2023 Canyon Neuron測評——是一款速度快、重量輕的越野自行車

大家好,我是 Flow Mountain Bike 的 Will 今天我們帶來的是 2023 年 Canyon Neuron 雖然它看起來跟前一代的相似 但它是今年完全新的 它擁有更輕的框架 更新了硬件和懸吊 還有一些歡迎的更新 這都是好的 但沒有祕密的是 Canyon 的全懸吊系列 現在看起來都蠻複雜的 所以,這新的 Neuron 跟最新的 Luxe Trail 和 Spectral 125 相比 和跟前一代的相比 我們在過去一個月來測試了 Canyon Neuron Canyon Neuron 是一臺中距離行車 前方有 140mm 行車桿 後方 130mm 行車桿 有助於四檔懸吊設計 Neuron 的懸吊桿視乎框架大小 最小和最大框架有 27.5mm 中和高的框架有 29mm Canyon Neuron 的懸吊桿設計跟 Specialized Stumpjumper Giant Trance 29 Norco Fluid 和 Trek Fuel EX 相似 當前一代的 Canyon Neuron 於 2018 年推出時 它的結構甚至在當時仍然很保守 這臺新車的目標是 把頭部角度縮小到 1.5 度 現在是 66 度 懸吊桿的長度也大幅增長 中和桿的長度從 433mm 增長到 455mm 為了補償高桿的長度 Canyon Neuron 設計了 10mm 短桿 並且把座椅角度縮小到 1.5 度 現在是 76 度 另外歡迎的是 20mm 縮小 座椅桿的長度 Canyon Neuron 也擁有直線座椅桿 讓座椅桿最大幅度縮小 成果是 170mm 長桿的長桿 可以縮小到 1.5 度 非常棒 由於縮小桿的長度 Canyon Neuron 被稱為 200g 輕盈於前代 這點很驚訝 因為它長度有多大 然而 BBJunction 附近的情況卻比較繁複 為了穩固後端的側面硬度 Canyon Neuron 也終於獲得標準 這點在 2023 年 看似是個奇怪的功能 此外,它也更新了 更廣闊的 55mm 長桿 Canyon 的工程師使用了這額外的清潔 為了增加整體的強度和堅固度 最高建議的後輪輪桿幅 仍然是比較保守的 2.4 公分 但後面還有很多的塵埃清潔 在《時代》中 Carbon Neuron 的後輪桿幅 已經採用了全面的內部線路 線路通過後輪桿幅 進入後輪桿幅 處理方式確實很精緻 塑膠接口提供緊緊的封口 以避免水和污染 通過後輪桿幅進入後輪桿幅 Canyon 也加入了內部指導管 通過後輪桿幅 所以你只需要把線路推進下方 然後它就會出現在前輪桿幅上 其他功能包括 一條緊緊的鉗子保護 它提供了更多的避免水和污染 一條緊緊的鉗子指導管 以及一條緊緊的後輪桿幅 在 2023 年 Canyon Neuron 系列中 價格將在 2.5 萬元左右 開始推出年輕英雄模型 我們在過去幾個月 已經是最高級別的一步 這部車是 Canyon Neuron CF9 SL 目前價格是 7,399 澳門元 加上送貨 這部車有一個全碳排檔桿 配有 Fox Factory 系列懸吊 配有 34 槽和 Float DPS 震盪 它有一個 SRAM GX Axis 駕駛輪桿 配有 Code RSC 煞車 DT Swiss XMC 1501 碳排檔桿 以及 Schwalbe 輪胎 配有 2.4 英寸 Nobby Nick 前方 以及 2.4 英寸 Wicked Wheel 後方 我們 Canyon Neuron 測試車的確實重量 是 12.86 公斤 正如平時般 它是無輪桿搭載的 並配有輪桿 以適合我們 165 至 175 公尺的測試者 我們選擇了 Neuron 中間尺寸 立即我們發現這部新車 感覺比出版的更加現代化 前方的輪桿 偏向前方的駕駛人 儘管長度較長 可動式座椅的長度並不大不同 因為座椅的角度更狹窄 以及輪桿更短 它仍然是均勻的 而且順暢的 儘管座椅的角度 較為中心 但座椅的角度是 76 度 它提供更穩定的坐姿 在爬坡上 並不太狹窄 以避免駕駛在平地時 雖然我們非常喜歡 760 公尺的升檔桿 但值得一提的是 前方的輪桿 在這部車上剪裁得相當短 這限制了調整範圍 當你調整輪桿的高度 因此 駕駛者想要更高的高度 必須配備更高的升檔桿 相反 導致頭部的線路 會變得有點粗糙 如果你想把頭部打碎 否則 我們很高興看到 170 公尺的降檔桿 在我們的測試車上 我能夠完全利用它 多虧了短短的座椅 在爬坡上 我們第一件注意到的事情 關於 Canyon Neuron 就是它是多麼輕盈 快速和有效 雖然很多爬坡車 現在都變得很重 相反 Neuron 感到活潑和興奮 多虧了它的可接受的重量 堅硬的碳纖維 以及快速的輪胎 雖然它有少許滑動阻力 由於硬硬的 Addex 速度支架 以及在後方的 Wicked Wheel 輪胎 增加了不可思議的 加速速度 這個感受 加上了Neuron 有效的爬坡表現 爬坡上的爬坡 甚至是 震動的壓縮 都設置得非常開放 我們使用的 藍色的壓縮支架 只有在堅硬的陰影下 震動會稍微 陷入爬坡 在那些爬坡上 把藍色的支架 轉到中間的爬坡位置 並不是為了增加 爬坡的效率 而是為了增加 摩托車整體的 穩定的騎乘高度 離合器非常容易 接觸 因為它在你的膝蓋下 因此 我們經常使用它 為了改善 爬坡上的懸吊 在降坡上 長長的 和柔軟的前端 提供更多信心 以及更高的 速度穩定性 然而它並不是 那麼柔軟 讓它變得 浮浮沉沉 在陡峭的路面上 上坡或下坡 我們從來沒有感覺到 我們必須過度地 等待 同一邊的摩托車 將整體的分佈 感到平靜 和容易控制 實際上 操控是我們 最喜歡的 摩托車功能 它似乎操控 一系列的情況 非常好 在陡峭的路面上 它技巧地 穿過 緊緻的角落 穩固的懸吊 和碳纖維輪 給予它 絕佳的精準度 我們從來沒有感覺到 我們必須 過度地 等待 這使得摩托車 是一個很容易 和靈敏的摩托車 長長的 摩托車前端 也是一個 在現代流動路面上 給予你很多空間 移動周圍的摩托車 前端是低傾斜 而短距離 和縮短幅度 減少你 抓住你的膝蓋 或穿著短褲 結果 你真的可以 把摩托車 移動在需要時 並且讓你 從後面 穩固的角落 加上 它舒適的 駕駛姿勢 我們發現 摩托車 是一個 忠誠和優雅的夥伴 在長距離 迴旋的路面上 在陡峭的路面上 把摩托車 駕駛在陡峭的山谷 摩托車的 操控方式 也比較粗糙 和不太敏感 相比起 相反的 Grip或Grip 2操控方式 它還是一個好的操控方式 只是不給予 同樣的舒適和扭力 這導致 降落時 缺乏自信和控制 另一個問題 是輪胎的 硬硬的塑膠元件 並不給予 太多的操控 儘管 很耐穿 但輪胎 很難穩固在陡峭的路面上 也缺乏 在陡峭的路面上 它們很適合 在柔軟的塑膠元件上 它們是 對硬硬的塑膠元件 但在我們本地的路面上 有些地方 通常很鬆散 很塑膠 我們會選擇 換掉它們 選擇柔軟和粘稠一點的 我們提到這些問題 因為輪胎 不然 是一個很能駕駛的路面摩托車 它的結構 和駕駛姿勢 是非常棒的 而大煞車 提供了很多 制動力 適合高速路面駕駛 確實 這裡有很多潛在的潛在 對於能夠適應 某些規格的人而言 我們也明白 為什麼Canyon 保留了軟件 在軟件偏軟 那就是 讓它分開 從更激烈的 Spectral 125 而這也必須說明 這是一部 非常快速 和效率的車 在它的原廠設計 確實 我們看到它是一個 很好的前進選擇 對於已經擁有 XC車輛的人而言 但正在尋找 一些有更多的 旅行和能力 沒有加強的 駕駛姿勢 正如我剛才提到 新的Canyon Neuron 確實到達了 一些混濁的 全系列懸吊 這讓一些客戶 為了幫助提供一些 概念 在一些我們之前 測試過的車輛 我們提供了詳細的 對比 之間的Neuron 和Spectral 125 和Luxe Trail 在FlowMtnBike.com 的完整評論中 我們也提供了 Neuron 對於特殊的 Stumpjumper 所以如果你想知道 所有的車輛 對比 記得點擊 影片下方的連結 對於我們評論 關於Canyon Neuron 由於它的 現代的形狀 和結構 這部車 比起前代 它更穩定 速度更穩定 我們很喜歡它 有一個正確的 長距離降落桿 它仍然是 一個很平衡的 旅行車 在緊繃的 單軌道上 並且在大山上 提供了很好的效能 低重量 確實很吸引 並且幫助 把Neuron 離開一些 它的伴侶 這些似乎 每年都越來越重 我們覺得 它有一點 沉悶 和不穩定 在更陡峭的地面 而堅固的 結構輪胎 缺乏彈性 在鬆弛的環境下 值得一提 Neuron CF-8 有鋼彈輪胎 和Fox Performance 系列輪桿 擁有支撐墊 這會提供 更柔軟 和更適合 駕駛的質素 因此 這就是我們會買的模型 如果是我們的錢 無論如何 如果你想要 快速和輕量的 旅行車 登陸地圖旅行 Canyon Neuron 是一個很棒的 價錢豐富的選擇 如同我之前提到的 有很多更多的資訊 關於我們的體驗 測試這部摩托車 在 flowmountainbike.com 如往常 如果你們有任何疑問 請在下方留言 我會盡我所能 回答你 否則 我希望你享受這部影片 我們下次再見 Too Roo