公路駕駛 我們將討論高速公路輔助功能 我們將會談論懸吊系統、轉向系統等等 但馬上我就想走這條彎曲的路 因為這樣才能做一個真正的比較 在這款與i5 eDrive40之間 但在這之前 讓我們先談談規格 我會快速地讀完它們 因為我不想浪費太多時間 你知道的 我想確保我讀對了 所以 590 馬力或 601 PS 取決於你使用哪種度量標準 有 10 秒的增壓模式 這將為您額外提供83馬力 因此 您將擁有更多的動力 並在該增壓模式下 獲得大量扭力 持續10秒鐘 我的筆記上寫著扭力為605磅英尺 0到60英里需時3 7秒 最高時速達230公里 我明顯不可能在里斯本達到那個目標 等我到了德國再來處理那件事吧 我們可以在歐洲高速公路談談那駕駛經驗 現在我們來談談馬達 你有兩個馬達 一個在前面 一個在後面 明顯這是一輛四輪驅動的車輛 但動力分配有所不同 這兩具馬達實際上都來自i4和i7 它們不是你在i7 M70上會找到的馬達 我指的是後馬達 但是動力分配方式不同 後軸有340馬力 前軸有261馬力 如果以601 PS的標準來計算 為什麼這很重要 這很重要 原因只有一個因為即使這部車是四輪驅動的 擁有這額外動力傳送到後軸 它將會帶來不同的駕駛特性 所以我對這部車的期待 就是後輪驅動的特性 BMW 所著名的東西 在他們的汽油甚至柴油車上 我們將會看到情況是否如此 我也將能夠親身體驗 駕駛600匹馬力的感 覺與E40的335匹 馬力相比如何 這會在熱情駕駛時產生差異嗎 在我們出發駕車之前 讓我再告訴你有關懸吊 系統的資訊 因 為這會帶來不同的效果 它也配 備了後軸懸吊 就像E40一樣 但這款車進行了升級 所以這款車我實際上是選了配備主動滾動穩定系統的自適應懸吊專業版 以及整合式主動轉向系統 因此這輛車的行駛表 現應該會有明顯的不同 我覺得這比我在E40上經歷過的要好 我預期後部會更穩定 整體車輛會更堅固 那我們看看情況是否如此那麼 話說回來 我想現在是時候開車出 去看看這輛車能做什麼了 好的 現在把所 有東西都切換到運 動模式 我們稍後再處理其他模 式運動模式 啟動 再一次 因為我有這個特殊的懸吊系統 這輛車降低了大約8毫米 我認為那是0 3英寸 你也可以聽到這標誌性的聲音 這個聲音在這部車上 似乎有點不同於E40 所以即使運動模式也啟動了 這裡聽起來稍微更有活力一些 對 當然 所以它確實有著不同的標誌性聲音 它是一種奇怪的結合 介於 數位電力和汽油 我想 我得了解更多關於這件事 好的 首先第一印象 天啊 這簡直荒謬 我的意思是 我最好小心一點因為你會很快達到高速 所以 我和E40在同一段路上 而且我可以 現在就告訴你 這款的電力輸送更加激進 類似的運動模式 但不如E40那樣逐步且線性 這更令人驚嘆 我提到過我多麼喜愛那輛車的進化過程 但我不確定 我的意思是 這簡直荒謬 我的意思是 它太棒了 難以置信 我是說 它好得令人難以置信 好的 那我們來看看 這確實更為鋭利 整體來說 我能感受到懸吊 系統變得更為鋭利 更為緊密 後輪的間隙更小 我覺得後輪看起來沒那麼有趣 我可能需要再轉一點方向 這可能沒有另一個那麼容易 所有循跡控制功能都已啟用 但我們看看它表現如何 那裡確實正確所以我用 E40 在同 一個路肩上反覆經過好幾次 我可以發現懸吊系 統在那裡要靈活很多 它很好地吸收 了衝擊力 與這一個相比 這一個更為運動化 也更為堅固 還有煞車系統 我確定煞車系統已經升級過 因為它們咬合得更為強烈一些 我也處於自適應煞車區域 所以還沒有單踏板的感覺 但我能明顯感受到它們的反應更為積極一些 這也是相同的線控煞車技術 所以那裡沒有差異 但我覺得這台可能配備了升級版的煞車碟盤 我想另一台是17英寸的 這一個必須更 大才行 因為它 感覺好很多 當你停車的時候 再一次 我們出發了 慢慢地經過那個路肩 它的回彈效果不如另一個那麼好 畢竟這是設計時就決定的 我的意思是 他們希望這成為M60 這是i5系列中M性能型號 的5系列 這是最強大的5系列 至少要等到M5到來 所以 這是最頂級的產品 至少在接下來 你知道 12個月內 直到M5到來 所以 你想要一輛運動風格的車輛 這就是這輛車的概念如果你願意多花那麼多錢 我認為這大概會多出兩萬美元 比E40多 所以你最好選一部特別的車 這就是為愛好者準備的車 我可以告訴你現在就和 i4M50一樣 這是一輛 為車迷設計的車 這是一輛讓人在週末享受駕駛樂趣的車 享受推車的樂趣 這輛車也是一樣的 類似嗎 還不確定 我們開車的時候就會知道 然後我會告訴你更多關於這一點 在影片結束前當然 好的 那麼要交出來了 我們開始吧我的意思是 你可以看到它如何順暢地繞著軸轉動 後端也保持穩定 這款的抓地力比E40強多了 我的意思是 在這種情況下E40的後輪開始有點打滑 你可以聽到聲音 也許在影片中 但這一個 設計精良 非常抓地 它不會突然出現當然 我可以關閉DSC 我不確定我是否應該現在就做這件事 這並不十分安全 應該有很多車來來往往有一些自行車 我今天不想變得愚蠢和瘋狂 我想 你知道 稍微開快一點 你知道 不是把車子推到極限的十分之一 我認為今天這樣已經夠好了 我確定未來一定會有機會的 去一些你知道的偏遠小路 那裡不太繁忙 然後我就能測試這部車子了 再一次 開過那條路 我意思是 已經沒有柏油路了 我剛才經過一個凸起的地方 我能感覺到懸吊系統非常僵硬 現在 我們稍微轉個方向 而且還會有更多駕駛和談話 因此 主動防傾斜穩定系統 這是什麼意思 簡單來說 這項功能你在我們許多寶馬車型上都見過 這個想法是真正讓車輛無法移動 你知道 側向移動很多 所以 它試圖控制車身的側傾 當然 它會與其他系統協同工作 配備主動轉向系統 這是一項有助於車輛低速行駛的功能 因此 當您想要在市中心內駕駛車輛時 這將絕對實用 我總是建議選擇這個選項 然後 當然 如果你以更高的速度進行 我不記得那裡的臨界值是什麼 因此 你會在車中感受到更多駕駛的動態體驗 這背後有一套完整的理念我曾經談論過這一點 今天不必在這件事上太過鑽牛角尖 但基本上 如果你在車裡有這兩樣東西 它們會非常、非常有用 它也將有助於提升汽車整體的靈活性 我們來把車子稍微推一下 肯定比E40的車身側傾要小一些 所以 如果你要將這兩部車並排比較的話 我現在正在同一路段上進行測試 那麼你會立刻感受到 車輛也配備了後軸轉向功能 這是i5 M60的標準配置 這基本上讓後輪能反向轉 動最多2 5度 現在當然 我必須提到方向盤 這已經是最佳的了 這是一條測試方向盤的正確道路 轉向齒條中也有不同的橡膠襯套 這能提供更多的路感 這就是我的感受 我第一次駕駛i5 M60原型車的經歷 BMW告訴我 特別是針對i5 M60 其理念是提供一種駕駛體驗 這讓整體感覺更自然 他們不希望它看起來不自然 這就是為何懸吊系統會有這種彈性 這就是為何車身會有輕微的側傾 他們可能可以稍微更緊一點車架 並稍微更緊一點懸吊系統 但據他們所說 這會創造出一種人工的駕駛體驗 我已經提到過 i5在一 般行駛情況下具有後輪驅 動的傾向 當然 當我用力將車輛轉入這些彎道時 我可以感受到更多的動力傳送 到後輪 這基本 上也會在前輪提 供額外的抓地力 如果切換到舒適模式 我待會兒就會這麼做 我覺得這輛車的駕駛感受會完全不一 樣它會更加舒適、更加柔軟 而且來自路面的反饋會少很多 我們來談談煞車再生功能 再一次 與E40上的元件相同 與其他電動車類似 您有B模式 單踏板感受 然後有D模式 而且你可以切換到適應模式 低、中、高設定 雖然有所差異 但最大煞車回充效能方面 你從車上可以獲得的動力 在這個特定的應用中 是198千瓦 好了 夠了 別再深入討論了 讓我們再把車子推一點 也許再讓你看看它能做什麼 再一次 經過路肩時 那裡要更積極一些 煞車表現再次出色 這裡的煞車真的很好 轉入內側 非常好 動作很流暢地繞過軸心 我們出發了 速度很快 我的意思是 天啊 已經讓我暈車了 這速度簡直荒謬 哦 你聽到輪胎那裡有點打滑了嗎 看起來我剛才稍微失去了抓地力 讓我們來試試快速超車 看看它能做什麼 來吧 我是說 這簡直荒謬 我前面稍微失去了點抓地力 所以那裡確實有點不足轉向 它擁有更強大的動力 我立刻就能感受到扭力 它瞬間就出現了 我的意思是 你能感受到那巨大的扭力 我昨天在BMW i7 M70上也感受到了 優秀的煞車 你看到那輛巴士高速駛來 有點太快了 讓我有點不舒服 但再一次 真的非常好煞車 當然 今天稍後我計畫也測試0到60英里加速時間 希望我能接近宣稱的3 5秒 好的 那我先做一件事讓我再把第一人稱鏡頭裝上 這樣會讓我看起來有點傻氣 但通常這是從車內能獲得的最佳視野 那麼 讓我們在這裡嘗試加速模 式因為這是一段筆直的路段 10秒 天啊 這簡直荒謬 這麼快 比在E40上有趣得多 所以 我剛才談到了駕駛時的感受 現在我來展示給你看也許你就能明白我正在做什麼了 盡量遵守行車速度限制 這裡就是我剛才提到的握把 非常防滑 我實話實說 我根本沒有抬油門 煞車很有效 進入彎道 這裡有一個鋒利的角落 讓我們看看它能做什麼 這麼好 真的非常好 由於我前面有一輛車 讓我告訴你一點我的結論 如果我比較E40和M60 當然 影片會繼續播放 我要談談設計 我們會停下來 離開車子 讓你看看這個設計 以及它與E40的對比 我們將討論內部裝 飾我們將討論高速公路輔助系統等級2+ 請不要離開 尤其是 如果您想了解這輛汽 車的所有資訊的話 我誠懇地請您留下來 但是 如果你想要立即得到駕駛動態的結論 那麼我可以告訴你這個 它比E40要動態得多 所以 如果你在尋找最頂級的5系列 就是這部了 沒有比這更好的了我是說 沒有比這更好的了 我將駕駛 550XExDrive版本 我確定駕駛起來會很有趣 但這不會像這個那麼瘋狂和愚蠢 從運動性能的角度來看 這部車的運動模式絕對是 它比E40上的更好 我猜舒適模式也一樣 等我準備在一般道路上測試時 我覺得它會有點更動態一些 比E40的舒適 模式更運動化、更堅硬 所以這一點也不令人驚訝 我已經在多款BMW產品中見過這種情況 那麼 你可能會問 為什麼還要買這輛車呢 儘管這款車的車型選擇並不多 這可能是它最大的缺點 它使用相同電池組 容量為81 4千瓦時 可用容量 因此 基本上來說 您在E40上獲得的 295mAh 在EPA評級中僅能獲得258 mAh 我相信WLTP要寬鬆得多 所以我想大概有400多公里 但我要先確認一下 然後會把它顯示在螢幕上 所以 如果你有行駛距離焦慮這可能會讓你有點壓力 特別是在像芝加哥這樣的地區 冬天 可能需要扣除20%到25%的費用 即使您預先預熱車輛 仍然會損失一些行駛里程 當然 我們未來會進行一些冬季測試 因此 這可能會將範圍降至200多一點 當然 如果你有家裡充電 那完全沒有問題 您可以在約4 2小時內以22千瓦的電力為 此電池充電 或是在美國使用11千瓦的選項 它將需要大約8 5小時 所以 如果你在家裡有自己的解決方案 這不是問 題你可以把它留到晚上 它會充電 這樣沒問題 如果你有接觸直流快速充電 同樣沒有問 題大約34分鐘內可充至80% 或者你可以進行10分鐘的短時間充電 我認為WLTP測試下為156公里 所以 如果你需要的話 有足夠的快速續航 當然 如果你無法使用的話 那麼這裡的情況可能會變得有點複雜 因 為在2024年 M60上的表現並不理想 我還是不太清楚他們為什麼沒有選擇更大的電池組 但我要問他們 因為我想把這一點寫進我們的印刷文章中 當我們談論的內容比影片中更詳細時 如果你對此感興趣 請務必訪問我們的網站 我們會進一步討論這一點 好的 那麼我們還是直接進入結論吧 5-E40 或 i5-M60 如果那是我的車 或者是我的朋友阿米特的車 因為我在E40的影 片裡提過 我有個 朋友問我 我該買E40還是i5-M60 因此 我現在親自參與 這個話題 因為我想確 保我能給他最好的回饋、最好的意見和最好的建議 那麼 如果是我的錢 我會買i5-M60 儘管續航里程較低 我還是會想辦法解決充電問題 正如我現在使用 i3 一樣我在 Whole Foods 花費很多時間 這不是很好 因為雖然我 能夠以合理的價格進行充電 我每個禮拜 definitely 會買一些價格不菲的香蕉 就這樣說吧 是的 這就是重點 如果你能處理充電問題 這就是你該買的車 現在 如果你有續航里程焦慮 如果你沒有自己的充電方案 如果你找不到容易的公共充電站 就選擇E40 它會 為你增加至少40英里的續 航里程 這或許看起來不多 但有時候這會造成差異 因此 如果這是你的主要考量 那輛車就能完成任務 如果你追求純粹的駕駛動態 這輛愚蠢地快速的車 那麼絕對是i5 M60 它像火箭一樣 它比i7 M70有趣得多 即使這部車更強勁 從0到60英 里加速更快 我想是3 5對3 7 我們今天要在 賽道上測試一下 賽道是公開的 但開 起來有趣得多 這是一輛豪 華禮車 這是一輛商務跑車 這輛車恰好配備了電動驅動系統 但它仍然保留了一點寶馬的血統 那種寶馬的駕駛樂趣 它還活著 電動車當然不會有太多靈魂 我們過去也談過這一點 但這一部車會讓你露出微笑 它不會給你像V8引擎那樣的聲音 例如 但 如果你想要推動這輛車 並想與它玩得開心一點 這部車絕對會帶來驚豔的表現 那麼 話說回來 別離開這裡 因為現在 我要把這裡的一切都換掉 我們將上高速公路開車 然後討論這部 車的設計 從內到外因為這相當有爭議 而且我想分享一些意見 因為我今天有幸採訪了BMW外觀設計部門的主管 他與我分享了一些有趣的軼事和想法 對於這輛車的一些設計決策 我有些想法 好吧 現在我開著一輛BMW i5 M60在高速公路上 這是一個完美的場景 為了在不同的駕駛情境中測 試這輛車 因為這不僅僅是關 於充滿活力和動感的駕駛 也 包括你的日常通勤和日常駕駛 駕駛這輛車是什麼樣的感覺呢 它適合日常駕駛嗎那麼 讓我在這段短影片中為大家解答 我無法詳細說明太多細節 但會告訴你我的感受 那麼 首先讓我進入更舒適的模 式這是在個人設置中進行的 因此 我立刻感覺到車輛的懸吊變 得稍微柔軟了一些 側邊的支撐也 稍微鬆了一些 這樣就不會像運動模式那樣緊緊地將我固定在座位上 在瘋狂駕駛的同時 現在所有設計都是以舒適為主 而這從懸吊系統開始 我能感受到懸吊系統變得更加柔軟 更加舒適 油門踏板也不那麼激進 我一切換到個人模式馬上就感受到了 然後當然 整個車身結構 它不像運動模式那麼僵硬 也不那麼死板 所以 再一次 我現在所經歷的 這是我在今天稍早時告訴你的事情 近年來 BMW 車款中的雙重特性 如果你想要舒適、豪華且放鬆的駕駛體驗 你可以透過舒適模式達到那種 效果接下來 如果你想要完全瘋狂、完全狂 野你也可以透過運動模式來實現 那一點也不令人驚訝 而且i5 M60也是同樣的情況 因為現在我的處境明顯更加輕鬆 方向盤的回饋比以前更準確 因此 你不會從前輪和 路面上得到相同的反饋 這沒關係 因為目前我並 沒有打算全力駕駛這輛車 我其實只是打算像普通人一樣開車而且 當然 這也是你 可以觀察效率的好時機 我的意思是 我一開始就擁有幾乎完整的行駛範圍 當然 透過快速行駛等行為 你很快就會耗盡電池 同時也存在最大行駛範圍 既然我們在談論電動範圍 和其他相關內容 我提到了 EPA評定的258英里 讓我來談談最大續航里程 這也適用於i7 M70和i5 40 因此 使用此模式可將範圍延長最多25% 它透過降低馬達的動力來達成 我不確定它是否同時作用於兩側 還是只作用於後方 我必須找出答案 它也減少了車內的一些舒適功能 所以 這就是他們如何達到額外續航里程的方式 接下來 我們來談談ADAS 這是指自動駕駛輔助系統 可能是這樣 大概就是那種東西基本上和我們在i5 E40上有的是一樣的 以及當然也適用於其他新款 BMW 車型這被稱為 Level 2+ 這其實是官方名 稱稱為高速公路輔助系統 當然也會在美國推出 而且它也配備了一項新功能 稱為自動變道 我在 E40 視頻中已經說過 我將與負責這個系統的工程 師一起去騎乘 他會告訴我們它是如何運作的 但簡單來說 當你在高速公路上時 而且符合某些條件後 您就可以進入等級 2 + 功能 然後透過以 頭部移動確認變換車道 因此 如果你向左傾斜 它會自動變換到左 側車道 如果向右傾斜 則會變換到右側車道 我們將在下一個示範中向您展示所以 我即將靠近我一整 天都在尋找的那條長直線 我在那裡可以做一些0到60英里加速測試 我會確保安裝GPS裝置 我也會佩戴第一人稱GoPro相機 所以你應該能夠得到不同的角度 我們來看看是否能達到0到60英里每小時3 7秒的表現 因此 現在是時候來測試BMW i5 M60的0到60英里加速表現了 這款應該會比E40快很多 預計需要3 7秒 那麼 我們來看看是否能夠達成這個目標 首先 運動模式 開啟 交通已清空 因此 我們再次進入加速模 式加速模式 我們開始吧 讓我們看看 3.81 所以 非常接近官方的3 7 當然 每次運行都會有偏差 以輪胎為基礎 還有所有那些東西 那麼 我們再來一次 看看我們能不能做得比這更好儘管我覺得發射已經很完美了 儘管如此 它還是非常快 我感覺我的胃 我的胃現在不太舒服 第二次嘗試 這次我們看看能做些什麼 再一次 讓我們準備好 完美 我的模式我想確定我們仍然處於運動模式 當然 增強模式 好了 我們出發吧 出發吧 好的 讓我們看看 3.84 這和之前的跑圈有點類似 明顯我們慢了0 1秒 這樣還不錯這在可接受的範圍內 所以 明顯是一輛非常快的車 而且 再一次 我能夠感受到它在胃裡的震動 這真的非常快 好的 所以 這是一個非常有成效的一天 我們已經完成了E40和i5 M60 昨天 我們測試了i7 M70 當然 我們也進行了甩尾比賽 所以在葡萄牙這裡 度過了極其有趣的日子 但是 這並不總是關於最高速度 所以 現在我要出去把車裡的所有東西都拿出來 所有的裝備 我會重新安排它們 我們將回去開車並告訴你更多關於i5 M60的資 訊關於一些功能、設計等等 那麼 別離開 好的 那麼 是時候來談談BMW i5 M60的設計了 首先 我們看到的是Alpine White 昨天 我們有一台布魯克林灰 當然 這不是E40和M60之間的唯一差異 那麼 我們來看看車頭 讓我為你解釋原因 腎形水箱罩 如你現在所見 它有這些水平條狀 與你昨天在eDrive40上看到的垂直條狀不同 因此 這在前端立即帶來了巨大的改變 BMW 始終說 好吧 這是受到賽車啟發的 它應該更運動一些 我明白 這應該是出於設計上的考量 讓這輛車可能接近即將推出的M5 我過去曾與設計部門的主管談過 他確實暗示過這一點 當我們看到新的M5時 可能會看到類似的腎形進氣格柵 接下來 我們來談談其他部分 因為 當然 這輛車有些爭議性 而且 這也從頭燈開始 它仍然配備了BMW著名的雙頭燈 但這一次 他們在裡面加入了兩件Inlographics 而這就是引發許多爭議的那件作品 因為 如果你不仔細觀察內部 你永遠不會看到那對雙頭燈 那麼 為何寶馬決定遠離或改變其傳統呢 今天我確實跟BMW外觀設計部門的主管克里斯多福·魏爾談過話 他表示可能只有一個原因 因為 大家都試圖模仿BMW並使用相同的燈光設計 因此 為了與此區分開來 確保BMW始終獨一無二 他們會從遠處認出這款設計 決定朝這個方向前進 他們說這仍然是一對頭燈 所以這一點沒有改變 因此 這就是燈光設計背後的哲 學當然 它們比以前更纖細 看起來要高檔許多 而且 還有更多數位功能 你會期待這輛車比即將停產的G30更具數位化 前臉部分 有一個設計真的讓我感到不滿 我剛才實際上已經告訴克里斯多福了 那就是雷達 看來真的沒有其他方法可以整合那個 那是他們唯一能放置這個大型雷達的地方 而且 你需要這個功能來使用等級2加的駕駛輔助功能 我們今天早些時候已經談過這個問題了 那裡就是雷達 你需要它 當時沒有其他地方可以放 我們繼續往下看 前面有很多形狀 我意思是 你現在就可以看到 有這麼多種形狀 許多通風孔 當然 這是很實用的 所以 我問了設計師 這是不是一個實用的設計選擇 還是純粹的風格 他說沒有其實主要是功能性 因為 我們需要那些空氣進口 你需要改善空氣動力阻力 他們確實這麼做了我認為實際數值是 0.23 與舊型號的 0.26 相比 不過 它看起來更像是一種類似樂高風格的車子 我是說 那裡有許多不同的造型 它看起來很具攻擊性 所以 這取決於情況 我見過深色的 我也見過冰藍的坦桑石色 是在BMW Veldt看到的 我見過黑色的 而且 看起來真的非常好 這個是M Sport Pro套件 所以 有M Sport套件和M Sport Pro套件 你可能在問 這有什麼差別呢 好吧 首先 它讓這條輪廓以全黑色包圍網格 明顯地 這是你所預期看到的 接著 當然你還會看到車子周圍的一些其他被遮蔽的部分 接下來 我們會在繞著車子移動時討論這些部分 但是 在那之前 讓我們談談引擎蓋上的摺痕 不幸的是 這裡很難看清楚 我意思是 白色通常不太適合展現設計 但是 今天我只有這個選擇 所以 我們只能選這個了 我今天早些時候看到過火紅色 也就是拉斯維加斯的紅色 我認為這在美國被稱為 你可以看到有四道折痕沿著它延伸 你也在E40上看過類似的它們實際上是完全相同的 而且 它們也具備功能性 因為這似乎有助於減少空氣阻力和氣流等相關因素 他還說 如果你仔細觀察這些摺痕 就能看到這裡的第二條 但本質上 那裡的寬度與腎形格柵的一半相同 所以 他們再次試圖將所有元素整合成一個非常協調的整體 那麼 這就是我們今天所看到的 我喜歡它嗎 要看情況 有些方面我真的很喜歡這部車 而且 還有其他一些角度 也許我對這部車不是那麼熱戀 還要看你買什麼顏色 而且 最後 如果你在現實中看到這輛車 尤其是從後面過來的時候 昨天有一部i5 M60車輛在我後面行駛 而且看起來真的非常好 非常巨大 非常具有攻擊性 而且 如我所說 如果你得到一塊凍結的深灰色 你會看到那些線條非常清楚 讓我們繼續因為 我已經談夠了前端 邊側視圖 我有這些可選的BMW個性化21英寸輪圈 5 M60的範圍 我想應該是19到21之間 你可以看到這裡 是兩種顏色的雙色設計 當然 是的 M Sport煞車系統配紅色卡鉗 我認為那是升級過的卡鉗 因為在某些市場 基礎的M Sport套件會配備黑色卡 鉗但是 如果你想獲得藍色或紅色 則需要額外付費 我不確定這是否適用於美國但是 我們會進一步調查 我認為這也是歐洲的特色 你在車身側板上會看到M徽章 所以 我不確定美國的車輛是否也會有這個 我不太喜歡 誠實說 我覺得任何車子周圍已經有夠多的M徽章了 所以 我們不應該再加其他的 而且 鏡子 對吧 我的意思是 你已經看到所有新的MPA型號了 M Performance Automobiles 這是BMW對它們的稱呼 而且 當然也是i5 M60的一部分 延長的陰影線 當然 這會帶來一些更多的黑色強調 這其實和白色搭配得非常好 我意思是 每次你把汽車 的全白車身搭配黑色裝飾看起來就非常漂亮 這種對比效果很明顯 而且 實際看起來相當有運動感 全景天窗也是同樣的情況 你可以看到就在那裡 我意思是 它與汽車整體設計非常搭配 說到車頂 我問了一個問題 比以前更像轎跑車嗎 因為 看起來確實如此 特別是你把車子並排看的時候 所以 如果你看看這條線 他告訴我 在G30上 這條線實際上會稍微往後延伸一點 然後才開始下降 在這輛車上 這條線實際上會稍微早一點開始下降 如你所見 它最終呈現出這種半途而廢的國王風格 所以 它更具有快速背式外觀 但是 當然 它並不是一種大型轎跑車的外觀 而是更像一種轎車 但帶有一點轎跑車的元素 閃電門把 當然 寶馬必須在同一設計語言中推出所有產品 這就是這個概念 這背後沒有其他歷史 你仍然保留著這條Zickler風格的線條 這已經是BMW DNA的一部分一段時間了 而且它依然存在 那麼 這樣做的意義是什麼呢 從功能角度來看 它實際上將 車輛的高度分解了 讓車看起 來稍微低了一些 更接近地面 還有一條額外的線橫跨而過 你昨天在E40上也看到過 再一次 那就是寶馬用來在車身上製造陰影的那個 當然 在寬體上很難看到 當然 你可以在底部看到這個 rocker panel 我不確定你是否可以自訂 但是 我相信如果你選擇M性能零件 應該可以獲得碳纖維版本 別這樣叫我的名字 但過去有些型號確實是這樣 我們去後面吧 實際上 在那之前 讓我打開燈 那麼 我來做這件事 我之所以想讓你看這 些燈光 是因為你必須 親眼看到才能理解它們 它們仍然是L形的 唯一不同的是 現在實際上有兩個 所以 你可以看到 你這裡有一個 下面還有一個 疊在一起 而且 它在那裡稍微連接了一下 那樣做的意義是什麼 好吧 除了是一種風格或設計上的決定之外 它也稍微具備一些功能性 因為您目前車身外側有這兩個凹槽 這 對汽車的空氣動力學特性有相當大的幫助M Sport Pro套件也包含這個尾翼 所以 你有這個尾翼 非常堅固 當然 如果你選擇M性能部件 你可以隨心所欲地進行改造 那裡有許多選擇可以挑選 這當然全部都是電動的 今天我們開車的時候也談過這件事 包括性能等等 但是 你有這個擴香器風格稍微更為 強烈一些 比E40上的那個更為強烈 這裡也有許多不同的造型 我意思是 有這麼多不同的造型 但是 同樣地 那裡似乎有個功能性的決定 因為這件作品在空氣動力學方面也幫了很大的忙 如果你從後面和側面看 也許 實際上 整個面板只是稍微包圍並跟隨在這裡 以及這將有助於空氣動力係數和空氣動力軌跡 所以 再次強調 寶馬 正如設計師所說 我們是一家工程公司 我們希望確保汽車首先具備功能性 讓我打開行李箱裡面可能有點亂 因為我一整天都在拍攝 但我們會打開行李箱 如你所見 我的意思是 我現在沒有太多袋子 但明顯你可以裝很多東西 我認為載貨量是490公升 而且當然 那裡還有額外的空間 我也有個李子 我今天還沒有機會吃這個 如果你想存放充電線 那裡有空間 或者如果你想多放幾個袋子 這裡空間還不錯 我們等開車去旅行時再實際測試看看 好的 我最後想談談汽車外觀設計中的這個較短的 行李箱空間 所以我問克 里斯多福為什麼會這樣設計 他說因為他們想要讓這個溫室稍微大一點 以讓更多光線進入車內 並讓車看起來更高級 所以 那就是你有這段短小精悍而且非常短的鼻子的原因 從外觀來看 就是這樣 再次地 你可能會問我 你喜歡這部車嗎 你不喜歡這部車嗎 我告訴過你 我也喜歡E40 因為它有垂直的條紋 但我也喜歡這一部 因為它更具攻擊性 這是不是外觀最漂亮的5系列 我不確定 我的意思是 這個決定可能在未來幾年或也許數十 年內做出 因為過去有很多BMW車款 沒有人喜歡 而且像E65系列一樣 那輛車一開始並不受人喜愛 現在 大家都很欽佩它所以 我們看看這輛車會有什麼樣的結果吧 但當然 它沒有像E39那樣的氣 質和風範 是我最喜愛的汽車之一 那麼 話說回來 我要進去了 我會盡量簡短 因為如果你真的想了解一切的話 關於內部設計 你應該看看我的 E-Drive40 影片因為我花了很多時間向你展示許多功能 所以 我會快速過一遍 然後我們再回去開車 做所有與漂移賽及其他瘋狂的事情 那麼 我們進去吧 好的 再來看一下寶馬i5的內裝設計 當然 不要期待與i5-40有太多差異 因為它們真的沒 有我是說 我們先從那些非常明顯的開始 因此 這裡因為您可獲得M Sport Pro 套件順便一提 您也可以在i5-40上獲得此套件 唯一不同的地方是 你不會在這裡的12點位置看到這個紅色指示器 另一個不同之處在這裡 與基礎版 i5 相比 真的是這條碳纖維飾條 再說一次 我不確定你是否真的能作為碳纖維套件的一部分獲得它 所以這也可能在 E40 上提供 我只是在比較昨天看到的兩部車 這是我注意到的唯一一點差異 除此之外 其實幾乎完全相同 它也配備了類似的M運動座椅 當然 這款車在安全帶上都有這些M條紋 除此之外 其他方面與eDrive40完全相同 以及這也包括了大型曲面顯示屏和iDrive 8.5 我在昨天的i5-e40影片中已經有過很多討論 請務必觀看那個 因為它非常有資訊量 但我要給你看幾件事情 明顯地 這個是我最喜愛的 我最喜歡 8.5 版本的更新 那是新加入的空調控制功能 那要複雜得多 在 iDrive 8 中需要多一個步驟 現在 這變得簡單多了 有點像舊的實體按鈕 當然 它們並不存在我已經談過這一點了 我不喜歡這樣 但那是另一回事 現在那裡還有座椅冷卻和加熱的快捷方式 還有方向盤加熱當然也一樣 現在 如果我來到這裡的選單 有幾個應用程式 其中有一個只針對歐洲地區 德國足球甲級聯賽 你可以即時觀看 不幸的是 昨天我們沒有訊號 所以我現在就要做 這樣你就 能看到 因為昨天我們無法進行 我們所在的地方沒有漫遊訊號 希望現在連接情況好很多 所以正在加載來 我們開始吧簡而言之 您可以直接在車內 或螢幕上觀看實時德國足球聯賽 當然 你必須停車 所以你不能邊看比賽邊開車 那就是這樣 當然 你有YouTube 這一點你可能在其他VNL整合中也見過 i7同樣具備此功能 我們也曾經稍微嘗試過這方面 但你可以加載任何你想要的電影 我會實際上為Instagram製作一段短片 所以如果你想的話 稍後可以觀看 現在 讓我們回到之前 當然 你有空調控制台的遊 戲我昨天沒有談論過這個 但你也看過我之前的影片 也許如果你還沒看過 我會連結到那裡 但基本上 你只需要做這件事 你必須等畫面出現 然後只要我們這裡能收到訊號 再說一次 你必須要有不錯的訊號 你只需要把手機放那裡就可以了 你將會掃描那個二維碼 並會啟動瀏覽器 實際上 那將會是你的遊戲控制器 我現在不打算玩遊戲我的意思是 誠實來說 如果你想要看那個 我可以直接輸入任何內容 完成後 它會載入 並基本上你會將這一個與車輛配對 它實際上是自動完成的 所以看起來如果你有二維碼 你不需要從那裡輸入代碼 現在你可以直接看到遊戲 而這個則變成控制器 因此 再次快速地為您做一個概述 如果您想觀看那支影片我會確保提供連結 除此之外 幾乎就是我昨天在 BMW i7 M70上展示給 你的內容 當然 我今天駕駛這輛車時談到了MyModes 那麼我們不要過於關注這一點 這基本上是前進的位置 我身高6英尺2英寸 約1 9米 如你所見 這座位是根據我的駕駛情況調整的 後排也有一些不錯的空間 但我要做的下一件事實際上 我們去車裡看看 當有兩三個人時 後座實際上有多少腿部空間 所以我們接下來要談論這個 但話說回來 真的 這是對i5的快速概述 我要回到駕駛座上 我準備去開車 因為我們還有許多事情要談 當 然我們也會進行 一些賽車競速等等 所以別離開 我們去開車吧我現在正處於車流緩行的狀況 所以讓我告訴你一些關於i5 M60懸吊系統的細節 至少有四種 對 四種選擇 所以你有基本型 搭配可變運動方向盤 然後還有M運動懸吊 而且你還擁有兩種專業的主動懸吊系統 這就是正式名稱 其中一種配備整體主動轉向功能 另一種則配備防傾斜穩定系統 所以你花的錢越多 效果就 越明顯 你可能會想該選擇 哪一種 不幸的是 我今天 無法給出一個有根據的答覆 因為我只有一個選項可以測試 最上面那個 專業的主動懸吊 配備主動整合轉向 和防傾斜穩定系統 因此 這是我今天唯一能測試的 但根據我過去類似懸浮裝置的經驗 例如i4 和其他產品 我可以告訴你 這個 可能是最舒適的 當然是最可調節的 好的 我準備回飯店了 設計審查已完成 動態駕駛測試已完成 我們已經談過一些功能和規格 它們包括 i5、懸吊系統等等 現在 當然 是時候做個總結了 實際上有好幾款 所以我會盡量簡短說明 首先是 一款 BMW i5 M60 或是 i4 M50 從數字可以看出 M50、M60、M70 其他產品也有M40 數字越高 功率越強 所以如果你追求更多動力 絕對是M60 如果你想要更動態的駕駛體驗 或許應該更注重車輛的運動性 而不是舒適性 那麼我會說i4 M50會是你的最佳選擇 如果你在車內尋求更多奢華配置 更多日常舒適性 我會說 那絕對是 BMW i5 M60 它配備了更多配備 車內空間更大 前後排都一樣 如你所見 我身高6英尺 實際上是6英尺2英寸約 19米高 空間充足 如你在影片中所見 我們也測試了後排空間 從這個觀點來看 絕對是i5 M60 價格方面 錢不是問題 當然 M60 的價格會高 出將近 20 000 美元而且 你大概會在 i4 M50 上獲得更好的性價比 現在 關於i5 M60 和i5 M40的比較呢 我在這段影片的動態駕駛部分有稍微提到過 但若預算不是問題 如果你希望你的車看起來更運動化 我並沒有說什麼新東西 直接選擇i5 M60就好 如果範圍沒有問題 情況也是一樣 我就這樣簡單處理 現在讓我們做不可能的事 5 M60對比i7 M70 我實際上同時駕駛了這兩輛車 也能為此談一些心得 首先 i7 是一部豪華禮車 沒有其他方式可以形容它 只是它恰好非常快速 而且開起來可能很有趣 但這仍然是一輛重型車 在許多方面 它仍然不 如i5 M60那麼靈活 因此 如果你在兩者之間 尋找極致的駕駛動態 我 會絕對選擇i5 M60 如果你是半認真的客戶 如果你只是想要車輛有強大的動力 當然你也希望是一輛環保的車 一輛綠色的車 那麼i7 M70也是一個不錯的選擇 而且我在影片評論中已經談過這一點 所以 這就是我對i5 M60的評論 當然 也有一些缺點 我在這段影片中提過他們 也許我會再指出一次 以防你跳過了這段影片但再一次說明 這個範圍還是不夠好 2023-2024 年我們需要更多的範圍 還是不清楚為何寶馬決定使用 將相同的電池組從 E40 移至 M60 這有點貴 當然 起價大約是 88 000 美元 我想 這車一點都不便宜 是一輛相當昂貴的車 如 果你有經濟能力 就不必擔心價格問題 除此之外 這是一輛不錯的寶馬車 這是一個極佳的替代方案 遠勝目前市場 上的任何產品 這確實是特斯拉的一個良 好替代方案 我的意思是 由於他們的電池組 他們的續航里程總是會稍微好一點 特斯拉的充電設施相當不錯 我們不得不承認 但整體來說 你得到的是一輛更豪華、 更穩固的車 我會這麼說 5型車款 我總是這麼說 你應該總是去經銷商那裡看看汽車 因為最終 做決定的人只有你自己 你一定要看看這些車子 你必須親身體驗 你必須 感受這些車子 如果你也能開的話 那 更是強烈推薦 因為那將是真正的考驗 你知道 這部車對你的感受如何 以及你需要這部車做什麼 我們只是來引導你而已 在某個方向上 但我們不是來給你最終答案的 所以 說到底 還是取決於你的個人喜好因為我們每個人都是如此不同 而且我們都喜歡不同的東西 那麼 話說回來 希望你從這段影片中獲得了一些價值 希望它足夠有資訊量 即使我今天很興奮地討論 了很多事情 但和往常一樣 感謝大家的觀看 各位 感謝你們的支持 我希望在下一個內容中見到你因為接下來還有很多精彩內容 我會在下一個內容中見到你 快樂的一天 我是說 這樣的日子每一天都可能出現 今天在辦公室裡比待在這裡還要好 誠實說 有很多工作 我只睡了四個小時 但是 你知道 在Instagram上看起來很棒 人們總認為我一直在度假