第一視角 【4K第一視覺】沉浸式駕駛577匹 奔馳G63AMG

嘿夥伴們 我有那輛22款梅賽德斯-賓士AMG G63的鑰匙 我們要開去兜風 但首先讓我們看看內部和外部的樣子 由於新一代 2019年 G-Class的外觀沒有任何改變 甚至2019年的更新也沒有 不要改變經典的G級越野車外觀 車頭部分 我們採用了這款垂直的帕納米拉格柵設計 這輛車使用了AMG騎士馬格諾套件 遮蔽了部分細節 所以是的 這是一種霧面質感 去搭配被稱為G製造蒙扎灰金屬的霧面漆裝 你明白了吧 賓士標誌在上方 投影儀LED頭燈、LED日間行車燈和轉向燈也位於上方 在側面 搭配AMG越野套件 我們獲得這組雙色20英寸輪圈 配備普利司通Scorpion All輪胎 地形胎 前後輪胎為275規格 輪圈內裝有紅色煞車卡鉗 過度鑽孔的煞車碟盤 搭配鍍鉻飾條的車側踏板 以及經典的側排排氣管 黑色門板保護裝飾、黑色後視鏡蓋及黑色車窗飾條 退後一步看一下側面 即使你認為新一代弄得太過頭了 無論前後 你都不會對那個造型生氣 它太有辨識度了 現在的 視窗的邊緣略帶圓潤 後方配備了LED尾燈 黑色的Magno 針對下保桿、拖車掛接器、您的輪胎運載裝置以及大型側開尾門 看著這輛車 感覺頗為清新 在這個SUV都變得圓潤的時代 這只是經典的方正造型 你們覺得如何 你們認為這樣看起來更好還是更差 比新款的路虎發現還要好嗎 在評論中告訴我 我們一起來看看內裝 按下這個按鈕打開 看看這款馬鞍棕色的內裝 以及黑色Nappa皮革內裝搭配對比縫線 這就是座椅上 帶有打孔設計並在此處控制後排座椅加熱的功能 在門板上 皮革從面板一路延伸 釦線內嵌 光澤碳纖維 以及寶華威蘭德3D音響系統 標準配備音響系統 進車時 我們有腳踏板協助 但還有一個扶手 這裡會很不錯 這扇門上的可以隨著門移動 而這一個可以 這種方式會在你入座時造成阻礙 目前我們還是使用椅背吧 在我自己的座位後面 身高六英尺 我剛好有足夠的膝部空間 座椅背是射出成型的 大型地圖口袋 大腳袋可讓我的腳滑入其中 大腿支撐非常好 頭部空間 這裡空氣流通良好 為此我給個讚 這裡有兩個出風口 第三個區域是 氣候控制、這裡有一個USB-A插槽和一個直流電源插座 要坐中間的位置很簡單 有低矮的傳動軸凸起 你可以跨坐上去並有足夠的頭部空間 如果中間沒有 乘客座位上有一個帶有填充物的扶手 並配備了兩個不同尺寸的杯架 所以 後座空間不錯 我是說 我想再稍微多一點腿部空間會更好 以及另一個USB-A介面 如果我們只是隨便要求的話 或許再來個天窗讓空間更明亮一些 這裡的後部看起來不錯 目前我們有這個非常不錯的麂皮內頂裝飾板 我們來看看 前進 現在 在我們進行門關閉的聲音之前 先看一下這些鎖扣 看看 他們瘋狂地過度設計 因為這將解釋為什麼 第一 要正確關閉門 你 你必須表現得好像對他們很生氣一樣 因為任何較輕的態度都不會有效 其次 這 also 解釋了為何鎖車和解鎖的聲音可以在整個停車場內聽到 只是 經典的G級吉普車聲音就在那裡 前面我們發現有加熱、通風和按摩功能的座 椅門上這裡有電動調整功能 您可獲得電動調整和電動收折的車門後視鏡 您需要手動操作才能打開尾門 因此沒有尾門釋放裝置 一點重量 因為向外打開的部位較重 在第二排座位後方 我們發現有38立方英尺的空間 空間 如果你想擴展它 你得做一點額外的工作 因為你需要把摺起來 將座椅放倒 然後將椅背摺疊下來 這樣就能獲得68立方英尺的空間 其他可提及的項目還包括一個貨物蓋、115伏特交流電插座 以及一床有縫線裝飾的被子 和一個帶有彈簧的座墊 碳纖維裝飾的尾門 那是為了產生砰的一聲的聲音 再一次 我覺得我們似乎缺少了一個握把 這裡 所以我會使用方向盤 這是一個皮革製的方向盤 搭配麂皮與碳纖維材質 中心標記 可選擇加熱 您會在背面得到這些大型鋁製槳葉 輪胎 配備兩塊12 3英寸螢幕 儀表板可重新設定 沒有抬頭顯示 顯示 您可以選擇搭配G製造商的內裝套件 將Nappa皮革縫 製於儀表板上 碳纖維飾板也是一種選配 此資訊娛樂系統仍在運作 舊款梅賽德斯-賓士指揮軟體 意思是指它不是觸控螢幕 你的控制器就在 這裡而且實際上你存取系統的方式真的有點令人困惑 它確實有Apple CarPlay 和 Android Auto 但它們並非無線連接 螢幕下方 有三個差速器控制按鈕、實體空調控制按鈕、一個類比 IWC 鐘錶 這裡有亮面碳纖維材質 在這裡我們發現有兩個杯架、一個鑰匙槽和一個直流電源插座 碳纖維 材質一直延伸至此 與這塊拉絲鋁材融合 皮革製的扶手下方有一個不錯的 儲存空間搭配兩個USB-A插孔 可見度 當後排頭枕放下時 這不錯 有他們在的話 就沒那麼好了 而且這些前面的頭枕確實會造成麻煩 幸運的是 配有標準的盲點監測與後方來車警示 這車內有 許多豪華與性能細節 不過其中一些是選配 我想這項科技… 這車確實需要升級 誰不想要後排多一點腿部空間呢 好的 我們現在來開一下G63 我們來啟動它 天啊 如果這不是…… 一種有害的聲音開始你的一天 我們看到海洋中有動靜 四公升V8引擎啟動了 生活 我們透過這個切換開關在此選擇駕駛模式 我們將以舒適模式開始 駕駛模式 要倒車時 向上拉起槍托 這會顯示高解析度的倒車畫面 攝影系統 你可以從左邊獲得鳥瞰畫面 以及這些不同的攝影角度 從那裡我無法觸碰 我必須使用這個調節器 有廣角倒車、車輪照片 更窄的前部 更寬的前部 更窄的後部 以及一個拖車接頭的鏡頭 我們來拍廣角鏡頭吧 首先 開始吧 它就在駕駛座下方 我們先從世界聞名的喇叭測試開始 哇 是的 這很多 但G63也一樣 所以我想這大概相當 轉向燈聲音 這是一首愉快的曲調 動力系統為63型 採用四公升雙渦輪增壓V8引擎 調整至產生577馬力和627磅英尺的扭力 這會經由九速變速箱傳輸 這是一種高速多離合自動變速器 當然設定為四輪驅動 這是一種強大的動力 而且你看到這輛車 會覺得開起來一定很困難 車身與車架一體 大排量V8引擎 或許會顯得笨重 或者只是極其敏感 但這一點也沒有 發揮那種力量非常順暢 九種速度在運作中 在換檔時非常順滑 油門也不敏感 我真的很喜歡你這樣設計 那具V8引擎的低頻共鳴 就像是把低音效果開到最大 這樣的視覺效果在G63上非常受歡迎 這塊如此平整的巨大玻璃 感覺就像是以一種酷的方式開著巴士 座位的設計強化了這種感覺 因為它真的很高 這是我能調到最低的座位 但感覺我好像坐在高處 停在卡車的頂上 我還不怎麼介意 順便說一句 這個位置視野不錯 因為座位 非常舒適 坐墊很厚實 靠墊可以調整 而且還配備了主動式裝置 一種能抵消彎道中重力的機制 轉彎半徑測試 這是一個相當寬的曲線 那裡有弧度 但你似乎就是不在意 你不在意操控性 就像拿到一樣 讓開點 你聽到那個聲音 只是微笑 這種針對全地形 套件調整不同的主動減震器設定 駕駛舒適性非常出色 減震器能有效抑制路面不平 我不知這是不是針對全地形的設定 這款產品的設計更加柔軟 能有效吸收越野時所遇到的激烈震動 或是 來自全地形輪胎的額外緩衝 但我可以保證這騎乘感受比這些還要更舒適 我開過的最後一輛G63 我每天開都沒問題 看看G63會多快到達 60次真實世界測試 為此 我這裡已經設置了賽車箱 然後我需要做一個 駕駛模式的調整 我們切換到運動+模式 G63沒有起步控制功能 我會在踩下油門的同時用力踩住剎車 稍微鬆一下剎車踏板 加速並放開剎車 請注意今天早上路面有點濕滑 而且在開始的時候有點困難 開始吧 天啊 4 3秒到60秒 在考慮了我剛才與你分享的現實世界因素之後 那實在令人難以置信 但更重要的是它讓我有什麼樣的感受 那就是一點點的害怕 那種重量從那個洞裡出來 四個輪胎一起向前衝 然後就聽到聲音 這具V8引擎的噪音實在是難以置信 哦 這聲音的怒氣 這身體的動作實在是令人覺得好笑 就像加速時車頭突然抬起 然後踩下煞車 車頭便立刻往下沉 這輛卡車的喧囂真是令人難以形容 這輛卡車的動作 我不知為何 讓我想起兩個人 在酒吧裡挺起胸膛 互相逼近又後退 出來的動作 並退後 但對於G63來說 你確實應該感到畏懼 因為它太快了 這只是我在自動模式下踩下腳踏板 如果我切換到手動模式的話 並試著自己操作這些槳葉 手感非常好 快速換檔 最可怕的是它會變得非常輕 就像你覺得輪胎 這變速箱在全力加速時幾乎感覺不到接觸地面 但這變速箱確實出色 換檔非常迅速 我喜歡換檔撥片的動作 這才是正統的變速箱 這裡的表現非常出色 我能夠整天聽這個聲音 它是一種悅耳的穩定器 哦 很好 我們最後的路測將是操控與煞車測試 再一次 承認道路狀況 但今天我們不談越野車相關的內容 我們有三個鎖止差速器 這輛車配備了全地形輪胎 它有那個 越野懸吊的調整 G63 唯一從來沒有真正接受過的是空氣 懸吊以提供額外的離地空間 但你知道這部車是有這個能力的 越野車 今天 我只想專注於公路行駛表現 所以確保我們是 在 Sport Plus 模式下 而且循跡控制系統也處於 Sport 模式 讓我們有那麼一點打滑的感覺 讓我們以一定的速度來處理這個彎道 用力踩下煞車 這裡有 機頭下俯並左右擺動 但有制動力 轉彎並不算慢 有些滾動性 從全地形車到處 卻又以如此高的重心 卻在彎道中保持穩定 這實在令人驚訝 梅賽德斯-AMG 是如何做到的 與車架構造作戰 與高度作戰 讓G63發揮越野胎的表現 這實在令人著迷 在這裡 至少 它能在緊急情況下自保 但遠不止於此 好的 讓我們重新完全啟動牽引力 進入舒適駕駛模式 並以高速公路速度行駛 我們確實有自適應巡航控制系統 可以啟用 具備車道保持輔助功能 無方向盤輔助 這不是梅賽德斯-賓士 最新最頂級的車型 車內風噪很大 那些全地形輪胎也產生了一些胎噪 噪音 這種不具空氣動力學設計的形狀能做的改進實在有限 但 NVH 不是很吵 隔音效果足夠 這完全是可以忍受的 日復一日 你都不會覺得厭倦 因為座椅非常舒適 因為你擁有所有那種強大的動力 而且非常容易駕駛 我想是時候了 現在是每小時英里數的今日單字 而想到的G63單字是 這說法很有說服力 讓我清楚地感受到它的權威性 你的錢花得值得 因為你所看到的是…… 只是嚇唬大家 但臉上卻帶著一種鬆弛的微笑 在談論定價和競爭之前 先跟大家分享幾件事情 最高速度由於這裡缺乏空氣動力學設計 達到每小時149英里 而且油耗表現優異 這要歸功於空氣動力學設計 也因為動力強大 每加侖行駛13英里（市區） 16英里（高速） 合計14英里 價格高達18萬美元 這款車的測試價格為188 500美元 它所競爭的車型價格將會是某個數字 更昂貴的 一些具有競爭力的 然後是一些較便宜的 從最便宜的開始 我 們有新款的Land Rover Range Rover 我們將選擇它 自傳風格的車輛 起價153 000美元 它能產生523馬力 從靜止加速到60英里/小時 五點五秒內 油耗為每加侖十八英里 接下來我們有個類似於的東西 這裡在同一價格區間的阿斯顿·马丁DVX 標準版 不是707型 價格從189 000美元起 可產生542馬力 從靜止加速到60英里/小時只需4 0秒 油耗表現為 16款結合了蘭博基尼Urus 起價219 000美元 可產生641馬力 它在短短3 2秒內就能達到60英里/小時的速度 油耗表現同樣糟糕 綜合油耗僅為14英里/加侖 從這些獻禮中 你不得不承認 蘭博基尼Urus是最具動感的 它在過彎時非常鋒利 表現出SUV不應該具備的特性 遠比這款更甚 對我來說 阿斯顿·马丁DVX仍然是目前市面上最美麗的SUV 然後Land Rover Range Rover可能是最全面的 無論是在公路上還是像這樣 G63 越野車 技術優良 你得到的是什麼 你為什麼要選擇G63 選擇這款SUV 是因為它帶來的駕駛感受非常吸引人 這款SUV就像是最令人印象深刻的反派角色 你會感受到 如我所說的 一種權威感 這種 這份莊重氣質是其他車輛無法比擬的 儘管它們看起來或性 能驚人 而且我认为如果你花這麼多錢 那絕對不是出於必要 某些特性 你只是想要感覺涼爽 而G63就能完成這個任務 非常好 希望你們喜歡這段第一人稱駕駛體驗評測 如果喜歡的話 請點讚 留言並分享這個影片 訂閱這個頻道 點擊鈴鐺以接收通知 下次見