什麼是北極航線！

2018年3月 北半球高緯度地區尚處於一年中最冷的時候 而在北緯65度的白令海峽附近 以往將亞洲和美洲大陸連接在一起的海濱 卻神奇地消失了 取而代之的是流動的海水 沿著陸地邊緣直插北極圈內 一時間不少人感嘆 全球變暖已經讓環境惡化變得愈發不可扭轉 不久的將來 永冬之地 明夜之秋的印象 或許就會不復存在 然而 禍兮福所倚 福兮禍所伏 隨著極地海濱的退化 人們逐漸發現 歐洲 東亞 北美 這三個世界主要經濟體之間 居然可以通航了 所謂 悲全球變暖 喜北極航線 這期視頻 叔叔就來聊聊 北極通航這件事 對於中國究竟意味著什麼 遙想世紀之交的2000年 全球集中箱吞吐量排名前十的港口 東亞加起來僅四席 如今二十多年過去了 包括青島 深圳在內 七個中國港口 八個東亞港口躋身其中 也就是說 世界航運的中心 已經轉移到了太平洋西側的這片海域 像是佔海洋總面積不到1%的南海 現在承載著全球三分之一的貨運量 畢竟 中日韓除了彼此間的貿易 和北美的航線 絕大部分的商船 遠航的方向都得是向南 就拿中歐來說 從上海出發 經馬六甲海峽後一路向西 最終抵達歐洲的第一大港 杜特丹 這條從北緯30度到赤島 再到北緯50度的海上通道 去年為我國創造了8.2萬億進出口額 約佔年度總值的19.5% 多於日韓的1.7% 和美國的12% 可以說是咱們的生命線 然而 對於遠去歐洲的貨船來說 這趟行程普遍2萬公里左右 用時少則20多天 多則1個多月 期間除了不可避免的燃油 人力成本 還有額外的防海盜安保成本 經過蘇伊士運河的稅費成本 以及長距離往返 帶來的折舊成本等等 相比之下 如果改走北冰洋去往歐洲的北極航線 不僅沒有蘇伊士運河這樣的收費站 距離還可以減少20%到30% 這是什麼概念呢 2013年 第一艘非破冰貨船 從加拿大溫哥華出發 穿越了北極航線的西北航道 結果比原先快了4天抵達芬蘭的玻里港 期間僅燃油費用就節省了20萬美元 再比如 2017年 俄羅斯的郵輪克里斯托福號 花了19天將貨物從挪威運送到了韓國 而這一路線如果走傳統的蘇伊士運河 需要27天 用時更短 意味著損耗更少 成本更低 這對於每天成本動輒10多萬美元的遠洋貨船來說 絕對是個遙遙領先的選擇 尤其是擁有北冰洋漫長海岸線的俄羅斯 近兩年由於戰爭影響 其位於黑海、波羅的海的港口 運輸能力斷崖下跌 因此更需要通過北極航線 將能源出口到東亞乃至北美市場 而作為能源買家的我們 自然樂見其成 像是2022年 我國從俄羅斯進口的石油 增加了23% 貿易總額增長了34% 今年7月份 中俄之間又實現了北極航線班輪常態化 咱們因而可以用更低的成本 從俄羅斯重要的能源產地 亞馬爾涅尼茨自治區 進口液化天然氣 按理說 前有北極海冰融化的大趨勢 後有沿線國家的鼎立支持 中國貨船應該早就選擇了北上才對 可事實卻是 去年我國穿越東北航道的貨船 累計不到10艘 僅相當於馬六甲海峽一個小時的量 如此反差的數據顯然在告訴我們 北上的這條路也許並不好走 其實所謂的北極航線 只是一個模糊的概念 如果概括分類 大致有三條主要通道 首先是中央航道 它由太平洋出發 經白令海峽後橫穿北冰洋 直達北歐地區 這條路線看上去最短 但卻最難走 因為極地中央海域大氣下沉 近地面月均溫都在零度以下 這裡海水四季冰封 積雪終年不化 遠遠望去 白色的大地和湛藍的天空間空無一物 宛如荒涼死寂的異星球 除了科考船 今天幾乎無人踏足這裡 西北航道則是從北美西海岸出發 經白令海峽、波芙特海、維多利亞群島 最後沿拉布拉多寒流匯入北大西洋 最常提到的東北航道 也就是前面那條可以代替中國到歐洲的路線 則是由我國東部沿海開始 經日本海、東西伯利亞海、拉普傑夫海 喀拉海、巴倫芝海、挪威海 進而抵達歐洲西部 這恰恰也是最被看好 最有經濟價值的路線 讓我們把時間撥回2021年3月 當時蘇伊士運河發生了罕見的賭船事件 一艘名為長賜號的貨輪 不偏不倚卡在了航道中間 造成的直接經濟損失達到540億美元 一時間人們開始認真思考 如果東北航道全年貫通 是不是就可以避免賭船帶來的痛點 很快越來越多的航運公司開始嘗試北上 以至於到了10月份 仍有數十艘普通貨船航行在北冰洋上 要知道以往各國貨船通過東北航道 都會選擇8到9月海濱最少的時候 因為可以省下20萬美元左右的俄羅斯破冰費用 其他月份則只有具備抗冰能力的貨船通行 然後不出意外的還是出意外了 在這此起彼伏的關鍵時期 北方四海在10月下旬突然急速降溫 拉普傑夫和東西伯利亞這兩片海域 都出現了30釐米厚的海冰 20多艘毫無準備的貨船 就這樣被困在了極地長達數周 結果20萬美元的破冰費用沒省下不說 高昂的救援費、修理費 讓此行的航運公司血本無歸 要知道現代遠洋運輸的貨船為追求單趟的利潤 很多裝載量都超過了2萬標準箱 這種規模的貨輪僅造價就高達1.5億美元 它們對於北極局部氣象變化帶來的風險 更加難以承擔 當然北極航線目前的挑戰 還遠不止惡劣的極地環境 從地理上看 北極圈內主要有8個國家 其中加拿大、美國、俄羅斯 都是大宗能源的出口國 它們三者互為競爭者 本就沒啥貿易需求 而以瑞典為代表的北歐國家 以及挪威南側的西歐諸國 也都面臨著俄烏戰爭爆發後 逐漸疏遠的俄歐關係 如今別說穿越東北航道 就連西歐到摩爾曼斯克的北海航線都被阻斷了 加之近年來 埃及政府積極拓寬蘇伊士運河 極大避免了堵船事故的再次發生 馬六甲海峽旁的新加坡 也在2013年提出了大使港建設規劃 將花30年建成吞吐量6500萬標準箱的新型港口 為途徑的貨船提供更便捷的檢修、補給服務 反觀北極航線沿岸 不僅沒有新加坡這樣的綜合性港口 惡劣的自然環境下 僅有的港口相互距離普遍還超過600千米 如此一來 複雜的國際地緣關係 傳統航道的強勢競爭 交織著難以預測的極地氣候變遷 預示著北極航線的發展終究是個漫長的過程 1846年 兩艘英國極地探險船 幽靈號和恐怖號 在北極氣溫最高的九月 被海濱困在了威廉王子島的西北方 船上129名船員無一倖免 過去寒冷的北極曾是遠洋航海的夢魘 像是阿拉斯加北冰洋沿岸 就埋葬著上百艘試圖穿越此地的商船 哪怕到了上世紀70年代 人類穿越北冰洋開展貿易 還是一個無法實現的天方夜譚 可僅僅過去了半個世紀 北極通航 就已經成了越來越多國家的共識 是的 自19世紀工業革命以來 人類從大地深處挖出煤炭 汲取石油 並以它們為動力 創造了文明突飛猛進的200年 作為代價 全球年平均氣溫 在這一時期 增長了1.15攝氏度 兩極地區更是達到了3.1攝氏度 時至今日 冰蓋消亡 海冰退化 已經是北極不爭的事實 而那些位於北冰洋沿岸的國家 以及利益攸關的我們 勢必將在這場行星演變中 做出新的選擇 我是屬俠客 跟地理解構萬物 你的關注是我創作的動力 我們下期再見