2023 Specialized Epic World Cup山地車測評

這就是全新的Specialized Epic World Cup 上方的懸吊有震動 但後方的懸吊卻沒有 在這段影片中 我們將探討這輛非常輕盈和快速的賽車背後的技術細節 我們將討論我們喜歡和不喜歡的地方 並且會問這輛車是目前市場上最佳跨國賽車之一 Specialized Epic World Cup是2023年的全新模型 Specialized說這輛車的懸吊位置在硬尾和傳統全懸吊車之間 這使這輛車適合短距離賽車和賽車賽車 這輛車的懸吊設計有一個獨立的彎曲懸吊 懸吊位置在上方懸吊孔中 這懸吊是由世界上最小的懸吊連接 這懸吊只支援75毫米的後方行駛 這與前方110毫米的行駛插槽結合 Epic World Cup的重要消息是後方懸吊缺乏懸吊 新懸吊叫做Sidlux World Cup Integrated Design 這是由Specialized和Rockshox合作 這懸吊是基於一般的Sidlux懸吊 雖然它擁有更狹窄的身體 幫助保持更狹窄的框框 這懸吊相對較長 這讓空間更大 相反傳統懸吊 雖然它有一個轉換孔 但它沒有轉換孔 它只可以轉換正面和正面的空間 你只需要按壓正面的空間 但不需要同步 你會發現這塊鋼彈孔 在懸吊外面 推動這個孔 會讓你將空氣壓力 傳送到正面的空間 讓你可以隨意調節正面的空間 Specialized稱之為Gulp設定 Gulp的效果 取決於你將懸吊 按壓正面或正面 這有無限的調節性 簡單來說 Specialized指的是 三個重點設定 首先是硬度設定 按壓正面 這設計為 最硬和最硬的感覺 另一端有 活動設定 讓所有壓力從懸吊中釋放 完全壓制 然後按壓正面 你應該有約10%的壓力 這設計為 最平穩的表現 這兩端中間有 中間設定 這裡你需要壓制 懸吊半路 然後按壓正面 你應該有約5%的壓力 這設計為 舒適和效率的平衡 這次世界賽的特別之處 是它沒有壓力 在這種硬度設定 很少有足夠的懸吊 可以這樣運作 這有一個很好的原因 沒有壓力或壓力的 負面氣泵 但有一個很強烈的 氣泵曲線 需要強烈的力量 這減少了最初的敏感 這是很多懸吊設計師 都想避免的 但在特別的情況下 他們利用這個氣泵 來建立一個踩踏板 這個踩踏板 在懸吊中提供了 類似的功能 它其實很聰明 我們稍後會解釋 它肯定可以在公路上運作 雖然世界賽的懸吊 在後輪行駛可能比較保守 但它的結構很進步 與普通的懸吊相比 懸吊的頭部角度 是66.5度的 底框的高度 是58mm 高度達到440mm 而座椅的角度 是74.5度 這比普通的懸吊 這個懸吊的高度 比世界賽的高度 這意味著當你駕駛時 懸吊跟普通的懸吊相似 在特別的世界賽 有兩款懸吊 一款是S-Works 價格接近19000元 我正在測試的 懸吊是 Epic World Cup Pro 價格只是13900元 這款懸吊 搭載了FACT 11M 碳纖維懸吊 以及Sidlux Ultimate Shock 前方是Custom RockShox Sid SL 有110mm行駛距離 以及更新了懸吊 有SRAM EXO 傳輸 以及Level Silver 煞車 Rovale 控制碳纖維懸吊 以及2.35英尺的特殊懸吊 前方有快速行駛 後方有Renegade 我們的特殊世界賽 測試重量是10.32kg 正常來說 懸吊不支援彈簧 S-Works的懸吊 搭載了FACT 12M 碳纖維懸吊 據說是市場上最輕的 全懸吊 1765g 懸吊搭載了震動 硬件和後操架 如果想知道更多的懸吊 詳細資訊請 www.flowmountainbike.com 還有更詳細的資訊 如何安裝懸吊和震動 如果你想知道更多 請點擊影片下方的連結 在公路上 它擁有極大的效率 定義了世界賽 安裝在穩定的位置 這是我騎過最有效率的 全懸吊車 感覺非常穩固 也提供了你期望的 快速行駛表現 由於沒有負荷 就像一般全懸吊車 沒有負荷 因此 懸吊非常穩固 尤其在低速行駛 但當你踩到 極高的懸吊 懸吊會變得 非常順滑 我認為這個改變 比原廠懸吊更穩固 懸吊開啟時 每次都會出現 不過 這裏沒有任何這樣的評價 而是因為 擴大了懸吊 懸吊能夠 在懸吊的兩端 操控得很好 專家說 懸吊可以在行駛時 當我開到最高時 懸吊非常穩固 我特別喜歡 在改變懸吊設置時 它的性格 懸吊的承託力 和舒適度都增加了 雖然我不會說 懸吊非常順滑 但當你駕駛 在岩石和技術性的行駛 時 懸吊能夠 避免搖晃 結果 懸吊能夠 讓你駕駛快速 我印象最深刻的 懸吊能夠 穩定下坡 穩定的懸吊 能夠穩定 也能保持穩定 這讓我 比較自由 不擔心 懸吊會掉下來 但你仍然能夠 穩定下坡 短的懸吊 和低著陷的懸吊 能夠讓你 穩定下坡 這讓你 更穩定 甚至 更舒適 因為 懸吊能夠 穩定下坡 而是看120mm的Evo 我們會提到 這輛車的優勢能力要多一點 雖然車子是從工廠來的 沒有任何空間 但空間足夠讓三個車輛 能夠在空氣罐內 增加底盤支撐 雖然我沒有需要 擴充裝置的空間 但我會想要多加一些空間 讓車輛的速度 可以達到20-25% 讓我能夠把車輛的 駕駛質素 從後面提升出來 我還會想要加一個落地板 我會想試試 用120mm的扭片 因為車輛是為了它而設計的 至於缺點 有些人會抱怨 用特殊的登山摩托 來組裝頭部電源 但它看起來 設計得很不錯 而且只有一個煞車輪 通過上方支撐 意味著不算太大 雖然智慧裝置的扭片 是相當有證據的 但仍然有一個疑問 關於原廠後懸吊 這仍然沒有達到 市場最終的測試 幸好它有分別 一般的SIDLUX懸吊 和一堆免備零件 我們也知道 DAMPER和AIR SLEEVE的服務 是相似的 值得一提的是 它比原廠的EPIC 此外 Specialized聲稱 新懸吊 比原廠懸吊還要堅固 這是由於中間有一個 巨大的TEPHLON支撐 讓空調更長的懸吊 可以支撐 它聲稱 在壓縮期間 這應該會導致 更順暢的滑動 和更少的時間消耗 或者至少 這就是理論 如果你想知道 EPIC世界賽 對比一些 市場上最佳的跨國摩托車 你會獲得更多資訊 在FLOWMOUNTAINBIKE.COM 的完整評論中 這裡我們有詳細的對比 對於TREK SUPERCALIBUR 我們還會討論 EPIC世界賽 對於原廠的EPIC 和EPIC EVO的意義 如果你想看看 記得點擊影片下方的連結 至於我們的判斷 對於新的Specialized EPIC世界賽 這臺摩托車不僅輕盈 簡單和順暢 比原廠的EPIC 還要堅固 設置緊固的震動 能提供 順滑的滑翔 適合短距離賽事 設置穩定的 能提供更多的控制 適合長距離 和技術性的賽事 儘管新的震動 對比原廠的EPIC 帶來更加順暢的感覺 但這仍然是一臺 賽事專注的摩托車 你必須用力 和快速 才能達到最佳的效果 這對於四輪的駕駛 來說 比起SPARK ANTHEM 和EPIC EVO 如果你想要 舒適的駕駛 你會比較適合 考慮這些選項 相反 EPIC WORLD CUP 是為了結合 駕駛性的困難 和大腿控制 的四輪摩托車 在這方面 它做得非常好 它肯定不便宜 但如果你珍惜 乾淨的座椅 優雅的設計 以及自動踏板 EPIC WORLD CUP 是目前市場上 最有效率的 四輪摩托車之一 如果你有任何疑問 關於EPIC WORLD CUP 請在下方留言 我會盡力回答 希望你喜歡這條影片 我們下條影片再見 再見