【4K中字】旅行車之戰 奔馳 C43 AMG vs 寶馬 M340i 豪華性能對決

各位女士先生 歡迎收看AutoTopNL的視角評測 我的名字是馬丁 以及今天我正在比較自己的M3 4Ci旅行車與全新AMG C43旅行車 首先開始比較 我們首先從外觀開始 M3 4Ci 配備了M-Performance後保險桿 M-Performance排氣管 至少末端部分 就品質和完成度而言 這簡直太糟糕了 我總是羨慕那些只裝備320i和M運動套 件的人 後保險桿只有兩個圓形排氣管 看起來比這個好太多了 我實在不明白他們為什麼不在改款車型上解決這個問題 所以那會是 這輛車與LCI M3 4Ci G21相比 但由於生產問題我們無法獲得它 那輛記者車現在正停著 所以我就開了我自己的2019年M3 4Ci來 我真的蠻喜歡的 G21 我想這是一個優美永恆的設計 真的非常好 但有一點梅賽德斯 這款新C級車確實非常成功 尤其是旅行車型 看起來非常漂亮 我認為這款設計真的是歷來最優秀的之一 看起來非常成熟 這輛車設計非常精緻 我真的很喜歡 尤其是這套特殊的AMG輪圈 它們是什麼 20寸的嗎 對 20英寸的 後面還有巨大的AMG煞車 現在有了M3 4Ci 你也會…… 獲得M-Performance的輪圈 但你同時也會獲得M-Performance的煞車系統 不過它們並不是那麼優秀 如果背對背駕駛 你會明顯感受到煞車性能的差異 而梅 賽德斯在這方面確實是勝出者 外觀方面也是同樣的情況 想想看 我想梅賽德斯 胡佩也同意 馬克斯也同意 是兩輛車中較漂亮的一輛 非常感謝梅賽德斯 我們確實有個問題 這部車是全新的 我們剛剛才開始使用 在高速公路上進行高檔街頭賽車時 後分流器鬆脫了 無法再裝回去 M3 4Ci從來沒有出現過這種問題 所以我們先從3系列開始 讓馬克開C級車或胡佩 誰想開就誰開 嗯 我們就一邊比較這兩部車一邊來吧 開車 但在我們出發之前 我們將比較引擎 當然要這樣做 因為那就是我們的計畫 這些車款的主要差異在於 M3 4Ci 配備了傳奇性的 B58 引擎 3 升 直列六缸、單渦輪增壓、374馬力 而較新型號還配備了輕度混合動力系統 系統 其實並沒有增加任何力量 它仍然是374 但這是一具非常優美的引擎 我的意思是 一具 直列六缸引擎對四缸來說幾乎是無可匹敵的 所以這是一具兩公升的引擎 來自A45的渦輪增壓引擎 看起來相當酷 看起來好太多了 比BMW的六缸引擎還要強勁 我必須承認 中間有巨大的皮帶傳動 所以這就是一輛 四缸引擎 還配備了一具小型電動引擎 這有助於在低轉速時提升渦輪效果 相當不錯 巨大渦輪 這就是為什麼它能從兩公升引擎產生408匹馬力 然後還有多出的14匹馬力 電動馬匹 並搭配梅賽德斯的9G-TRONIC多離合器變速箱 這遠不如BMW經典的8速ZF變速箱 0到200公里應可在4 7秒內完成 我們將進行測試 對比4 6的寶馬 但這輛車輕了40公斤 可能與那有關 我想你們都在想這個 的表現如何 我們開始吧 現在那個 那聲音不錯吧 實際上那聲音相當不錯 現在我必須承認我加了 這部車配備了一個傾斜的導流管和一個事件性進氣口 除此之外完全保持原廠狀態 我們出發吧 所以我一直使用運動單人模式 這是怎麼回事 讓我給大家看一下 運動模式的阻尼效果 模式 舒適轉向 引擎處於運動模式 變速箱處於運動模式 所以內裝 我 真的很喜歡G20的內裝 尤其是iDrive 7 現在你已經可以獲得iDrive 8了 所以那就是 這塊大型螢幕從這裡延伸到那裡 大型顯示器 我比較喜歡這個 這種設計更為保 守我也加裝了這些M-Performance的碳纖維內裝部件 只是純粹的碳纖維 真的很喜歡用手指輕觸和滑過 這個也是 方向盤 嵌入式變速桿與踏板變速器 同樣採用碳纖維製成 好了 我們出發吧 出發吧 手動模式變速箱 並將ESP切換至運動模式 這樣搭配ZF八速變速箱與B58引擎 這是一種神奇的組合 即使寶馬決定不對其進行任何延展 一點都不 因為 那麼就會太快了 M3 4TI 的問題在於它已經非常快了 以至于 你應該知道它必須比M3慢得不那麼明顯 這就是為何變速箱只是 還算可以啦 你知道的 如果你只是把它放在駕駛檔 讓它自己處理一切 那還不錯 但是 如果你採用更動態的駕駛風格 它就會有點讓人失望 所以 當這些調整完畢後 這些變速箱簡直令人驚嘆 就像雙離合器一樣 但以原廠狀態來說只是普通而已 所以0到100公里加速需要4 6秒 看看他們會有什麼表現 C級船出發了 那便是100分 所以那是從0到100分在4 6分 精確的工廠聲稱 現在讓我們試著用C級別來做這件事 好的 那麼現在我們需要 要做的就是這樣 我們已經進入運動模式了 基本上就是這樣 所以或許可以結合ESP 也支援運動模式 大致就是這樣對吧 我們來試試看 我們必須要為它做點什麼 在駕駛 耶穌基督 夥伴們 我已經這樣做了13年了 哦 那是假的 哦 0到100公里加速時間為4 6秒 所以在這方面他們確實是旗鼓相當 但那是他們唯一平等的地方 整體駕駛體驗只是 完全不同的風格 梅賽德斯內部看起來更加模糊和雜亂 而寶馬則更為清晰簡潔 BMW 帶來一種非常沉穩的駕駛體驗 它確實做到了這一點而毫無做作 模糊不清 這一切都很混亂 天啊 這是一輛很繁忙的車 我的意思是 引擎要強烈得多 它確實需要那樣的渦輪壓力 它那具直列六缸引擎有那種排氣量 三升對比兩升 所以它確實不真的 必須做很多事情才能讓它動起來 這會帶來更流暢的駕駛體驗 這款引擎更加線性 並在整個轉速範圍內都能提供強大的動力 而且這款車確實有著明顯的加速表現 但這不是它忙碌的原因 是懸吊系統讓車子有點吃力 情況真的很嚴重 處處都是亂七八糟的設定 我真的不明白他們為什麼會選擇這樣 這部分相當柔軟 煞車系統雖然有效 但減震效果非常生硬 車子整個感覺搖晃不穩定 方向盤的操控性也差 這實在是太不善於溝通了 我看不出這輛車有什麼AMG的特色 與此相比 它差太多了 與之前的 C43 相比 後懸架也有些令人失望 但我想這大概就是這樣吧 這款車就像性能導向的輕型車款一樣 這是一輛M340i 這是一輛C43 一輛C63 他們故意讓懸吊系統變差 這一點非常明顯 我準備要讓它們變成這樣 馬克斯超過我 然後看看我是否能跟上他 開始吧 到目前為止 情況是： 相當均衡 那個擴散器部分 AMG的動力 我們有選配的駕駛套件 所以可以做到 265 而不是 250 這款在 100 到 200 之間的表現略遜於 M340i 你應該知道 這只是因為那是一具直列六缸引擎 它的排氣量更大 缸數也更多 這部車在歐洲高速公路上長距離行駛會更容易 這又非常忙碌 它需要在正確的齒比和正確的轉速下運作 渦輪增壓確實能發揮全部性能 我非常喜歡這些AMG煞車 它們比M Performance煞車好太多了 它們非常大 是通風式的 上面還有大型卡鉗 這一點M Performance完全沒有 M340i BMW 提供 M Performance 制動卡鉗和碟盤升級 這絕非無的放矢 對於我認真考慮的那輛車來說 情況確實很糟糕 所以車內裝潢 非常不錯 這就是現在梅賽德斯的典型風格 優質的材質 我簡直無法 就像AMG中的假碳纖維一樣 座椅非常舒適 支撐性很好 我想從 內裝來看 我會選擇Mercedes 特別是考慮到我們必須要…… 比較一下 iDrive8 LCI 型號的 M340i 所以回到 M340i 各位 讓我知道你們喜歡哪一款 車內裝潢最棒 是梅賽德斯還是寶馬 我想我會選梅賽德斯 天啊 這C級車真是美極了 哦 我正在接近它 所以只有當C43處於正確的位置時 它才能跟上 這會有大麻煩的 我的意思是 這具變速系統非常流暢 C43的 這並不是 這是一具非常繁忙的傳動系統 這是一輛相當繁忙的車 你可能會認為這是一件好事 這是一輛AMG車款 但這並不是一款令人興奮的車 至於變速箱 確實不夠出色 這也是一樣的 我的意思是這款ZF八速變速箱也稍微有點懶惰 但如果你只是讓它自己發揮的話 所有工作都完成了 這完全沒有問題 但梅賽德斯的情況卻不是這樣 高速度 穩定性稍好一些 良好的GPS 你可以看到梅賽德斯稍微拉開了一些距離 由於其265個GPS停靠站的車速功能 這是一個相當酷的特色 特別是考慮到這是一輛休旅車 你想要帶它去度假 和家人一起在高速公路上開到265公里每小時 那就是為什麼你想要快速的房車 我想這真的只是個人喜好 不是個人的喜好 M340i在驅動系統的駕駛體驗上具有品牌偏好 而靜態則不同 梅賽德斯的資訊娛樂設計 但當你看到兩者的價格時 你會發現 四缸C43實際上比六缸M340i要貴很多 對於我來說 這真的讓我的最終結論更傾向於BMW 我認為這是一個驚人的選擇 這是一輛你很容易就會升級的優秀汽車 到一輛精彩的車子 而因為所有這些原因 對我來說寶馬是勝出者 真是令人驚訝 我擁有它 即使在近兩年後 我仍然擁有它 這對像我這樣的人來說實在是相當特別 這證明了我有多喜歡它 謝謝大家的觀看 如果你想看到一個 更詳細的 C43 評論請點擊這裡 而 M340i 的評論請點擊這裡 感謝觀看 再見