【Jeff Kendall-Weed】2024年的Pivot Firebird怎麼樣？

在2022年 我很榮幸能在我信任的Pivot Firebird 度過多年的夏季 我享受了這臺綠色的長距離機 無論是地球上或是神祕的 當時這臺摩托車擁有 一項排名頂尖的距離測量 因為它是後疫情後 最初的真正的EDR運動摩托車 而昨天的Firebird 非常相似於今天其他品牌的更新 讓我們進行更新評測 天啊 今天Firebird被人們都很喜愛 因為它只有在2021年8月纔出現顏色改變 但它與其他更加現代的輪胎相比 現在Pivot已經推出了 Brunch Ride版本 價錢非常非常便宜 Brunch Ride採用的是 真正的Shimano SLX架構 和一把Fox Factory輪框 這就是我最愛的SLX架構 YETI SB160 還有另一個原因 為什麼Brunch Ride這麼酷 我們稍後再談 我要感謝我的朋友 在Jensen USA 我今天穿上了Jensen的帽子 Jensen是一位在美國的網上銷售商 正如名字所指 他們是Pivot的售貨員 他們現在已經在市場上 出售Firebird 我會在下面的描述欄 輸入Jensen USA的名單 所有他們現在出售的Firebird 包括這個酷的Brunch Ride選項 任何你從這個連結購買的東西 無論是Firebird 一些Chain Lube 一把Endura Kit 一些Shimano零件 都會幫助支持我的Chain Lube 這是我們能夠把所有的影片 放在一起的一個重大部分 除了Jensen USA 我還有一個公司的贊助 我的朋友在Shimano 除此之外 這是一個媒體單身的摩托車 我必須要還給Pivot 我不能保留這個東西 一切都說明瞭 我們繼續騎 然後回到影片中 感謝Fox 在7月這段夏天 我獲得了一架全新的Firebird 以測試Live Valve NEO的懸吊 和Transfer NEO的座椅 但你甚至可以說是Bear Spray 我填滿了我的保濕套 然後爬到樹林上 生活很好 但更好的是 在樹林上避免蝙蝠 天啊 這很酷 我們在5000呎的高度 對我來說 從海水層來講 還蠻辣的 今天早上有蝙蝠蝙蝠的景象 就在這條坡上 所以他們說 小心蝙蝠 所以我們要小心蝙蝠 好可愛 但他們說 在這條坡上 蝙蝠有很多蝙蝠 所以你應該要小心 蝙蝠 我真的不敢相信FIREBIRD的駕駛體驗 我感覺自己完全忘記了FIREBIRD的駕駛體驗 所以我感到很榮幸能夠在FIREBIRD駕駛 回到稅務和汽油的價格上 PIVOT FIREBIRD是一臺相當獨特的輪胎 雖然它被標榜為一臺運動賽車 但它卻比其他輪胎更加受歡迎 比起它更新潮的、甚至更爛的競賽 我知道我知道,有很多人在談論 讓我們回歸到基本的年輕人 為了提升速度 FIREBIRD是一臺165mm的後驅 汽油輪胎的29er運動賽車 有27.5mm輪胎的選擇 但我比較喜歡輪胎的承託力和預測性 所以我們選擇了成年人的輪胎 FIREBIRD擁有PIVOT FIREBIRD的幾項標誌性設計特徵 一條DW輪圈,標誌性的支撐和最高踩力 一條長的前輪圈,一條長的前輪圈 一條很短的後輪圈,一條很短的後輪圈 ISCG的標誌性設計 水瓶輪胎和前輪圈的裝飾 這輛車是很堅固的 擁有PIVOT的經驗是極佳的 這輛車很不錯 很多人都知道我是一名愛意大利車迷 到現在為止,這仍然是很真實的事 但回到當時MTV還在播放音樂的時候 讓我告訴你一個小故事 當我們完全售罄,沒有車子 我們最先會向我們的信任客戶指出的品牌 就是PIVOT 我們知道買PIVOT的人 不僅會擁有很棒的車子 也會擁有一個很棒的整體經驗 這仍然維持著 FIREBIRD的後輪圈 擁有157x12的超級增壓 這是我個人非常欣賞的 175公斤 我經常覺得自己比很多品牌 期望的平均售價更重 雖然不是每輛車都一樣 但我經常覺得 我需要抱怨FLEXI或過於柔軟的後輪圈 這並不是PIVOT的情況 我真的很喜歡堅固的Torsion PIVOT的後輪圈絕對可以做到 我在2022年很享受FIREBIRD 我得知了它 它堅固得和我最喜歡的 EARL GREY的Morning Cup一樣 可預測但不單調 但PIVOT需要這個後輪圈 在中途 我有機會騎一些其他大型旅行車 例如YETI SB160 TRANSITION SPIRE IVUS HD6 以及更新的ROCKY MOUNTAIN ALTITUDE 這些車都很棒 但它們通常太棒了 看似過多 因為我們經常騎近鄰近的道路 我真的很喜歡Enduro輪圈 但我必須讓自己變得真實 才能適合大多數騎者 我喜歡HUMMER的外觀 但我只駕駛小型輪圈 一次一年 難以證明 這樣一個輪圈是一個補償 這次在FIREBIRD上 在2024年 我在山上彈跳 駕駛著一隻鵝 這輛車的下坡能力 比我想像的還要好 但 這也是我製作這個視頻的 我學到了一件 非常重要的事情 在2022年 我嘗試了DHX2輪圈 和PIVOTSENT的FLOAT X2輪圈 我嘗試了這兩種輪圈 在彎位對彎對彎的對比 我沒意識到的是 這兩種輪圈 都支援PIVOTSENT的渦輪調節 還好 它們支援很多彎位 然後我試駕了 這個更新的FLOATX 並不是原廠的 而是後市的調節 我發現這個後市調節的 FLOATX LIVEVALVE NEO 非常驚人 但最重要的是 當你把電池從LIVEVALVE NEO 取出 電池就回復原廠電池 我已經駕駛了16公里 第一次駕駛 第一次駕駛的印象是 這比我想要給它 給它一點信心 所以恭喜FLOATX 我不想當一個貪心的人 電池啊 應用程式啊 但是我實際上是 但是對 我現在要去吃我的應用程式 因為 這東西很合理 不要困惑 它有電池 當你把電池取出 LIVEVALVE NEO的電池 就開啟了 它感覺就像 原廠的FLOATX一樣 我最想要和這個視頻 交流的重點是 對於大部分的駕駛 FLOATX的後期調整 後驅驅動力 比原廠的X2 即使LIVEVALVE NEO 開啟了 電池的承託力 更好 更有樂趣 更有承託力 而且整體感覺 我不擁有PIVOTS 原廠的X2 或原廠的DHX2 但是 以我20年的駕駛經驗 我肯定覺得 原廠的PIVOTS 驅動規格 比原廠的後驅調整 這意味著 後驅FLOATX 是一個更開放的驅動驅動 使駕駛更容易 因為它會減少 彈性的影響 FLOATX也有 更多的機械支撐 整體的駕駛感覺 就更好 更有樂趣 如果我想要 壓制摩托車 來做一個跳躍 我可以讓 FLOATX 駕駛就像我想要 然後當我有 大摩托降落 FLOATX的滑坡感 就更有信心 比原廠的X2 跳躍時 FLOATX就 比較容易 脫離地面 減少壓制 這全都是為了 讓FIREBIRD 變得更可靠 更有樂趣 比我想像的還要有樂趣 使用LiveValve 駕駛機 保留了 更可預測的 爬坡的結構 並感到 更有支撐 是的 LiveValve是更好 但FIREBIRD 並不是 完全不同的世界 我嘗試在我的影片中 解釋一下LiveValve 當駕駛設計 具有更低的反彈支撐 LiveValve就會 變得更有趣 現在 它是一個甜蜜的改進 比你想像中 但我們甚至 開始瞭解 LiveValve的潛能 FIREBIRD的 Achilles Heel 一直都是 短的後端 我嘗試了一段時間 在騎腳踏車上 取得長的指令 因為一個非常短的 反彈支撐 確實有些刺激 我不喜歡短的反彈支撐 但我喜歡 短的反彈支撐 無論如何 FLOATX幫助了我 在FIREBIRD 作為更開闊的 反彈支撐 會開始 更容易運作 幫助平衡 駕駛感覺 當你駕駛到 後輪時 FLOATX的 更開闊的反彈支撐 更容易運作 讓自行車 更容易運作 並在彈跳上 我以為 駕駛FIREBIRD 在一個真正的 山道騎車 駕駛回鄉 會更有趣 所以我把FIREBIRD 駕駛到一些 我幾年前 沒有駕駛過的地方 其他FIREBIRD 我駕駛了幾年前 所以我們駕駛到這裡 是一個4000呎的 山道 我們看到了很多 漂亮的大樹 大樹 釣魚季開始明天 我們看到了很多 酷酷的帳篷 很多人在訓練 我們要駕駛的地方 我們可能會看到 絕對沒有大樹 所以如果你想看到 黃金漂亮的森林 或許看別人的影片 我們去駕駛吧 錯線了 沒關係 我們在玩 哇 我們在華盛頓市 找到菲尼克 有棵樹 這條路應該很近 駕駛到第一段 你會注意到 FIREBIRD是一臺長的摩托車 在我能舒服駕駛的 摩托車的尺寸是中間 我身高是五呎八公分 或是一百七十四公分 摩托車的長度是四七十三公分 我騎摩托車 在低調的情況下 這讓摩托車的長度 降低到四七十八公分 在2024年 我喜歡摩托車長度 大概是四七十幾公分 這還算接近 但我們不要聊摩托車了 我們聊聊 我們每週都在做的事 就是騎摩托車 我們來問問 你會選擇過摩托車 或許是在摩托車下 讓我們知道 在下面留言 我最大的學習 就是 FLOAT X 摩托車 我認為 它是摩托車中 最佳的一種摩托車 相比起正常的摩托車 例如Ripmo Switchblade 或前代的Hightower FIREBIRD的長度 是摩托車上 較低調的阻礙 讓它感覺 更不夠有效 但摩托車並非 用來跑的 同樣的長度 在摩托車下 在短的後方 較少侵蝕的 64.6角頭 摩托車並不是 一輛怪物車的長度 FIREBIRD的爬梯 比Ibis HD6 我認為 FIREBIRD的爬梯 比SB160的爬梯 它是一輛大型的摩托車 但它的使用 並非完全無疑 FIREBIRD的爬梯 較喜歡大幅跳過 隨機的障礙桿 因為長的前端 妨礙了騎者 能夠肢體上 把摩托車提起 我試過幾次 複雜的下坡 一切都很好 但那些短的後端 確實需要 比其他摩托車 更多的精準度 啊 這個後端 好短又觸感 我必須 很小心 啊 對於部件 我選擇了短的後端 和一個 稍微高一點的 操控桿 這幫助了搭配 但我會說 操控是稍微 比長的後端更好 我認為長的後端 幫助平衡 那些短的後端 無論如何 短的後端的 較易上的坡 較適合跳 我換上了 SHIMANO PRO的鞋架 最重要的是 重量級的MAXXIS 雙踩踏板 爬梯 我使用了新的 RACEFACE CHESTER 部件上 幾乎一切都很棒 SHIMANO XTR的煞車 是我最喜歡的 很棒的操控 準確的操控感 和很多的力量 XT和XTR的煞車 也是我個人的最愛 我會在這裡提到 我是由SHIMANO贊助的 RENALDS的車輪 運作得很好 不像 ALUMINUM i9的煞車 但依然非常非常好 原廠的 Cable Actuated Foxtransfer Post 很糟糕 經常卡在我身上 我會換成 P&W Loam 或者 1UP 180 如果是我的自行車 在比較之前 我想提醒一下 PIVOT現在推出的 Brunch Ride 僅僅5萬元 你會得到一個很棒的組裝 我沒有試過 那個特定的Float X 但是即使 煞車依然堅固 我認為Float X 比X2更適合 FIREBIRD的煞車 而SLX Kit 非常棒 尤其是那四個 引擎煞車 DT Swiss 1900的輪胎 非常棒 我現在每天 都在HARO上使用 我今年也在 其他幾臺自行車上使用 那Brunch Ride的組裝 是一個很棒的價值 我很難告訴你 我需要一些 比這個更昂貴的東西 對比 IBIS HD6 是一臺 非常受歡迎的 賽車 我最喜歡的 頂級賽車 但也許 這些賽車 是最過分的 IBIS使用了 巨大的180mm 旋鈕 加上 低效率的 渦輪組合 我並不喜歡 HD6的爬坡特徵 對我來說 它比我需要的 更多的賽車 需要一些 不知所措的選擇 來享受 它是一個 很棒的運動車 但你這個人 已經幾年 超越了 他的運動車 頂級賽車 YETI SB160 很喜歡快速 但我發現 頂級賽車 太過激烈 對我駕駛 和技術層面的影響 是的 這不僅是 我選擇的渦輪 無論如何 當我接觸了 不同的渦輪時 YETI SB160 絕對受歡迎 作為一臺真正的賽車 YETI SB160 更有平衡 而且需要快速 但FIREBIRD 會是更好的選擇 作為一臺 更全面的輪胎 無論如何 這兩臺車之間 你不能錯過 說到賽車 SANTA CRUZ HIGHTOWER 4 其實是一個很棒的賽車 對比FIREBIRD 這臺FENDERA BIKE 有一個更緊密的頭部輪框角度 這兩臺車 共有相同的輪框 因為PIVOT 增加了一些長度 有13mm更多的距離 在公路上 HIGHTOWER 4 感覺更輕盈 有一個較少的 碳纖維設計 HIGHTOWER 4的駕駛性 不像FIREBIRD 即使是少了一點旅行 但在坡道上 HIGHTOWER 4 更有信心 更有原諒 因為它更有彈性 更有後面重量偏差 我沒想到 這兩臺車的對比 但它們相似 我知道這是很多話 如果你還在 謝謝你 我在FIREBIRD 這臺FLODEX SHOCK 真的把這臺車 從一臺堅硬的 Enduro賽車 變成一臺 更可靠的 公路賽車 我感覺它做得 比我兩年前 非常感謝 Jensen USA 贊助這個影片 也感謝PIVOT 借給我這臺車 信任我 給它第二次搖擺 我比我第一次 第一次 是一個很好的體驗 我把連結放在 Jensen的FIREBIRD模型 下面的描述 任何你購買 在Jensen的連結 都會幫助支持我的頻道 感謝你們 感謝我的朋友 Logan和Riley 拍攝 感謝Riley 幫我剪輯這段影片 感謝你們 來這裡和我聊天 請在下方留言 FIREBIRD 像是一個好騎車 適合你 登山騎的目的 好的,大家 平安 我會在下方留言 我該做我所說的 平安 Wheelie 這個方向 別忘了樹上的鬼 這個很瘋狂